八二路互通式立交施工組織設(shè)計(韓)-免費閱讀
【正文】 工地試驗室 在項目經(jīng)理部建立一定規(guī)模且獨立的、標準的工地試驗室，試驗室面積158m2，且為水電齊全的半永久 性建筑，負責(zé)材料檢驗與工程質(zhì)量的控制試驗。 擬建道路沿線位于天津市南部平原區(qū)，冬夏兩季具有明顯的季風(fēng)轉(zhuǎn)向，主導(dǎo)風(fēng)向場呈南北方向，大部分地區(qū)以西南風(fēng)和偏南風(fēng)頻率最高。橋梁荷載標準為公路 I級；路基設(shè)計洪水頻率為 1/100。 第 一 部分 工程概況 工程概況 本標段設(shè)計范圍為八二路互通式立交。 沿線自然環(huán)境 及地質(zhì)條件 地形、地貌 八二路現(xiàn)狀四車道橋梁上跨處高程在 。 第 二 部分 主要工程量 本合同段的主要工程量 見下表： 第 三 部分 施工 總 平面布置 施工道路 本合同段位于天津市津南區(qū)，八二路在本合同段與路線交叉，距津港公路3公里，因此施工中， 翟家甸拌合站原材運輸 以現(xiàn)有津港公路和八二路為主干線，新修筑的臨時便道為輔道，基本上可以保證運輸暢通 ；預(yù)制場距雙東路，原材從雙東路通過五合同段便道 進入，運輸 以汽車為主。質(zhì)監(jiān)站已頒發(fā)了臨時實驗室資質(zhì)。 設(shè)二十個臺座和能容納 40片梁的存梁區(qū) ，如果存梁區(qū)存滿，可以將存梁區(qū)向主線延伸 。 降水分布十分不均勻，且自北向南遞減。設(shè)計安全等級：工程場地環(huán)境類別為 II類，屬于濱海環(huán)境 、 除冰鹽環(huán)境。主線起點樁號 K12+,終點樁號 K15+，長度 ，全部位于高架橋段上。大部分場地的地面分布為耕地，其地面標高在 ，場地地貌屬于華北平原東部濱海平原地貌，海相與陸相交互沉積地層。 施工便道設(shè)在主線左側(cè)，進入五標時便道設(shè)在道路中心線位置； A匝道右側(cè)設(shè)便道，將混凝土攪拌站和主線連接起來。 第 三 部分 施工工期 路基工程： 由于 3月底前土地尚未解凍，所以不安排路基施工，只進行軟基處理。 攪拌 站及預(yù)制場設(shè) 本合同段 攪拌 站設(shè)在 A匝道收費站 的左側(cè) ，面積 ，安裝 120m3/h的水 泥混凝土 攪拌 站一座，并配備 3 100T的水泥儲存罐，一個 100T的粉煤灰儲存罐，負責(zé) 0～ 51﹟ 橋梁及匝道砼拌制； 30米箱梁預(yù)制場設(shè)于 K14+720～ K14+820的左側(cè)，面積 ，安裝 75m3/h的水泥混凝土 攪拌站一座 ，并配備 2 100T的水泥儲存罐 ，一個 100T的粉煤灰儲存罐，負責(zé) 51～ 91﹟ 橋梁砼拌制 。 天津地區(qū)冬季最長，春秋較短。 全線主要設(shè)計標準 該路線按《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021）高速公路標 準設(shè)計，主線設(shè)計行車速度 120公里 /小時；立交類型：一般互通式立體交叉；平曲線最小半徑：主線 R=8000m,匝道 R=60m；豎曲線最小半徑 R凹 =32021m， R凸 =30000m；匝道 R凹 =， R凸 =1850m；主線橋面單向坡 2%，匝道最大單向坡 4%；地震等級：基本烈度 7度，地震動峰值加速度系數(shù) ，按 8度設(shè)防。本標段橋梁包括主線橋梁和立交區(qū)匝道 A、 B、 C、 D、 E線橋梁。 氣象、 水文 路線經(jīng)過區(qū)域?qū)儆跍貛Ъ撅L(fēng)型大陸性季風(fēng)氣候，全年溫差較大，年平均 氣溫在 ～ ℃，氣溫由沿海一帶向內(nèi)陸逐漸降低，溫差約 ℃左右。便道 用建筑垃圾填 50厘米，寬 4米，中間設(shè)會車島。 1） 、 2021年 3月 15日至 2021年 3月 31日： 4024m水泥攪拌樁全部完成 2） 、 2021年 3月 15日至 2021年 3月 31日：完成 9600m高壓旋噴樁 3） 、 2021年 4月 1日至 2021年 4月 10日：完成 5632m高壓旋噴樁 4） 、 2021年 4月 1日至 2021年 4月 5日：完成路基清表 5） 、 2021年 4月 5日至 2021年 10月 15日：完成 5%灰土路基填筑 6） 、 2021年 8月 15日至 2021年 11月 15日：完成 10%灰土路基填筑 橋梁工程： 1） 、鉆孔灌注樁 （反循環(huán)鉆機 15～ 20臺） 2021年 2月 15日至 2021年 2月 28日：完成 130根 2021年 3月 1日至 2021年 3月 31日：完成 320根
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