【正文】 所得的內(nèi)力見表 ， 。m 剪力 kN） 單元 位置 剪力 z (kN) 彎矩 y (kN?m) 1 I[1] 0 1 J[2] 2 I[2] 2 J[3] 3 I[3] 3 J[4] 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 24 頁 共 100 頁 續(xù)表 35 單元 位置 剪力 z (kN) 彎矩 y (kN?m) 4 J[5] 5 I[5] 5 J[6] 6 I[6] 6 J[7] 7 I[7] 7 J[8] 8 I[8] 8 J[9] 9 I[9] 9 J[10] 10 I[10] 10 J[11] 11 I[11] 11 J[12] 12 I[12] 12 J[13] 13 I[13] 13 J[14] 14 I[14] 14 J[15] 15 I[15] 15 J[16] 16 I[16] 16 J[17] 17 I[17] 18 I[18] 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 25 頁 共 100 頁 續(xù)表 35 單元 位置 剪力 z (kN) 彎矩 y (kN?m) 19 I[19] 709 19 J[20] 20 I[20] 20 J[21] 21 I[21] 21 J[22] 22 I[22] 22 J[23] 23 I[23] 23 J[24] 24 I[24] 24 J[25] 25 I[25] 25 J[26] 26 I[26] 26 J[27] 27 I[27] 27 J[28] 28 I[28] 28 J[29] 29 I[29] 29 J[30] 30 I[30] 30 J[31] 31 I[31] 31 J[32] 32 I[32] 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 26 頁 共 100 頁 續(xù)表 35 單元 位置 剪力 z (kN) 彎矩 y (kN?m) 33 I[33] 33 J[34] 34 I[34] 34 J[35] 35 I[35] 35 J[36] 36 I[36] 36 J[37] 37 I[37] 37 J[38] 38 I[38] 38 J[39] 39 I[39] 39 J[40] 通過表格計算結(jié)果有，在汽車荷載作用下，產(chǎn)生的最大正彎矩為?maxM。在建模過程中以外力的形式加載的，在前面算出其集度 g=。取一般結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵截面進行結(jié)果分析。 （ 2）單元劃分 440 米連續(xù) T 梁橋，總長 160m。對等跨等截面連續(xù)梁等效簡支梁抗彎慣性矩換算系數(shù)為：邊跨 x1=,中跨 x2=,而抗扭換算系數(shù)都 1。而增大主梁的容重來模擬。考慮自重、二期恒載、溫度荷載、支座沉降汽車荷載及人群荷載等荷載效應(yīng)。 如圖 所示的梯形截面計算方法如下： 按梯形分塊分成 5 個梯形塊，共 6 條節(jié)線。為減小對主梁設(shè)計主要控制的作用彎矩，在跨中設(shè)置橫隔板。主梁橫斷面布置如圖 所示。每一聯(lián)結(jié)構(gòu)相似，本文取其 中一聯(lián)為代表進行詳細設(shè)計及計算。 ，一次投入 大，頂推施工須大型設(shè)備及千斤 頂，工期有保證。 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 7 頁 共 100 頁 表 21 各主橋橋型優(yōu)缺點比較表 橋 型 先簡支后連續(xù) T 梁 （方案一） 等截面連續(xù)箱梁 （方案二） 經(jīng)濟性 經(jīng)濟 較經(jīng)濟 適用性 ，行車舒適。梁高 米。 方案擬定 方案一：先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力 T 梁橋。tkf MPa 持久狀態(tài) 主壓應(yīng)力限值 MPa 拉應(yīng)力限值 MPa 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 3 頁 共 100 頁 續(xù)表 11 名 稱 項目 符號 單位 數(shù)據(jù) 鋼 絞 線 標(biāo)準(zhǔn)強度 pkf MPa 1860 彈性模量 pE MPa 105 抗拉設(shè)計強度 pdf MPa 1260 最大控制應(yīng)力 MPa 1395 材料重度 鋼筋混凝土 γ1 kN/m3 25 瀝青混凝土 γ2 kN/m3 24 鋼絞線 γ3 kN/m3 注： fck′、 ftk′為鋼束張拉時混凝土軸心抗壓、抗拉強度的標(biāo)準(zhǔn)值，考慮混凝土強度達到設(shè)計強度的 90%時開始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，因此， fck′=， ftk′= 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 4 頁 共 100 頁 2 方案比選 方案擬定 調(diào)查資料 橋址區(qū)地處道縣大源口、紅巖、白竹塘三村交界處，斜跨小溪和沖，沖溝寬約100150m，沖溝內(nèi)地勢平坦，地形起伏不大，為稻田種植區(qū)和耕跟還林荒地，溝內(nèi)地面標(biāo)高在 ，沖溝兩側(cè)為山體斜坡，山勢較陡，坡體上植被發(fā)育，灰?guī)r露頭較多，溶洞隨處可見，地下暗河流水不斷，橋址區(qū)屬低山丘陵地貌。 預(yù)應(yīng)力管道：采用預(yù)埋圓形或扁形塑料波紋管成型。 calculation。 live load force calculation。預(yù)制 T 梁采用 C50 混 凝土；預(yù)應(yīng)力筋均采用 （ 17 標(biāo)準(zhǔn)型）低松弛鋼絞線。先簡支后連續(xù)施工法解決了以上問題 ,由此形成先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在公路建設(shè)中獲得廣泛應(yīng)用。因此本設(shè)計最終選定方案為先簡支后連續(xù) T 梁橋。本設(shè)計包括以下幾個部分：橋型方案比選；橋型布置，結(jié)構(gòu)各部分尺寸擬定；選取計算結(jié)構(gòu)簡圖；恒載內(nèi)力計算；活載內(nèi)力計算；荷載組合；配筋計算；預(yù)應(yīng)力損失計算；截面強度驗算；截面應(yīng)力及變形驗算；施工圖設(shè)計。 load binations。 construction drawings。 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 2 頁 共 100 頁 支座：橋梁支座根據(jù)設(shè)置的部位不同，分別采用 GYZ、 GYZF4 板式橡膠支座，其技術(shù)性能應(yīng)符合《公路橋梁板式橡膠支座》（ JT/T 4—93）的要求。 橋址區(qū)有簡易公路至仙子腳鎮(zhèn)與 S323 省道相連，交通不方便。 孔徑布置為 630m＋ 2440+830m。 可采用鉆孔灌注樁基、雙柱式橋墩、帶懸臂蓋梁的結(jié)構(gòu)，以克服基 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 6 頁 共 100 頁 礎(chǔ)開挖的一系列弊端，樁墩連接處設(shè)系梁，樁基伸出地面與墩柱連接，墩柱上面接蓋梁。 ，利于汛期 防洪 。 2 后期養(yǎng)護費用低 美觀性 ，與周邊環(huán) 境較協(xié)調(diào)，一種簡單美。 采用先簡支后連續(xù)的施工方法，方法如下 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 8 頁 共 100 頁 （ 1）預(yù)制簡支 T 梁，吊裝到位； （ 2）澆筑墩頂連續(xù)段混凝土，達到設(shè)計強度后，張拉負彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，并 壓注水泥漿； （ 3）再拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換； （ 4）完成主梁橫向接縫澆筑； （ 5）最后進行防撞護欄及橋面鋪裝施工。 圖 主梁橫斷面布置圖（尺寸單位： cm） （ 2）主梁結(jié)構(gòu)尺寸的擬定 主梁采用 T 形截面，梁高 米，高跨比 H/L=。跨度較大應(yīng)多設(shè)置橫隔板。每條節(jié)線距離截面底緣 x 軸的距離為 hi，節(jié)線寬度為 bi。并模擬預(yù)制吊裝的施工過程 系數(shù)計算 二期結(jié)構(gòu)自重作用荷載集度 二期結(jié)構(gòu)自重作用荷載集度為橋面鋪裝與護欄自重集度之和。 成橋 T 梁邊梁集度 40][g 2 ???????????? ）（ =3d m/)]([ NR ?????? ?? 沖擊系數(shù)和作用效應(yīng)系數(shù) 按《通規(guī)》 條規(guī)定，結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此要先計算結(jié)構(gòu)的基頻。 本橋每跨設(shè)置 6 塊橫隔板，即具有強大的橫向聯(lián)系，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比。共劃分 88 個單元，部分單元不等寬，在支點附近較密，其他較寬。 恒荷載 在建模過程中定義的恒荷載即預(yù)制 T 梁自重，考慮橫隔板的重量（不包含二期鋪裝），在自重作用下，其結(jié)構(gòu)在跨中產(chǎn)生較大正彎矩，在支點產(chǎn)生的負彎矩較小，是由于 “先簡支后連續(xù) ”的施工方法有關(guān)，在自重下，結(jié)構(gòu)受力幾乎為簡支狀態(tài)受力。在二期恒載作用下，結(jié)構(gòu)受力特點為連續(xù)梁受力。 溫度荷 載 根據(jù)《通規(guī)》 條規(guī)定，混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以 。 收縮與徐變 收縮徐變是混凝土的特性，在超靜定結(jié)構(gòu)中，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。通過軟件自主最不利組合對結(jié)構(gòu)的荷載效應(yīng)進行分析 。 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 23 頁 共 100 頁 圖 汽車荷載作用下彎矩包絡(luò)圖 圖 汽車荷載作用下剪力包絡(luò)圖 表格 35 汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力（單位：彎矩 kN 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 19 頁 共 100 頁 二期恒載 二期恒載即為橋面鋪裝、人行道、欄桿及防撞墻等作用。可以得出各個荷載的影響效應(yīng)，由于整體結(jié)構(gòu)對稱。如 圖 ，為模型第一跨結(jié)構(gòu)圖，其余四跨與一跨相同。根據(jù)《橋梁結(jié)構(gòu)簡化分析 —荷載橫向分布》（胡肇滋主編）中指出。 g1=(+24?+225)/6= 考慮 橫隔板的等效梁體容重 在建模過程中，橫隔板的考慮用等效梁體容重來計算，即相當(dāng)于把橫隔板用外力的形式加上去。建模只選用一片 T 梁進行分析。 （ 1）計算原理 橋梁中的梯形、工字型截面以及箱型截面都可分為許多梯形，設(shè)其中任意梯形如 圖 所示，其上底、下底和高分別為 a、 b 和 h 他們的幾何特性為： 面積 ? ? hba21 ???A ? ?hba3 a2byc ???? （ 21） ? ?）（ ba36 bab4ah 223c ? ???I （ 22） 當(dāng) a=0 或 b=0 時，梯形變成了三角形，上述公式仍適用。 橫隔板的設(shè)置 模型試驗結(jié)果表明，在荷載作用處的主梁彎矩橫向分布，當(dāng) 該處有橫隔板時比較 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設(shè)計 第 10 頁 共 100 頁 均勻否則荷載直接作用下主梁彎矩就很大。單幅橋面寬為 13m,選用 6 片 T 形梁。通過上面的比較，并結(jié)合實際的需要，即高速公路對工期要求及批量預(yù)制的功能，綜合考慮得出，方案一更合理，最終決定方案一為推薦方案 設(shè)計要點及結(jié)構(gòu)尺寸擬定 設(shè)計要點 本橋上部結(jié)構(gòu)為 630m＋ 2440m+830m 共 38 跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。 。各主橋橋型優(yōu)缺點比較見下表。 主梁采用等截面箱梁。 （ 3）施工方案技術(shù)成熟，施工較簡便，工期較短，能加快整條高速公路建設(shè)。ckf MPa 拉應(yīng)力限值 39。 錨具：預(yù)制 T 梁采用 OVM15 型錨具及其配套設(shè)備； T 梁接頭頂板束采用 BM15 型錨具及其配套 設(shè)備。 design。 dead load force calculation。采用預(yù)制吊裝法施工。高速度的行車要求橋梁具有良好的力學(xué)性能以及較少的伸縮縫構(gòu)造 ,以獲得較好的平順性和舒性。瓢勺洞大橋整體設(shè)計為：（ 630m＋2440+830m）