【正文】 新的耐沖擊 HI 簾線與高伸長 HE簾線， 都 引起了用于胎圈包布的興趣。 應(yīng)用于卡車輪胎的胎圈包布的基本形式： 簡單包布和包裹包布 。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 61 胎圈包布補(bǔ)強(qiáng) 除了降低中心空氣含量，很難理解高成本非 常細(xì)的單絲的功能。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 60 市場趨勢 卡車輪胎帶束層： 。產(chǎn)品依賴于 無限圈繞層的標(biāo)準(zhǔn)簾 線 ，在螺旋管狀成型鼓上成型，這是生產(chǎn)這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的唯一方式。 即使好的簾線似乎更有利于 操縱駕駛和均勻磨耗 ，而 低成本大單絲直徑的使用并不明顯降低 產(chǎn)品性能。 如果胎體拉伸明顯，這個(gè)規(guī)定就更重要。 米西林仍 然經(jīng)常把 緊密型簾線用于 英寸 胎體 時(shí)，而繼續(xù)依靠于 3+9+15 20寸有內(nèi)胎 輪胎 。 胎圈鋼絲圈的形式 也對(duì)決定胎圈疲勞壽命 是非常重要的 。 動(dòng)態(tài)變形 的最大點(diǎn)在 B點(diǎn)，相應(yīng)于輪胎的最大弦。然而，對(duì)于低斷面 UHP 超高性能轎車輪胎不是這樣；即使使用比較薄弱的鋼絲簾線，非常寬的帶束層剪切剛度 也是 足夠大 的。 胎圈鋼絲總是比較薄弱的輪胎結(jié)構(gòu)部件 。 簾線結(jié)構(gòu)的選擇， 并不限于高伸長簾線 。 上層可延伸保護(hù)層和纏繞 0176。 簾線結(jié)構(gòu)的選擇， 并不限于 HE高伸長 簾線 。子午弧半徑?jīng)]有任何的不連續(xù) 性 。帶束層： 綠 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 51 倍耐力卡車 輪 胎 0176。帶束層的搭接處如左 側(cè)肩部 ，由于增加了厚度，翻胎時(shí)就有了問題。 0176。這也不利于均勻磨耗。 0176。 傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 需要一種具有優(yōu)異的抗疲勞性能的，相當(dāng)剛性的附加膠料，更精確的說，具有非常低的裂口增長率的膠料。 /非公路和非公路使用，有著更好的胎面耐磨性、耐撕裂和耐裂口。 降低重量和成本 上述講過的結(jié)構(gòu)， 加上一層保護(hù)層 ，它平行于最末的工作曾并且正常用高伸長鋼絲簾線。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 44 帶束層（ 9） 帶束層 不能夠提供車輛轉(zhuǎn)彎剛度需要的足夠的剪切剛度 ，這是 對(duì)摩托車輪胎的標(biāo)準(zhǔn) 答案 。 如果 速度為 300 km/h，假設(shè)輪胎滾動(dòng)周長為 =。 帶束層 鋪設(shè)的單根纏繞。 垂直力和側(cè)向力 導(dǎo)致胎體斷面在子午平面內(nèi)變化 ，一直延伸 到印痕面積內(nèi)。 低滯后損失 傳遞從胎圈到胎冠輪胎結(jié)構(gòu)（帶束層）的力 胎體增強(qiáng)材料的要求： 1 個(gè)帶束層 ： 帶束層通常有兩層斜交帶束層；摩托車輪胎帶束層是單根纏繞的 金屬或芳綸簾線 。 兩層胎體層做 的輪胎，本質(zhì)上是安全的 。 通常，胎體要求 有適當(dāng)高的安全倍數(shù) ，纖維胎體的甚至達(dá)到 10： 1。 此外，從 最終使用者 的觀點(diǎn)，在替換胎市場，他不買這樣的輪 胎，甚至沒意識(shí)到，這種設(shè)計(jì)是為他的車輛設(shè)計(jì)的，這才是最糟糕的 。而且，他發(fā)現(xiàn)，在懸掛系統(tǒng)式車身，甚至在卡車存放備用胎處， 沒有足夠的空間 。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 27 用戶要求 保證 K點(diǎn)簾布 層 線角度的要求， 對(duì)“園斷面”鋼絲圈 （米西林） 是不必需的 。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 26 模型設(shè)計(jì) 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 25 輪胎 外直徑 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 23 輪胎寬度（ 1） 再強(qiáng)調(diào)一次， 圖中所描述的得到的印痕形狀，可以由相等的胎冠曲率得到，也體現(xiàn)在胎側(cè)長度上 。 最好的組合通常是 介于 A和 B之間的 中間狀態(tài) 。 帶束層部件的機(jī)械特性 也保持不變 ，包括附加膠料的模量、帶束層簾線的模量和 密 度、帶束層角度、冠帶層特性 。 胎面寬度必須接近帶束層寬度， 此 參數(shù) 決定了 S 點(diǎn)的橫坐標(biāo) 輪輞直徑 看草圖右側(cè)，顯然， 如果在胎冠區(qū)域不加帶束層結(jié)構(gòu)，則轎車或載重子午線路輪胎的胎冠弧，就不是預(yù)想的那樣。 這就是設(shè)計(jì)者要做的。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 10 平衡輪廓計(jì)算（ 3） 通常，首要的兩個(gè)條件 是 ： 1. 輪廓必須 包括 K點(diǎn) （ x = xK， y = yK） 2. 輪廓必須 包括 S 點(diǎn) （ x = xS， y = yS） 第三個(gè)條件通常是 下列三個(gè)條件之一 ： 表示為（根數(shù) /弧度）。 ρ （ m）是 局部曲率半徑 ， P（ N m2）是 充氣壓力 。在設(shè)計(jì)者開始設(shè)計(jì)一個(gè)新項(xiàng)目時(shí)，做的第一件事就是確定 在 xy平面內(nèi)的 K 點(diǎn)和 S點(diǎn)的坐標(biāo) 。 讓我們考慮所提到的簾線，選擇任意一點(diǎn) P， 它的坐標(biāo)為 x和 y，它在點(diǎn) A 和點(diǎn) K 之間變化，點(diǎn) A 的定義為 δ 角為 0。在這種情況下， 我們可以假設(shè) 。 l 承受負(fù)荷的結(jié)構(gòu)部件 （ Pp2831） 輪胎胎體 （ Pp3234） P ，方向向上。 薄膜平衡輪廓變?yōu)椋? f =ρ 如果 T（ N）為單根 簾 線的 張 力，則我們可以寫出 。它對(duì)應(yīng)于 一部分胎體簾布的簾線根數(shù)，其長度等于胎體鋪設(shè)的半徑 y0。 B 點(diǎn)的橫坐標(biāo) ，最大的輪胎弦的一半，必須等于 xB（輪胎初步設(shè)計(jì)） 平衡輪廓形狀 斷面高 = 斷面寬 高寬比 外半徑、胎冠厚度和胎冠曲率，決定了 S 點(diǎn)的縱坐標(biāo) 寬 行駛面 是 大部分適用設(shè)計(jì)性能 的特例 。 寬胎冠 不利于水上漂浮性能 。 帶束 層部件的曲率弧半徑用下式計(jì)算： ，此處 S 是帶束層寬度的一半， 。 形式 A是由最短的胎側(cè)得到的，即最 大 的 δ 角數(shù)值。 這個(gè)參數(shù)從理論上講 ， 也不是設(shè)計(jì)者 選擇的參數(shù) ，因?yàn)橥獠靠倢挾?在 ETRTO 表中給出了 尺寸。 設(shè)計(jì)者能夠控制 輪胎寬度 在 ETRTO 標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的范圍，并且 選擇有效的輪胎寬度 仍然在允許范圍內(nèi)。 讓我們假設(shè)我們 不得不用 235/60R16 斷面成型一個(gè)新的 235/50R17 規(guī)格 ， 現(xiàn)有規(guī)格印痕是滿意的 。 這個(gè)參數(shù)也是 設(shè)計(jì)者 不能選擇的參數(shù) ，因?yàn)樵?ETRTO 表中給出了輪胎外直徑。 通過追蹤 胎側(cè) 平衡 輪廓的軌跡 和所需要的帶束層斷面， 確定充氣輪胎斷面 之后，設(shè)計(jì)者就能夠設(shè)計(jì)模型輪廓，這時(shí)要考慮不同輪胎膠料的厚度。 汽車制造廠 還沒有很好地意識(shí)到 ， 隨著遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 ETRTO 國際標(biāo)準(zhǔn) 要求的精度水平的提高 ，現(xiàn)在的輪胎生產(chǎn)者能夠控制輪胎的幾何尺寸特性。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 28 承受負(fù)荷的結(jié)構(gòu)部件 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 29 胎體和帶束層的承載負(fù)荷分布 當(dāng)負(fù)荷施加到充氣輪胎的時(shí)候，會(huì)發(fā)生什么情況呢？ 在與印痕 位置相對(duì)的胎冠的帶束層張力將增加，接近這個(gè)位置的胎體簾線曲率將減少 ， 并且 δ 0角也增加 。 因?yàn)橛脙蓪雍煵紩r(shí) ，上面提到的缺陷實(shí)際上不能發(fā)生。 大部分輪胎還有： 強(qiáng)度 “ 合適 ” 的模量 此外，帶束層還有一個(gè)作用，就是 提供印痕面積平面 內(nèi)所有需要的剪切剛度 。 車輪 轉(zhuǎn)動(dòng)頻率為（ 300/） /= Hz，并且 它的角速度為 2π = rad/s。 必須指出， 這是帶束層簾線負(fù)荷的粗略計(jì)算 ，因?yàn)橛?jì)算時(shí)未考慮 邊部作用 ， 帶束層邊部的 胎體拉力 和帶束層 的 子午線的 曲率 。在此，它轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向力 由傾角，而不是由 側(cè)偏 角 提供的。 轎車子午線輪胎， 通常由 18176。 使用 單 純 的 0176。 它的結(jié)構(gòu) 從根本上區(qū)別 與 卡車胎標(biāo)準(zhǔn)帶束層 ， 這些卡車胎帶束層有一個(gè)穩(wěn)定層、二個(gè)承載負(fù)荷的交叉層、一個(gè)保護(hù)層，平行 于 最后的工作層。 無限圈繞由包括有一定數(shù)目的鋼絲簾線的窄條纏繞而成； 445/，簾線結(jié)構(gòu)為 3 +6 3 。 卡車胎帶束層的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)依賴于第一個(gè)大角度（ 50176。其結(jié)果它具有了除了保護(hù)功能以外的其他功能。 更好地控制接地印痕的形狀 蜂巢結(jié)構(gòu)胎圈 容易安裝的高曲撓性 簾線尺寸 /簾線膠料 推進(jìn)結(jié)構(gòu)完善 零度結(jié)構(gòu) 高的使用壽命保證了翻胎性 倍耐力技術(shù)發(fā)展保證 獲得的性能包括： 可翻新性 結(jié)構(gòu)的完善 尺寸 流行的 尺寸 流行的 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 47 倍耐力 0176。 由于用三層帶束層帶替代四層帶束層，所以 成 本更便宜，重量更輕 。部件搭頭處的厚度增加 ，引起了 輪胎翻新 時(shí)產(chǎn)生問題，胎面打磨時(shí)，經(jīng)常碰到搭頭處的簾線。 帶束層 條： 綠 帶束層（簾線纏繞） 綠色條是由單獨(dú)復(fù)膠簾線或兩根簾線復(fù)膠條纏繞而成。 保護(hù)帶束層：