大suv超級平臺整車項目可行性研究報告-免費閱讀
【正文】 車身平臺件由平臺生產基地供件。項目一期投資 25 億元，占地 800 畝，計劃于 2020 年 9 月竣工 。可以將整車制造按照銷售區(qū)域分散化，向全國汽車制造廠 產品， ,實現(xiàn)大批量組裝。 與 20/80 定律不同，長尾理論中“尾巴”的作用是不能忽視的，經營者不應只關注頭部的作用 。這說明代工企業(yè)一旦形成優(yōu)勢，平均利潤要高于一般車商。 長春華奧汽車 4 第二章 上海同捷超級平臺簡介 第一節(jié) 超級平臺理念的由來 其他行業(yè) OEM 成功案例 手機行業(yè)：聯(lián)發(fā)科 聯(lián)發(fā)科以向手機企業(yè)提供“ TURNKEY”全面解決方案著稱，其成功之處在于將芯片、軟件平臺和第三方應用軟件捆綁在一起，將攝像頭、 MP視頻、觸摸屏等多種功能全部集成于手機芯片之上，手機生產者只要加上一個簡單的外殼就可以生產出多功能、外觀時尚、低價格的手機產品了。 公司現(xiàn)已積累 400 多個車型數(shù)據(jù)庫，其中包括 200 多個車型產品設計工程經驗數(shù)據(jù)庫和 200 多個競爭車型 BENCHMARK 數(shù)據(jù)庫。 公司自成立以來，吳邦國、溫家寶、賀國強等多位黨和國家領導人以及數(shù)十位正部級各省市領導先后多次率隊視察同捷公司，給予了汽車自主開發(fā)高度關注和支持。在這之前內地手機公司需要 6到 9個月甚至是一年才能做出一款手機，采用 了“ TURNKEY”以后最多 3 到 6 個月就能出品一款手機。 南海福迪 2020年５月，由北汽福田公司等幾位股東組建成立了南海福迪汽車有限公司。長尾理論已成為一種新型的經濟模式，被成功應用于多領域。 6 零部件采購成本和整車成本大大降低 充分利用現(xiàn)有零部件資源和超級平臺化零部件 ,實現(xiàn)富士康模式在汽車行業(yè)的 踐行 ,擁有自主知識產權 ,實現(xiàn)低成本高品質的 汽車創(chuàng)新新模式 .零部件和整車性價比 可以大大提高。 江蘇歐陸汽車有限公司 ∶ 成立于 2020 年 6 月，位于江蘇金湖縣經濟開發(fā)區(qū)，總投資 25億元，將建成國內大型汽車零部件及整車生產企業(yè)。 車身和外飾造型相關零件，由同捷模具設計供貨，模具費用由采購方提供，外觀件模具費用約每個車型約 3000 萬，兩款車型總計 6000 萬模具費用。兩款車型總計 1200 萬設計費用。 江蘇瑞馬汽車有限公司 ： 成立于 2020 年 10 月，位于江蘇省南通市海安工業(yè)園區(qū)，公司總投資 50 億元，占地 1600 畝，將建成國內大型汽車零部件及整車生產企業(yè)。 5 汽車制造生產線簡單化和低成本投入 模塊化組合技術使整車制造簡單化，高度彈性和柔性生產模式，使生產線投入成本越來越低。即眾多小市場匯聚成可與主流大市場相匹敵的市場能量。 在 Magna Steyr 生產的車型有奔馳 G 系列， E 系列，薩搏 93 敞篷車，寶馬 X3，克萊斯勒 300c 和吉普大切諾基，現(xiàn)已達到 25 萬臺的年產量，是目前世界上最大的沒有自己品牌的汽車生產 廠。在上海、無錫、北京、長春、保定、合肥、重慶等地均有同捷的分支機構。 公司成立于 1999 年，創(chuàng)業(yè)團隊來自與一汽合作的哈工大汽車技術研究所，具有 20 年的汽車 設計工程經驗； 公司于 2020 年通過 ISO9001 質量體系認證，現(xiàn)已建立了一套完整的基于2600項主流程基礎上的 35000項精細設計開發(fā)流程和 22020項周計劃設計流程，總結整理了世界先進水平的 33000 多項設計工程技術標準。公司自 成立以來榮獲了眾多項榮譽；科技明星企業(yè)、 2020 年自主設計特別貢獻獎、長三角最具發(fā)展?jié)摿萍夹推髽I(yè)、中國最具投資價值 10 強企業(yè)、2020 年年度優(yōu)秀設計公司、上海市科技小巨人企業(yè)等等。 這種一步到位式的解決方案，大大降低了手機企業(yè)進入門檻，在大大縮短國產與洋品牌推陳出新距離的同時 ,一直被諾基亞、摩托羅拉、三星和索愛等外資品牌壓制的國產手機廠商
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