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久長大橋施工組織設計-免費閱讀

2025-03-29 17:51 上一頁面

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【正文】 摻加早強減水劑,減小水灰比,達到混凝土的早期強度要求。 3.混凝土作業(yè)面小環(huán)境進行保溫和升溫 混凝土灌注前對混凝土灌注作業(yè)面搭設暖棚,具體做法是,將作業(yè)空間以鐵皮和彩條布進行全封閉,內(nèi)部生火爐和電暖氣進行升溫,保證小環(huán)境溫度在 15℃以上,并且溫度均衡。 3.混凝土養(yǎng)生 混凝土的養(yǎng)生質(zhì)量直接影響到混凝土的強度,影響到混凝土的表觀質(zhì)量,派專人負責此項工作。 (三)混凝土施工質(zhì)量控制 1.混凝土的拌制 采用自動計量拌和站進行集中拌和,混凝土生產(chǎn)能力為 45m3/h,施工前混凝土拌和人員在試驗人員的監(jiān)督下將試驗室所開的配合比輸入電腦,確認無差錯方后開盤。 3.由于掌握了混凝土強度增長規(guī)律,不僅達到了好施工的目的,而且保證了混凝土的早期強度。 ( 1)水泥,普通硅酸鹽 號,經(jīng)檢測:膠砂強度 R R28d 分別達 、 MPa,凝結時間 3 時 20 分,其他指標符合現(xiàn)行標準要求。校核豎直度并加固,第一節(jié)混凝土澆筑完畢后,在墩柱混凝土頂面用全 站 儀定出中心點,提升底層模板安裝上層,用全 站 儀校核模板頂面四個角點位置,加固模板,以此方法逐節(jié)對中,逐節(jié)立模,逐節(jié)校核。 2.高程控制測量 直接用 DSG240水平儀從就近橋位高程控制網(wǎng) GPS16 上進行幾何水準測量往返三次,取平均值作為被測點的高程真值。 一、平面及高程控制 1.平面控制 ( 1)平面控制網(wǎng)的布設 橋位測量 利用 業(yè)主現(xiàn)場指認久長大橋附近的兩個 Ⅱ級 導線點 ( GPS16 和Ⅱ 102) ,并對導線點作加密處理,保證測量儀器架立在 本段內(nèi)每一個點上都能對其可視范圍內(nèi)的橋位實施平面測量。 三、橋面伸縮縫 伸縮縫構造附件在橋面鋪裝時預埋,位置 應準確無誤。單根鋼絞線有效截面積為 139 ㎜ 2,彈性模量為 105Mpa,質(zhì)量為。錨下張拉控制應力 σ con= 1860= 1395Mpa,一束 9φ 鋼束的張拉力為 1758KN,一束 10φ 鋼束的張拉力為 1953KN, 張拉時如有側(cè)彎趨勢, N N3 分兩輪張拉,第一輪張拉50%拉力,第二輪再補足 50%。 ● 架梁時對架梁人員實行明確分工,定崗定人。 ● 當日開通線路前,架橋機的絕緣屏蔽及與接觸網(wǎng)安全的相關工作由成都鐵路局貴陽供電段負責。而后即可組織濕接縫鋼筋施工,鑿毛相鄰兩主梁連接處翼板邊緣混凝土,安裝濕接縫模板,澆筑混凝土。 ● 架橋機安裝:架橋機采用 SDLB160t/50m 桁架式雙導梁架橋機,提升重量≤ 160t, 22 架設跨徑≤ 50m。 (6)移梁 壓漿封錨完成后即可進行移梁工作,主梁由移梁架移至存梁區(qū)存放,并用斜撐式托架支護穩(wěn)固,編上號碼。 6%以內(nèi),在測定延伸量時 21 應扣除非彈性變形引起的全部延伸量值。張拉機具由專人進行使用和管理。由于 T梁預應力鋼束管道密集,振搗采用附著式振搗器為主,插入式振搗器為輔。除銹采用鋼絲刷清除銹垢,然后涂刷脫模劑,脫模劑的涂刷要均勻、不遺漏; ,要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況,如發(fā)現(xiàn)損壞及時更換,以保證接縫緊密、不漏漿。 混凝土 的養(yǎng)護: 混凝土 澆筑完成,待表面收漿后及時對 混凝土 進行養(yǎng)護,以麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護 。為保證結構的整體性,宜分塊澆筑,各分塊面積不小于 50m2,每塊高度不宜超過 2m,塊與塊間的 豎向接縫面應與墩臺或基礎平截面短邊平行,與平截面長邊重直;上下鄰層間的豎向接縫應錯開位置做成企口,并應按施工縫處理,埋 混凝土 石筍應符合下列規(guī)定: 選用無裂紋、夾層且未被煅燒過的高度不小于 15cm,具有抗凍性能的石塊, 石塊的抗壓強度不應低于 C40, 石塊應清洗干凈,應在搗實的 混凝土 中埋入一半以上, 石塊應分布均勻,凈距不小于 4— 6cm,距結構側(cè)面和頂面凈距不小于 15cm,石塊不得挨靠側(cè)模,距離保持在 15~ 20cm 左右。 模板安裝前涂刷脫模劑,以保持與 混凝土 接觸面的平整光滑,模板安裝要求位置準確,接縫密實?;A 挖至設計標高后不得長時間暴露,擾動或浸泡,而降低其基底承載力,應迅速檢驗,基坑開挖完畢后,立即按總監(jiān)辦規(guī)定進行釬探,報監(jiān)理工程師到現(xiàn)場監(jiān)督檢查,判 斷地基承載力是否滿足設計圖紙要求,并填寫地基檢驗表,監(jiān)理工程師復驗批準后,方進行基礎的施工。 為保證有足夠的工作面, 安 裝模板的活動空間,基坑開挖基底應根據(jù)排水設計和基礎模板設計所需基坑大小而定,基底應比設計平面尺寸各邊增寬 50cm,基坑開挖時應保持良好的排水,防止水浸沒基坑。每道工序開工前均要進行幾何尺寸、平面位置以及 16 高程的控制和校核。 二、 施工要點 ( 1)滿堂支架及模板:墩柱施工前先進行場地平整,對支架范圍內(nèi)的地基進行夯實處理,地面鋪設硬質(zhì)、平整墊塊,蓋梁滿堂支撐架可在原 有墩柱施工支架上加密搭設,支架間距通過計算確定,支架完成后通過測量放樣鋪設蓋梁底模板,安裝綁扎鋼筋骨架,安裝側(cè)模并進行加固處理。墩身每節(jié)模板安裝都要進行幾何尺寸復核(小于 2cm)、豎直度校核,確保同斷面累積每節(jié)墩高豎直度小于 2cm。 鋼筋連接工程開始前及施工中,對每批 主 筋進行接頭工藝檢驗。澆筑順序是先澆一側(cè)墩身,然后將頂部輸送管接到另一側(cè)墩身模板頂部,繼續(xù)澆筑另一側(cè)墩身 混凝土 。模板采用 5mm 厚鋼板定制加工的大面積鋼模板。 6.全橋設專職安全員一人,具體負責安全警戒和安全檢查。 四、安全防護措施 1.在井口四周設置排水溝并將地面整平壓實。 ⑥ 凡是影響鐵路營業(yè)線的施工爆破及 T型梁架設作業(yè),必須嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準”。當混凝土面接近鋼筋骨架底部時,為防止鋼筋骨架上浮,采取以下措施: a、使導管保持稍大埋深,放慢灌注速度,減少對混凝土的沖擊力; b、當孔內(nèi)混凝土面進入鋼筋骨架 1~ 2m后,適當提升導管,減少導管的埋置深度,增大鋼筋骨架下部的埋置深度。 導管的接頭為卡口式,直徑 300mm,壁厚 10mm,分節(jié)長度為 1~ 2m,最下端一節(jié)長 5m。開始灌注混凝土時,孔底積水不應超過 50mm,灌注速度盡可能快,使混凝土對孔壁的側(cè)壓力大于滲水壓力,以防止 地下水 滲入孔內(nèi)。 ② 鋼筋籠的成型為防止鋼筋籠吊放時扭曲變形,在主筋內(nèi)側(cè)每隔 2m 加設一道直徑25~30mm 的加強箍,每隔一箍在箍內(nèi)設一井字加強支撐,與主筋焊接牢固組成骨架 , 在鋼筋籠四側(cè)主筋上每隔 5m 設置一個 Ф20mm 耳環(huán)作定位墊塊之用,使保護層保持 7cm,鋼筋籠外形尺寸要嚴格控制,比孔小 11~12cm。 6.人員上下利用在孔壁懸掛的鋼筋軟梯, 護壁混凝土 施工時 每隔 4~ 5節(jié)在混凝 土間隙打入兩根Φ 22mm 的鋼筋,以固定人員上下用的鋼筋軟梯,在孔口要預留兩根鋼管作為軟梯的固定點 ,預留的鋼筋要在同一垂線上 。各節(jié)護壁間間隙在拆模后用干硬性的混凝土塞嚴、抹順。 3. 護壁 施工: 本橋挖孔視地質(zhì)情況采用混凝土護壁支撐 , 混凝土強度等級采用 C20,每節(jié)控制在 1米以內(nèi), 逐 節(jié)開挖逐節(jié)護壁,采用階梯式護壁,便于灌注 和振實 護壁混凝土。 10 根樁 孔 采用同時開挖。 8 第五節(jié) 樁基礎 和系梁 施工 一、工程概況 久長 大橋 橋墩 基礎設計為樁基礎, 1號 ~ 5 號 墩 左右幅 樁徑 均 為 170cm圓孔 樁,最深樁長為 米 ,最短 樁長為 米 。 T 梁預制場建設: T 梁預制場設在 K34+215~ +415 挖方路堤上 , 所以從 2021 年 5月 26 日 開工開始,就必須采用挖掘機對該段山體進行開挖,自卸汽車運至指定的填方路段。樁基計劃施工安排時間為 2021 年 5 月 28 日 ~ 2021 年 7 月 14 日。 三、水力供應 本橋 施工 用水 聯(lián)系 由自來水公司鋪設給水管道 至 久長 大橋工地,并 在 山上修建 一蓄水池,以滿足生產(chǎn)、生活用水 。熟悉《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》,負責對各施工班組工人進行安全技術操作規(guī)程教育,搞好施工現(xiàn)場安全事故防范工作。 主持各分項工程的施工組織, 對現(xiàn)場技術人員和各施工班組進行技術交底,對本橋可能出現(xiàn)的工程變更提出指導性的意見,負責對施工中出現(xiàn)技術難題進行攻關,尋找合理的施工方案上報 項目部 領導作為參考。地下水主要表現(xiàn)為上覆第四系的孔隙水及基巖的裂隙溶洞水,孔隙水主要以大氣降水補給為主,由北向南流動,排泄于附近的河溝中;橋區(qū)下伏基巖屬可溶巖類,含裂隙溶洞水 ;地下水標高為 米。本 橋 平面 位于 直線上,順里程單向 %上坡 , 雙向 2%的 橫 坡。 ( 3)加強技術管理的基礎工作,施工中認真執(zhí)行“三檢”,嚴格把好“五關”。 ( 5)文明施工,保護環(huán)境,保護 文物,樹立企業(yè) 文明品牌 形象。 一、采用標準 交通部《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ0412021 交通部《公路工程施工安全技術規(guī)程》 JTJ07695 交通部《公路工程技術標準》 JTG B012021 交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 JTG F80/12021 交通部《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTJ02189 交通部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTJ02385 交通部《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 JTJ02485 二、編制依據(jù) ( 1) 貴州省白云區(qū)麥架經(jīng)修文、開陽至肖家坳公路改擴建工程( BXSJ2 合同段 )【報批稿】兩階段施工 圖設計文件 第四冊 及合同文件。 ( 2)采用先進的施工技術和施工工藝,爭取多種施工方案進行比選,優(yōu)化施工方案。 C、 環(huán)保目標 : 根據(jù)國家有關政策,保護沿線環(huán)境,防止水土流失,防止灰塵、噪音等污 染,文明施工,樹立良好的企業(yè)形象。整個橋位區(qū)均為耕地及灌木林。 年平均降雨日數(shù)(日降水量≥ 50 ㎜) 20天 ,最大日降水量曾經(jīng)達 ㎜。設立 項目經(jīng)理 負責制,并配備相應管理人員, 以 保證 久長 大橋 的順利實施。負責對本橋 施工、檢測、管理 資料的收集、歸檔、整理并上報 項目部 ,協(xié)助 總工 對施工現(xiàn)場進行管理。便道寬 6~ 8米,全長 400 米,另 沿 本橋軸線方向設置縱向便道一條,以滿足施工要求,便道頂面采用 換填 50 ㎝~ 80 ㎝塊片石為基層, 5 ㎝ 石渣鋪筑作為面層,按 30T 汽車載重設計,可滿足施工機械進出和材料運輸。樁基鋼筋施工成立 40 名工人的專職施工班組負責對全橋樁基加工、搬運 、 成品制作等工序的施工。 定制蓋梁底模兩套、側(cè)模一套,蓋梁施工視墩柱施工完成先后安排 ,蓋梁計劃施工時間為 2021 年 9 月 28 日 ~ 2021 年 11 月 5 日。 橋面鋪裝及附屬結構: 計劃施工時間為 2021 年 12 月 25 日 ~ 2021 年 2 月底。 〞,測距精度為 2+2ppm。 ③ 挖土由人工從上到下逐層用鎬、鍬進行,遇堅硬土層用錘、釬破碎,挖土次序為先挖 中間部分后周邊,按設計樁直徑加 2 倍護壁厚度控制截面,允許尺寸誤差 3cm。根據(jù)地質(zhì)勘察資料,覆蓋 土 層為 0~ , 風化層在 0~ ,有不同程度的巖層破碎帶 ,堅密巖石較厚 ,巖石堅密地段控制好開挖尺寸 ,不設護壁。誤差要求:土層孔徑誤差 ,不得大于 4cm,弱風化巖層孔徑誤差不得大于 8cm。 質(zhì)量標準:孔的中軸線偏斜不得大于孔深的千分之五 且不大于 200 ㎜ ,截面尺寸必須滿足設計要求,孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于 5cm。串筒超過 10m 時設置減速裝置,串筒底離混凝土的高度不能超過 2m,樁頭混凝土要高出設計標高 5~ 10cm。在澆筑新混凝土前,施工縫的表面用鋼絲刷刷洗或鑿毛處理。 ② 灌注混凝土之前,對孔內(nèi)進行二次清孔,使孔底沉淀厚度符合規(guī)定。 ④ 如遇侵入軌道線路的石塊過 多 ,不能立即搬運出線路時,工地防護員應立即通知駐站防護員具體情況,駐站防護員應立即通知車站值班員封鎖該區(qū)間線路,并向段調(diào)度匯報。 側(cè)模采用 定型 鋼模, 內(nèi)部用拉桿加強構件組成,外部用鋼管支架支撐加固。 5.通風和防毒,本橋樁基所處巖層主要為 泥質(zhì)白云巖 ,根據(jù)地勘設計圖紙所示, 1 號墩位置附近 一定高程范圍內(nèi)存在地下溶洞,基礎開挖至溶洞位置或距地面高程一定深度時孔內(nèi)可能產(chǎn)生二氧化碳等氣體,氧氣濃度相對較低,孔挖到一定深度后,單靠自然通風使孔內(nèi)達到正常氧氣濃度較緩慢,影響施工,必須采用壓風機向孔底壓風。全橋橋墩 墩身均為混凝土實心 圓 柱式墩, 橋墩 墩高 超過 8 米時。 三、混凝土施工 完成 模板安裝后 ,在模板頂面四周增設一臨時漏斗型布料槽 ,用以控制混凝土的分層厚度 ,每次混凝土分層厚度均控制在 30~ 40cm,從墩身的中心順時針方向布料 ,采用流水作業(yè) ,按平行式布置振搗點 ,振搗點間距 40cm,距模板邊緣小于 10cm,振搗人員分為兩組 ,一組進行第一次振搗 ,振搗時間為 45s~ 60s/點 ,30min后 ,第二組人員從開始位置按布料方向進行第二次振搗 ,振搗點與第一次振搗相同 ,振搗時間控制在 20s~ 30s之間 ,每次在澆筑上一段混凝土 (即接縫處 )時 ,預先用清水充分潤濕下一段混凝土表面 ,并在澆筑第一層混凝土時振動點間距及振動時間加密和延長,澆筑最后一層混凝土時 ,讓混凝土外緣 略低于 模板頂面。拆模后應立即用塑料薄膜包裹濕潤養(yǎng)護,同時防止水泥漿污染墩柱。上橫系 梁施工應考慮橫系梁荷載對墩柱產(chǎn)生的偏心矩造成的水平位移,利用貝雷梁支架作撐梁,采取相應的預頂措施 , 橫系梁底
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