【正文】 此外，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決機器小故障的方法途徑。他們的工作同樣地需要耐性和專注。在外包，工作同樣需要一絲不茍，包括傳送線的速度、貼標簽的速度、噴碼的清晰度和準確度、生產代碼和批號的準確性、如包裝的要求、封箱的要求、產品的質量和瓶身要求、堆垛的要求、各種表格和單據(jù)的填寫等。實習中，需要對工作持有熱誠的心。如果某位員工的疏忽都會為公司為來不良的影響。雖然經過了職前培訓，但是一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產操作規(guī)程及工作中的相關注意事項等都稍欠熟悉。雖然他們沒有很高的文憑，但這種自強不息的學習精神，也值得我學習。在實習中，我在公司同仁的熱心指導下，積極參與灌裝品控部的相關工作。若溫度太低或回焊時間太短，可能會使焊料的潤濕性變差而不能形成高質量的焊點，從而形成虛焊。③回流焊接，其作用是將焊膏融化，使表面組裝元器件與pcb板牢固焊接在一起。鋼板開口要比pcb板的焊盤小4um防止錫球不良現(xiàn)象。助焊劑作用主要是去除氧化物，防止二次氧化。③特殊元件放于干燥箱中，濕度＜10%。10%、無色177。它是一種將短引腳或者無引腳的貼片元件安裝在印刷版表面，再通過回流焊加以焊接組裝的電路連接技術。這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這份工作，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：少埋怨。對于這些檢驗員，都有一定的經驗，他們必須嚴格的要求。后來我做的是類似打雜的工作：捆扎衣服，撬扣子，釘扣子，配帽子，把返工服裝分類等等。扎單的作用：便于縫紉，用于算數(shù)量便于結算工資。拉布的過程：我和一位員工從布匹拉出面料，另兩位員工將面料與裁床上的排板末端記號疊對整齊，用壓鐵固定面料末端的位置，拉直面料(防止面料起皺和過度拉)然后我跟先前那位員工斷料。裁床部：工作流程為領布料、生產工作單、生產資料及軟紙，然后排版，拉布，裁剪，驗片，編號，分扎，送車縫，補片樣品組：貫穿裁剪，車縫，檢驗，包裝整個生產過程：首先將面料、襯里和襯布等原材料裁剪成服裝的各個部份，如前片、衣頷和衣袖等，再用縫紉設備縫合起來，然后進行壓燙和整理包裝。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。銅焊絲是作為一種釬料。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。干活的時候也很注重技巧。效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。首先是安全問題。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。如果在生產線下流發(fā)現(xiàn)生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。雖然兩周實訓不是很長時間，但對我今后的學習有很大幫助，起到了理論與實踐結合的作用。緊接著切退刀槽，隨后車錐面，車螺紋，最后車外圓至30毫米，工件完成。手感很重要，同時也要調整好車速，利用好大中小托板。俗話說的好：說著容易，做著難！磨好一把刀絕不是一件易事，需要大量練習的同時，要認真思考與分析，并且是要經常與同學交流，積極請教老師。加工手柄與磨刀相對比較簡單，被安排在第一周來完成。同學們在此次實習中都表現(xiàn)的十分積極！進入車間之前首先進行的就是安全教育，老師特備叮囑實習期間要穿工作服，女生戴工作帽，并且將長發(fā)挽入帽內。在車間的內部管理上是這樣的：車間把生產任務安排給班組，班組再安排給工作面，由工作面負責具體的產品制作。然后轉到焊接組，再轉到油漆組。圖紙、工藝卡和6塊鐵板由下料組交還車間，車間按照工藝卡上所寫的工時數(shù)開給制作人員工時單。由生產科管理進度。新工人進廠，先到勞資科報到，填寫勞動合同，到倉庫領取工作服等勞保用品和榔頭扳手等生產工具。每個組有人數(shù)1520人不等。車間實訓報告心得體會篇二我在公司的鉚焊車間實習了3個月，今結合車間的工藝流程，對該車間的管理流程報告如下：該公司成立于六十年代，迄今已有四十余年歷史。鋼板生產之后的折疊是通過數(shù)控折彎機操作的。該公司的珩磨機主要用于打磨外圓和內孔，對內、外表面進行精加工。在鑄塑車間里主要是塑膠機。第五個是非接觸式測量標準機。臺面用大理石面構成，臺面的平行度和垂直度均為標準臺面。而普通機床是人工擺放零件，相對較為耗時耗力。第四個車間是儀表車間。該工具整體體積較大，先通過自動整列機排列，利用離心力的震動傳送，再排成一列放入機器內磨光打磨以縮小外徑。該機器在使用一種模具的時候，該機器的作用是打孔，即將活塞銷坯料(實心)打孔(未打穿)，此時的公稱力為400kn，系統(tǒng)壓力為6~7bar，系統(tǒng)壓力為7bar，頂缸壓力為0。對未來的職業(yè)規(guī)劃有個初步的了解認識。分析了機械操作的具體流程和運作，對工廠有了初步的了解。系統(tǒng)壓力和主缸壓力一致，我們參觀當天的壓力為6mpa，而頂缸壓力為零。除此之外，還有一種半自動雙墻面磨床轉盤轉動的打磨，主要打磨半徑相同的圓環(huán)形零件。該車間大部分機器為車床，主要是數(shù)控車床和短截料自動車床。還有一種是雙導軌臥式珩磨機，該機器的作用是將內孔的污垢磨亮，之后在軸承測量儀上測量其尺寸是否標準。第二個是采用機械手操作的加工微小元件。主要用于測量產品的平面度和輪廓度，用激光機和工業(yè)相機來測量。它的過程是注入原料—加熱—熔化—放入機器中生產。當零件的內、外表面要求的圓柱度、平行度、輪廓度等要求較高時，均可采用該公司生產的珩磨機進行打磨。全自動門板的焊接是通過控制焊接電壓、電流和時間來控制的，這樣生產有利于門板的標準化，過程是半自動化的，相對于人工焊接來說更為精密、省時。主要生產門機、塔機、啟閉機等起重設備和水庫大壩上用的閘門。車間每月完成噸位數(shù)在1200噸以上，產值在萬以上。然后去車間，服從車間的調度，聽候吩咐?，F(xiàn)在以生產一只大鐵箱為例看一下這個車間是如何運作的。到了月底，職工把完成的工時數(shù)上報給車間，每個工時若是2元，下料組割了6塊鋼板，就是說，他們那個月月底可以拿到10元獎金了。漆好后，就算完成了最后一道工序了，鐵板就變成了鐵箱。產品制作即不是單個的工人，也不是班組去完成的，而是由工作面去完成的。工作時必須精力集中，不準擅自離開機床。我們采用同時進行的方式，即是在每個小組中一部分人加工手柄的同時，一部分人去磨刀。有老師的細心講解在加之我們的金工實習基礎，車手柄相對而言最簡單了，但是仍有許多問題不容忽略。走刀時不可以倒車，工作中也是不準用反車的方法來制動主軸回轉。工藝安排好后，就是實際操作了。十分感謝學校此次的實習安排！車間實訓報告心得體會篇四歷經三個月的生產部車間實習終于結束了，總的來說還是挺讓人難忘的。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。安全第一。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。在總裝車間我經常注意跟自己專業(yè)相關的東西。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。后整包裝：使用客戶要求的包裝材料，按客戶要求包裝的形式(折疊包裝，真空包裝，立體包裝或內外包裝)，包裝方法(袋包裝，盒包裝或箱包裝)對服裝進行包裝。不斷重復上述的工序，一匹布拉完后，如果面料的正反面差別不明顯，則要鋪上隔層紙，再拉另一匹布，以防止色差疵點的產生。為了防止色差疵點的產生要進行編號。我稟著以最少的時間了解最多公司的情況和盡可能學到更多的知識的原則，采取了多看，多問，多動手，多懷疑的態(tài)度，在完成主任安排