【正文】 但是政府在商業(yè)化運(yùn)行中的作用又不能夸大，政府角色安排適當(dāng)與否，直接影響電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的順利進(jìn)行。 從長遠(yuǎn)看，環(huán)境和技術(shù)兩個因素將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來，任何一個汽車生產(chǎn)企業(yè)，如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料汽車，將難以在 21 世紀(jì)環(huán)保要求更加苛刻、競爭更加激烈的市場中占有一席之地，從市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和人們改善生活質(zhì)量的要求出發(fā)，汽車進(jìn)入中國人的家庭只是時間問題。據(jù) 1997 年全國環(huán)境檢測網(wǎng)公布的環(huán)境質(zhì)量周報資料，廣州有 94％的周次，北京有 52％的周次首要污染物為氮氧化物。 第 2 章：國內(nèi)電動汽車的現(xiàn)狀 我國為何高度重視電動汽車 改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。如表為豐田汽車公司在室內(nèi)模擬道路行駛實(shí)驗(yàn)結(jié)果的一例，該結(jié)果表明，電動汽車的效率均高于汽油車的效率，其中氫燃料電池汽車的效率最高，為汽油車的兩倍多。如下表汽車加速和等速運(yùn)行時噪聲構(gòu)成情況。 表 11 NOx 排放量比較 15 燃料種類 汽油 柴油 電力 甲醇 氫 NO x 排 放 量/(g由于燃料電池的燃料在反應(yīng)前必須脫除硫及其化合物，而且燃料電池是按電化學(xué)原理發(fā)電，不經(jīng)過熱機(jī)的燃燒過程，所以它幾乎不排放氮、硫氧化物，減輕了對大氣的污染。 1990 年 9 月美國加州政府通過的法規(guī)規(guī)定了“零排放車輛”的銷售比例。但在 1905 年之后，由于美國各家汽車公司零件的交換性提高，而且產(chǎn)品價格低廉，所以在此后的幾十年里，美國一直是汽車出口量最大的國家。 1890年美國第一輛蓄電池汽車在美國衣阿華州誕生，時速達(dá)到 23km/h。由于這種 電動汽車唯一產(chǎn)生的是水，很多專家認(rèn)為氫能源汽車必然成為未來汽車工業(yè)的最終發(fā)展方向和世界汽車工業(yè)爭奪的熱點(diǎn)。發(fā)動機(jī)直接帶動 PHEV的驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動 PHEV 行駛，采用傳動效率高的機(jī)械傳動系統(tǒng)，沒有 SHEV 在熱能→ 電能 → 機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過程中的能量損耗。實(shí)際上 SHEV 的發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組只能看作一種電能供應(yīng)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)并不直接參與 SHEV 的驅(qū)動。 現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士已逐步達(dá)成共識，認(rèn)為純電動汽車目前還無法大規(guī)模替代燃油汽車，開始逐步放棄純電動轎車、商用車的產(chǎn)業(yè)化，代之以小規(guī)模， 微型化和一些特定領(lǐng)域內(nèi)使用的純電動車輛的開發(fā)與應(yīng)用。嚴(yán)格來說，常見的燃料電池大多屬于混合動力電動汽車。 Abstract： In recent years, with economic development, China has been moving vehicle munity. Car ownership increased rapidly, resulting in nearly half of China39。 摘要 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國已邁進(jìn)汽車社會。它不僅僅來自石油制品的燃燒，還可以來自煤炭、天然氣、核能、水力、太陽能、風(fēng)力等，從而實(shí)現(xiàn)能源的多樣化，使汽車不再僅依賴于有限的石油資源。 90 年代出現(xiàn)的現(xiàn)代電動汽車 決不是百年前陳舊技術(shù)的重復(fù)，而是歷史發(fā)展的必然，因?yàn)殡妱悠囉兄鴤鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車無法比擬的技術(shù)優(yōu)勢和時代要求。 90 年代是電動汽車開發(fā)最熱的年代，各國汽車公司無不投入了大量的人力物力。隨著鉛酸電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動汽車也得到了更大的進(jìn)步，而那時的內(nèi)燃機(jī)汽車由于啟動困難的原因一直不為人所賞識，如，在 20 世紀(jì)初美國的汽車保有量中，蒸汽機(jī)汽車占 40%、電動汽車占38%、內(nèi)燃機(jī)汽車僅占 22%。 33 國內(nèi)電動汽車發(fā)展中需注意的問題 29 4 國內(nèi)各地電動汽車充電站建設(shè)情況 28 我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢頭良好 23 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場應(yīng)用概況 21 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力 20 中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢 3 電動汽車的分類 14 政府行為在電動汽車商 業(yè)化運(yùn)行中的類型 34 電動汽車慢慢在靠近 37 中外廠商的標(biāo)準(zhǔn)對決 39 電動汽車消費(fèi)所需求的基礎(chǔ)配套設(shè)施差距很大 而在 1915 年，單是美國的電動汽車年產(chǎn)量就達(dá)到 5000輛。 1991 年，美國三大汽車巨頭簽定協(xié)議，合作研究開發(fā)電動汽車用電池，美國政府撥款 億美元資助此項(xiàng)目。首先，電動汽車具有清潔、無污染或低污染的特點(diǎn)。第三，電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，維修使用方便。汽車保有量迅速增加，導(dǎo)致我國每年近一半的原油需要進(jìn)口，過度依賴石油資源將制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至影響到國家利益。s annual crude oil to be imported, overreliance on oil resources will restrict the development of our economy, and even affect the national interest. Meanw hile, in order to build a resource saving, environmentfriendly society, promoting and encouraging research and development, use of environmentally friendly 7 energyefficient new energy vehicles, represents the direction of the world automobile industry is also consistent with our national conditions. Of electric vehicles in China ahead of international standards, and achieve the electric car innovation and technology integration, formed a relatively plete industrial layout. At the same time, technology in key ponents, such as automotive fuel cell engine, drive motors, power rechargeable battery side, has made significant progress in forming a plete industrial chain, most likely Shuaixian achieve el ectric Ju Hua scale industrial applications. FAW, Dongfeng, Chery, BYD and other large automotive group, has launched the industrialization of electric vehicle projects. But the electric car market to promote and foster the process of using the environment more slowly indeed is an indisputable fact. Keywords： Electric Vehicle Charging Station, trends, hybrid, fuel cell, present. 第 1 章 電動汽車概述 電動汽車的定義和分類 電動汽車的定義 電動汽車是指全部或部分用電能驅(qū)動電動機(jī)作為動力系統(tǒng)的汽車。為了突出電動汽車的主要特點(diǎn)，實(shí)際上把這類混合動力電動汽車也常叫做燃料電池車，而把有內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)兩種動力驅(qū)動組成的混合動力電動汽車簡稱為混合動力汽車。如高爾夫球車、游覽車、工廠運(yùn)輸車等場地的特殊交通用車或運(yùn)輸工具，殘疾人用電動車，小區(qū)域范圍內(nèi)行駛的一兩人、十人左右的社區(qū)電動車等。 SHEV 驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單，控制系統(tǒng)也比較簡單，因?yàn)橹挥形ㄒ坏碾妱訖C(jī)驅(qū)動模式，其特點(diǎn)是動力特性更加趨近于 EV。 PHEV 的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)兩大動力總成都是驅(qū)動動力裝置，在 PHEV 上可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式、驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動模式和發(fā)動機(jī)－驅(qū)動電動機(jī)混合驅(qū)動模式等三種驅(qū)動模式。 圖 15 電動汽車的歷史 1885 年，世界上第一輛汽車由德國人本茨研制成功，并于 1886 年 1 月 26 日獲得專利，后人為了紀(jì)念本茨對汽車發(fā)展所做的貢獻(xiàn)，將 1886 年 1 月 26 日 定為世界上第一輛汽車誕生日。在此之后的十多年里，電 動汽車在美國飛速發(fā)展，到 1912 年保有量已達(dá)到 33384 輛。 到 20 世紀(jì)初，美國 以蓄電池為動力的電動汽車占汽車保有量的 38%,其比例僅次于占汽車保有量 40%的蒸汽機(jī)汽車。隨后其他各州仿效立法，這些措施推動了美國及 14 世界范圍內(nèi)電動汽車的迅速發(fā)展。當(dāng)燃料電池以純氫為燃料時，它的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物僅為水，從根本上消除了 NOx 、 SOx 及 CO2 等的排放。 MJ1) ～ ～ 噪聲低 燃料電池按電化學(xué)原理工作，運(yùn)動不見很少，無內(nèi)燃機(jī)的燃燒噪聲和進(jìn)氣門、排氣門、活塞與曲軸等運(yùn)動部件的機(jī)械噪聲?？梢娫诩铀贂r發(fā)動機(jī)及其排氣系統(tǒng)的噪聲占有很大比例，等速行駛時輪胎的噪聲大。 表 13 燃料電池車與其他動力車的綜合效率比較 類型 效率比較 汽油 電力 混合動力（汽油機(jī)） 燃料電池車（壓縮氫氣） 燃 油 生 產(chǎn) 效率 /% 88 26 88 58 汽 車 運(yùn) 行 效率 /% 16 80 30 50 綜合效率 /% 29 以汽油、電力、甲醇、壓縮天然氣、柴油、壓縮氫、液氫為能源時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、內(nèi)燃機(jī)混合動力車、燃料電池車、燃料電池混合動力車和純電動汽車的單位里程的能量消耗率的比較看，從節(jié)約能源的角度來看，在以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)混合動力車、燃料電池車和燃料電池混合動力車中，燃料電池混合動力車最節(jié) 能；在內(nèi)燃機(jī)混合動力車中，柴油車混合動力車明顯低于汽油混合動力車的能量消耗量。然而，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市大氣污染問題也越來越嚴(yán)重。許多城市氮氧化物和一氧化碳污染物濃度呈上升趨勢。但是，未來中國若是大規(guī)模地發(fā)展汽油或柴油動力汽車，勢必在資源和 環(huán)境方面遇到更嚴(yán)重的壓力，中國必須尋求未來汽車工業(yè)發(fā)展的新路，電動汽車無疑是一個重要的發(fā)展方向。如果政府的行為適當(dāng)，可以為電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供適宜的外部環(huán)境，反之，則可能成為阻礙因素。而電動汽車產(chǎn)業(yè)的特性又決定了電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與扶持。因此，研制、生產(chǎn)以壓縮天然氣、液化石油氣汽車為代表的低排放燃?xì)馄嚕瑢p少環(huán)境污染、合理利用能源、促進(jìn)我國汽車工業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，具有十分重要的意義。北京市機(jī)動車尾氣排放對大氣污染物中 CO、 HC、 NOx 的分擔(dān)率分別為 63． 4％、 73． 5％和 46％，非采暖期分擔(dān)率更高，分別為 80． 3％、 79． 1％和 54． 8％；上海市中心地區(qū)機(jī)動車排放對大氣污染物中 CO、 HC、 NOx 的分擔(dān)率分別為 86％、 96％和 56％；廣州、天津、重慶等許多大中型城市具有 類似的情況。燃料電池可以以氫、甲醇等非化石燃料為能源，因此電動汽車改變了傳統(tǒng)汽車單純依賴石油燃料的不足，既可以改變能源結(jié)構(gòu)、彌補(bǔ)化石燃料的不足，又可以作為石油枯竭后的交通工具，因此可以說開發(fā)電動汽車具有重要的能源戰(zhàn)略意義。若實(shí)現(xiàn)熱點(diǎn)連供，燃料的總利用率可高達(dá) 80%以上。因此可以說，電動汽車工作時產(chǎn)生的噪聲低，較傳統(tǒng)汽車安靜。如表為燃料制作過程中 NOx 的排放值，圖中為單位里程的 NOx 排放量隨汽車種類的變化，其中 FCEV 的燃料氫和甲醇假定由天然氣制造。在富氫氣體的制取過程中，其 CO2 的排放量比熱機(jī)過程減少 40%以上，這對緩解