【正文】 高空作業(yè)人員應(yīng)衣著輕便，穿軟底鞋。高處作業(yè)應(yīng)一律使用工具袋，較大的工具應(yīng)用繩拴在牢固的構(gòu)件上，不準(zhǔn)隨便亂放，以防止從高空墜落發(fā)生事故。無機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷使用、帶病運(yùn)轉(zhuǎn)和在作業(yè)中進(jìn)行維修等現(xiàn)象。大型機(jī)器的保險(xiǎn)、限位裝置、防護(hù)指示器等可靠齊全。(2)進(jìn)行走行前的安全檢查，重點(diǎn)檢查部位為掛籃支座是否相對水平和與橋軸線平行，支座錨固和支墊情況，掛籃前后支座，掛籃上是否有人員在作業(yè)。(6)腳手架的地基必須平整夯實(shí)，有排水措施，腳手架一經(jīng)搭設(shè)，其地基即不準(zhǔn)隨意開挖。(4)在夯實(shí)的土層上鋪設(shè)3050cm厚石渣后澆搗10cm厚C10混凝土搗實(shí)抹平。機(jī)械必須按照出廠使用說明書規(guī)定進(jìn)行操作，不得超載作業(yè)或任意擴(kuò)大使用范圍。⒂在開挖過程中將開挖處的余土就近堆放，但堆放點(diǎn)距離溝槽邊不小于2米，溝槽開挖過程中均應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)施工排水。⑾溝槽開挖時(shí)，應(yīng)將路面鋪設(shè)材料和泥土分別堆置，堆置處和溝槽應(yīng)保留通道供施工人員正常行走。⑶在溝槽周圍設(shè)置全封閉安全護(hù)欄，設(shè)紅燈示警，并派專人監(jiān)護(hù)和指揮過往車輛。施工前將電纜、地下管線防護(hù)方案、措施報(bào)地方相關(guān)部門，并經(jīng)同意后，對管線防護(hù)改移進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交底，以確保管線安全，不影響施工及滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃的原則，對需改移的根據(jù)設(shè)計(jì)及相關(guān)產(chǎn)權(quán)部門的要求，一次改移到位。特種作業(yè)人員必須要責(zé)任心強(qiáng)，熟悉本工種業(yè)務(wù)技術(shù)和本工種安全知識和檢查標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程，不冒險(xiǎn)蠻干，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。搬運(yùn)鋼筋、金屬構(gòu)件，嚴(yán)禁沿地拖著走，防止接觸兩根鋼軌造成短路。7）遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)端防護(hù)，保證作業(yè)人員在來車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。 1）本分部的安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長經(jīng)過昆明鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)并考試合格。⑶大型機(jī)械現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行一機(jī)一人專職防護(hù)，做到“五個(gè)一”即一機(jī)、一人（專職防護(hù)）、一本（機(jī)械施工日志）、一牌（設(shè)備標(biāo)識牌）、一證（機(jī)械操作證）。操作人員要熟悉作業(yè)環(huán)境和施工條件，聽從指揮，遵守現(xiàn)場安全規(guī)定。⑶施工人員必須熟悉鐵路建筑接近限界的有關(guān)數(shù)據(jù)，在避讓列車時(shí)不得將任何工具、材料留在鐵路建筑接近限界內(nèi)。對于工期較緊（網(wǎng)絡(luò)圖關(guān)鍵路線）的工序及不能中途停止施工的工序，需對施工作業(yè)人員進(jìn)行日、夜分班，并適當(dāng)縮短夜間作業(yè)班組的作業(yè)時(shí)間，安排夜間作業(yè)人員適當(dāng)?shù)男菹r(shí)間，并提供夜餐，減輕夜間作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度。⑷挖掘機(jī)、吊機(jī)等作業(yè)人員經(jīng)過鐵路安全培訓(xùn)和電氣化安全培訓(xùn)，自行式施工機(jī)械每臺機(jī)械設(shè)置一名工地防護(hù)員，固定式施工機(jī)械在可控范圍內(nèi)設(shè)置一名工地防護(hù)員。⑹堅(jiān)持從嚴(yán)管理，努力造就一支作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、紀(jì)律嚴(yán)明的干部職工隊(duì)伍。⑴堅(jiān)持“以人為本”。調(diào)動各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現(xiàn)場安全管理上下工夫，確保施工安全。經(jīng)檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。(3)為加強(qiáng)對既有線路的防護(hù)，我們將按規(guī)定指定駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員，并配備相應(yīng)的信號和通信設(shè)備，設(shè)置醒目的信號和標(biāo)志牌。在施工工點(diǎn)兩端，根據(jù)施工對行車影響程度，按《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》的規(guī)定，設(shè)置減速信號牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、停車信號牌和作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信號。對封鎖既有線路等其他影響行車設(shè)備的施工，如橋面系施工要點(diǎn)，應(yīng)在前一個(gè)月提出施工計(jì)劃，報(bào)上級部門預(yù)審，預(yù)審?fù)ㄟ^后報(bào)成都鐵路局運(yùn)輸處；按批準(zhǔn)的施工方案組織作業(yè)時(shí)，提前3天將日施工計(jì)劃報(bào)昆明鐵路局工務(wù)調(diào)度。必須遵守《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第二章的有關(guān)規(guī)定，由施工負(fù)責(zé)人檢查認(rèn)為防護(hù)人員按規(guī)定設(shè)置到位、通訊聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下，方可組織施工。營業(yè)線施工嚴(yán)格做到“八不準(zhǔn)”即：施工計(jì)劃未經(jīng)審批不準(zhǔn)施工；未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準(zhǔn)施工；沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工；沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具及其他準(zhǔn)備工作的不準(zhǔn)施工；不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工；配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工；沒有制訂安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。 跟班管理人員必須具有較強(qiáng)的責(zé)任心和事業(yè)心，具有處理和解決現(xiàn)場各類事故的能力。安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。同一移動開關(guān)箱嚴(yán)禁有380V和220V兩種電壓等級。禁止用風(fēng)鎬等電動工具猛力挖掘，只準(zhǔn)用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。施工負(fù)責(zé)人在收工前必須仔細(xì)檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。嚴(yán)格按照《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊）》（J2592009）的規(guī)定，遵照執(zhí)行。2要經(jīng)常檢查各項(xiàng)安全設(shè)施，特別是安全網(wǎng)、欄桿、挑架、吊架、腳手板、安全關(guān)鍵部位的緊固螺栓等。1掛籃使用前必須進(jìn)行試壓，合格后方可投入使用。大力推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，指定所有施工內(nèi)容的安全工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以貫徹實(shí)施ISO9002標(biāo)準(zhǔn)為載體，以施工現(xiàn)場作業(yè)控制為重點(diǎn)，嚴(yán)格按規(guī)范程序標(biāo)準(zhǔn)施工，最大限度杜絕事故的發(fā)生。制定科學(xué)合理的施工方案，做到好中選優(yōu)，努力把不安全因素控制到最小程度，對重、難點(diǎn)工程制定專項(xiàng)安全技術(shù)措施，在施工中，專職安全員跟班作業(yè)，嚴(yán)格按項(xiàng)目部下發(fā)的施工方案和安全技術(shù)措施交底進(jìn)行施工，并隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。（6）參加工地安全工作會議和生產(chǎn)調(diào)度會，協(xié)助工地領(lǐng)導(dǎo)布置、檢查、總結(jié)安全工作。（9）認(rèn)真執(zhí)行安全施工與經(jīng)濟(jì)掛鉤的管理辦法，嚴(yán)肅查處違章違紀(jì)行為。對重要的施工項(xiàng)目開工，應(yīng)臨現(xiàn)場監(jiān)督施工。（7）發(fā)生安全事故，必須立即按規(guī)定如實(shí)上報(bào)；參加安全事故的調(diào)查和處理工作，并嚴(yán)格按“三不放過”的原則（事故原因分析不清不放過、事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過）進(jìn)行處理。安全總監(jiān)：楊永雄分部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：趙順國組員：顏研 張昌輝 趙宏亮隊(duì)安全室：安全工程師 何永江工班專、兼職安全員、防護(hù)員項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：石鴻江組員：趙新永 秦青山 吳信軍 安全組織機(jī)構(gòu)框圖認(rèn)真學(xué)習(xí)、嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路運(yùn)營線施工安全管理辦法》(鐵辦[2008]190號)等文件。安全防護(hù)欄桿防護(hù)：掛籃移出已澆筑段后，主要防止在橋面施工中人員、小型機(jī)具、工具等墜落至橋下。軌道墊枕鋪設(shè)，每50cm一個(gè)，位置準(zhǔn)確，均需墊實(shí)。在絕緣板的反面要進(jìn)行防水密封處理，防止漏水和影響絕緣。轉(zhuǎn)體前后詳細(xì)位置關(guān)系如下圖：中跨合攏申請?zhí)齑皶r(shí)間計(jì)劃表序號工作內(nèi)容申請日期工作時(shí)長（min）申請時(shí)長（min）備注1連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工901102掛籃移至合攏段1001103退移掛籃1001104退移掛籃1001105退移掛籃100110中跨合攏段位置：中跨合攏投影影響位于馬龍車站內(nèi)通向昆明方向從右向左排序3股道，具體位置及參數(shù)如下圖：紅色代表0塊投影位置單T構(gòu)轉(zhuǎn)體前，提前做好跨中合攏需要的材料，鄰近既有線一側(cè)（16墩）在梁端頭掛底板橫梁，在17墩T構(gòu)的端頭在梁端頭掛底板橫梁與側(cè)模板。⑥掛籃安裝就位時(shí)，保證掛籃的左右兩側(cè)前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。模板晃動時(shí)，吊帶、螺母等受力和活動部件容易損壞、斷裂。移動過程中采用4臺最大伸長量為800mm的液壓千斤頂臨時(shí)固定在滑道上，同步平穩(wěn)頂進(jìn)，避免了應(yīng)力集中而導(dǎo)致掛籃的劇烈擺動，安全可靠。（2）、掛籃在運(yùn)至施工現(xiàn)場時(shí)施工方應(yīng)仔細(xì)檢查掛籃質(zhì)量，對于不合格部件要堅(jiān)決不予上橋。具體如下：對于掛籃施工時(shí)，沿著既有線方向進(jìn)行施工時(shí)，為了確保掛籃施工過程中，施工工具、施工鋼筋頭、石子等雜物進(jìn)入既有線內(nèi)，在靠近既有線側(cè)設(shè)置安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，按現(xiàn)行施工、一次全部到位的原則設(shè)置，防護(hù)結(jié)構(gòu)利用鋼管搭設(shè)塔形支架，梁側(cè)面掛密目防護(hù)網(wǎng)和絕緣板。0塊長14m，頂?shù)讓挿謩e為12m/，0，采用大型鋼模板。必須確保萬無一失。雖然轉(zhuǎn)體施工從1997年開始施工，施工工藝成熟，把上跨既有線改為臨近既有線施工，施工安全風(fēng)險(xiǎn)降低了但是風(fēng)險(xiǎn)依然存在。沿線地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水，丘坡地下水以基巖裂隙水為主，不發(fā)育，谷地以孔隙潛水為主，較發(fā)育。根據(jù)鉆探揭示，部分鉆孔揭示串珠狀溶洞，,。下轉(zhuǎn)盤錨固于第一層承臺上，上轉(zhuǎn)盤埋設(shè)撐腳，支撐于下轉(zhuǎn)盤承臺頂面混凝土上預(yù)埋的滑道上。 、17墩與貴昆線既有鐵路相對位置關(guān)系張家田特大橋與貴昆線既有線斜交，交叉關(guān)系為：該橋16墩、17墩的懸臂澆筑梁（D1K1064+979～D1K1065+079）與貴昆線（K2500+）夾角為40176。第2章 工程概況為了減少掛籃施工上跨的施工風(fēng)險(xiǎn)，盡量縮短施工對既有線鐵路的運(yùn)營干擾時(shí)間，將原設(shè)計(jì)的上跨懸澆施工改為轉(zhuǎn)體施工。. 編制原則，經(jīng)濟(jì)可靠。其中箱梁頂寬12m，頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板寬度40至120cm，按直線性變化，腹板厚60至80，80至100cm，按折線變化，全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)5個(gè)橫隔板。本橋轉(zhuǎn)盤采用滑道撐腳與球鉸中心支撐相結(jié)合的平轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。本橋不良地質(zhì)為巖溶，特殊地質(zhì)為松軟土。橋梁位于曲線上，沿線路方向一直上坡，‰。年平均蒸發(fā)量約1100mm，年平均相對濕度7883%。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB106212009，高速鐵路路基工后沉降不大于15mm，差異沉降不大于5mm，且沉降形成的折角小于1‰。3）制定切實(shí)可行的施工方案，采取先進(jìn)的施工工藝，嚴(yán)格加強(qiáng)過程控制，保證各項(xiàng)工程質(zhì)量。支架搭設(shè)立桿橫距除翼緣板位置采用60cm間距外，其余均采用30cm間距，縱向間距采用60cm，橫桿步距在翼緣板位置為120cm，在腹板位置為60cm，具體計(jì)算詳見0塊支架荷載驗(yàn)算書。防護(hù)限界示意圖，橫向?qū)⒌啄M梁搭設(shè)于平臺上，底模縱梁按間距擺放在橫梁之上，用10槽鋼將鋼板連接在縱梁上，螺栓連接絕緣板，螺栓端部采用7mm絕緣板封閉?；厘^固拆除后如不能行走要及時(shí)把滑道錨固在梁頂。（9）、掛籃在移動過程中，如遇天氣突變，掛籃無法行走時(shí)，操作人員應(yīng)馬上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員待掛籃錨固后離開。所有動力、照明電路按照規(guī)定的線路進(jìn)行鋪設(shè)，定時(shí)檢查，確保安全。由于懸臂梁施工完后在線外拆除掛籃后再進(jìn)行遮板安裝，遮板安裝采用自行加工的小型起吊設(shè)備，同時(shí)安裝過程中為了避免出現(xiàn)意外，采用雙吊點(diǎn)雙保險(xiǎn)，一種用起吊鋼絲一種用鋼絲扣在預(yù)埋的豎墻B鋼筋上。中跨合攏采用28號墩處全包裹掛籃進(jìn)行合攏，在全包裹掛籃保護(hù)下完成合攏段模板安裝、混凝土澆筑等施工。防電板施工檢測整套工程安裝完畢，邀請東北電力電器質(zhì)量檢測中心（國家級電力檢測實(shí)驗(yàn)室）對絕緣工程進(jìn)行耐壓檢測試驗(yàn)，對絕緣層進(jìn)行30kv電壓、10cm距離沖擊試驗(yàn)，沖擊3min，要求絕緣層不擊穿。在掛籃內(nèi)模拆除或倒退前，確保已完成梁體縱向、橫向及豎向預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿及封錨施工。防護(hù)目的：為防止?jié)仓戤吅蟮牧后w上雜物等墜落，給在建線的運(yùn)營造成危險(xiǎn)，消除安全隱患。根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，結(jié)合運(yùn)營線施工安全防護(hù)特點(diǎn)，成立鄰近運(yùn)營線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，建立健全項(xiàng)目安全生產(chǎn)保證體系，成立安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，本項(xiàng)目工程設(shè)立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的保證既有線施工行車安全領(lǐng)導(dǎo)小組，具體指導(dǎo)、檢查分部段內(nèi)各施工隊(duì)的安全生產(chǎn)防護(hù)措施落實(shí)情況，建立健全控制事故易發(fā)點(diǎn)制度，制定現(xiàn)場切實(shí)可行的既有線施工安全管理制度。（4）必須建立健全符合工程實(shí)際情況、具有操作性的有關(guān)安全管理的各項(xiàng)管理制度，并確保實(shí)施到位。（3）認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全施工措施。認(rèn)真組織與檢查每周一次的安全日活動。（4）參加本工程安全措施交底，并到現(xiàn)場檢查開工安全施工條件，監(jiān)督安全措施的執(zhí)行。（11）負(fù)責(zé)對分包單位和安全施工、文明施工進(jìn)行監(jiān)督、檢查與指導(dǎo)。設(shè)專人負(fù)責(zé)起重指揮和安全檢查，加強(qiáng)通訊聯(lián)絡(luò)。1溝、槽、坑、井口周圍設(shè)置防護(hù)設(shè)施及警示標(biāo)記。1塔吊作業(yè)時(shí)，施工人員嚴(yán)禁在回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)工作，施工機(jī)械有專人進(jìn)行統(tǒng)一指揮。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽訂的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。按部頒《既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置施工安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員經(jīng)路局有關(guān)單位培訓(xùn)考試合格、責(zé)任心強(qiáng)的正式職工擔(dān)任。在鐵路運(yùn)營線旁進(jìn)行機(jī)械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓(xùn)后上崗。開工前必須對勞務(wù)人員進(jìn)行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。匹配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和照明分別設(shè)置。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm178。對該跟班而未跟班的，對有關(guān)責(zé)任人按擅離職守處理，同時(shí)給予規(guī)定上限的經(jīng)濟(jì)處罰。 跟班管理人員必須組織和協(xié)調(diào)好本管理區(qū)域各施工部位的工作。任何機(jī)械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。在靠近既有線邊緣施工時(shí)設(shè)置安全標(biāo)志及臨時(shí)限界樁，兩端安排防護(hù)員防護(hù)，當(dāng)來車時(shí)停止一切危及行車安全的施工。經(jīng)檢查達(dá)到放行列車的條件，撤除防護(hù)信號，辦理開通登記銷點(diǎn)，車站值班員將情況報(bào)告列車調(diào)度員。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)安全后，方可通知防護(hù)員撤除停車防護(hù)。(8)施工負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有妨礙行車安全的異常情況時(shí)，除采取緊急措施消除行車故障外，并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。為確保鐵路行車安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線施工中的安全管理工作，精心組織，科學(xué)安排，扎扎實(shí)實(shí)地做好施工安全工作，在工程開工前必須成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的施工安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從安全保障、領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)、專業(yè)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、事故處理、責(zé)任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責(zé)任，清楚“負(fù)什么責(zé)，管那些事，向誰負(fù)責(zé)”，形成職責(zé)明確、互聯(lián)互控，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的共同體，達(dá)到體