【正文】 對于某些零件，槽寬的公差可以達到 。自動螺絲車床最初是被用來對螺釘和類似的帶有螺紋的零件進行自動化和快速加工的。 普通車床的加偏差主要信賴于操作者的技術(shù)熟練程度。計算 機數(shù)控解決了主計算機發(fā)生故障所帶來的問題，但是它產(chǎn)生了另一個被稱為數(shù)據(jù)管理的問題。然而，它敢有著同其他信賴于主計算機技術(shù)一樣的局限性。即使對指令程序進行最微小的調(diào)整，也必須中斷加工，制作一條新帶。因此，這個問題變得很嚴重。最初的數(shù)控系統(tǒng)下今天應(yīng)用的數(shù)控系統(tǒng)是有很大差別的。數(shù)控這個概念是 50年代初在美國空軍的資助下提出來的。一個數(shù)控技師的工作不是去操縱機床，而是編寫能夠發(fā)出機床操縱指令的程序。然而，操作工人的大部分時間卻花費在簡單的重復(fù)調(diào)整和觀察切屑過程上。 7 普通車床是生產(chǎn)中最經(jīng)常使用的車床種類。它是一個直徑通常大約在 51~76mm（ 2~3 英寸）之間的鋼制空心圓柱體。 由于機床的精度在很大程度上取決于主軸，因此，主軸的結(jié)構(gòu)尺寸較大，通常安裝在預(yù)緊后的重型圓錐滾子軸承或球軸承中。導(dǎo)軌上的任何誤差，常常意味著整個機床的精度遭到破壞。 車床的基本部件有：床身、主軸箱組件、尾座組件、溜板組件、絲杠和光杠。車削很少在其他種類的機床上進行，而且任何一種其他機床都不能像車床那樣方便地進行車削加工。有些制造廠對全部四條導(dǎo)軌都采用導(dǎo)軌尖朝上的三角形導(dǎo)軌（即山形導(dǎo)軌），而有的制造廠則在一組中或者兩組中都采用一個三角形導(dǎo)軌和一個矩形導(dǎo)軌。大多數(shù)車床有 8~12 種轉(zhuǎn)速，一般按等比級數(shù)排列。底板上有一個可以使整個尾座組件夾緊在任意位置上的裝置。它大約是兩頂尖連線與導(dǎo)軌上最近點之間距離的兩倍。 雖然普通車床有很多用途，是很有用的機床，但是更換和調(diào)整刀具以及測量工件花費很多時間，所以它們不適合在大量生產(chǎn)中應(yīng)用。采用人工控制是，產(chǎn)品的質(zhì)量直接與操作者的技能有關(guān)。 一臺數(shù)控機床可以自動生產(chǎn)很多類的零件，每一個零件都可以有不同的和復(fù)雜的加工過程。 在這個問題促使下，于 1959 年誕生了自動編程工具（ APT）語言。 一個主要問題是穿孔紙帶的易損壞性。塑料帶的強度比紙帶的強度要高很多，這就可以解決常見的撕壞和斷裂問題。操縱這些機床所需要的程序都存儲在這臺主計算機中。采用 CNC 技術(shù)后，每臺機床上都有一個可編程邏輯控制器或者微機對其進行數(shù)字控制。 在現(xiàn)代的生產(chǎn)車間中，普通車床已經(jīng)被種類繁多的自動車床所取代，諸如自動仿形車床，六角車 床和自動螺絲車床。 在為小批量的零件（ 100~200 件）設(shè)計加工方法時，采用六角車床是最經(jīng)濟的。如果計算出最小經(jīng)濟批量，并且針對工件批量正確地選擇機床，就會降低零件的加工成本。 。工件的數(shù)量對采用自動螺絲車床所加工的零件的經(jīng)濟性有較大的影響。 六角車床 對生產(chǎn)加工設(shè)備來說，目前比過去更注重評價其是否具有精確的和快速的重復(fù)加工能力。 普通車床作為最早的金屬切削機床的一種，目前仍然有許多有用的和為人要的特性和為人們所需的特性。 微處理器的發(fā)展為可編程邏輯控制器和微型計算機的發(fā)展做好了準備。 在形成了直接數(shù)字控制（ DNC）這個概念之后，可以不再采用紙帶或塑料帶作為編程指令的載體，這樣就解決了與之有關(guān)的問題。 這就導(dǎo)致了一種專門的塑料磁帶的研制。所有這些共同構(gòu)成了機床數(shù)字控制方面的巨大進步。構(gòu)成臺階的每一個線段越短，曲線就越光滑。數(shù)字控制的機器比人工操縱的機器精度更高、生產(chǎn)出零件的一致性更好、生產(chǎn)速度更快、而且長期的工藝裝備成本更低。在數(shù)控技術(shù)出現(xiàn)之前，所有的機床都是由人工操縱和控制的。這些車床大部分都有切屑盤和一個安裝在 內(nèi)部的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。第一個稱為車床的床面上最大加工直徑。 尾座組件主要由三部分組成。它基本上由一個安裝在精密軸承中的空心主軸和一系列變速齒輪(類似于卡車變速箱 )所 組成。它是一個堅固的剛性框架，所有其他基本部件都安裝在床身上。1 Lathes Lathes are machine tools designed primarily to do turning, facing and boring, Very little turning is done on other types of machine tools, and none can do it with equal facility. Because lathes also can do drilling and reaming, their versatility permits several operations to be done with a single setup of the work piece. Consequently, more lathes of various types are used in manufacturing than any other machine tool. The essential ponents of a lathe are the bed, headstock assembly, tailstock asse mbly, and the leads crew and feed rod. The bed is the backbone of a lathe. It usually is made of well normalized or aged gray or nodular cast iron and provides s heavy, rigid frame on which all the other basic ponents are mounted. Two sets of parallel, longitudinal ways, inner and outer, are contained on the bed, usually on the upper side. Some makers use an inverted Vshape for all four ways, whereas others utilize one inverted V and one flat way in one or both sets, They are precisionmachined to assure accuracy of alignment. On most modern lathes the way are surfacehardened to resist wear and abrasion, but precaution should be taken in operating a lathe to assure that the ways are not damaged. Any inaccuracy in them usually means that the accuracy of the entire lathe is destroyed. The headstock is mounted in a foxed position on the inner ways, usually at the left end of the bed. It provides a powered means of rotating the word at various speeds . Essentially, it consists of a hollow spindle, mounted in accurate bearings, and a set of transmission gearssimilar to a truck transmission—through which the spindle can be rotated at a number of speeds. Most lathes provide from 8 to 18 speeds, usually in a geometric ratio, and on modern lathes all the speeds can be obtained merely by moving from two to four levers. An increasing trend is to provide a