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正文內(nèi)容

車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)(七篇)(留存版)

  

【正文】 0小時(shí),焊接組10小時(shí),油漆5小時(shí),合計(jì)需要30小時(shí)。具體的制作過(guò)程由技術(shù)科給予指導(dǎo),遇到技術(shù)上的難題向一線工人直接向技術(shù)科的工程師請(qǐng)教。這次的實(shí)訓(xùn)以教師布置任務(wù),學(xué)生成小組完成任務(wù)的模式來(lái)完成。有些刀具安裝時(shí)還需有一定角度,不能與棒料垂直。16毫米,退出螺紋刀,工件完成。而內(nèi)飾工段的開(kāi)始處正好安排在涂裝車間的出口處。特別在9月份的時(shí)候,經(jīng)常加班加到晚上10點(diǎn)才下班,惟有堅(jiān)持,堅(jiān)持,再堅(jiān)持。吊發(fā)動(dòng)機(jī)軌道下的隔網(wǎng),底盤(pán)軌道上的鐵皮,均被砸了一個(gè)窟窿。于是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次。除了以上所說(shuō)的,安裝后擋風(fēng)玻璃,車門(mén)壓條,車門(mén)密封條,安裝傳動(dòng)軸時(shí)擰螺栓也是講究技巧性的活,沒(méi)有掌握最終的技巧,蠻干的話是沒(méi)有用的,那等同于沒(méi)學(xué)會(huì)一樣。剛開(kāi)始的時(shí)候自己什么都不懂,來(lái)了一臺(tái)車完全不知道是什么車型,該裝什么規(guī)格的配件,這對(duì)工作造成比較大的影響。裁剪部裁剪部工作流程為領(lǐng)布料、生產(chǎn)工作單、生產(chǎn)資料及軟紙,然后排版,拉布,裁剪,驗(yàn)片,編號(hào),分扎,送車縫,補(bǔ)片。第一步就要做好車縫上線準(zhǔn)備工作:設(shè)定好工段人機(jī)布置圖,由組長(zhǎng)根據(jù)目標(biāo)產(chǎn)量,對(duì)工段均衡生產(chǎn)做好人員分配,上交上級(jí)人員審核,并熟悉了解該單的工作流程。這次實(shí)習(xí)對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁作用,是人生中的一段重要經(jīng)歷,也是一個(gè)重要的開(kāi)始。具體對(duì)應(yīng)示數(shù)如下:黑0、棕紅橙黃綠藍(lán)紫灰白金177。④目前smt最常使用的焊錫膏sn和pb的含量各為:63sn 37pb。 貼裝常見(jiàn)問(wèn)題:元件吸取錯(cuò)誤,可能的原因有(1)真空壓強(qiáng)不足(2)吸嘴磨損、變形(3)供料器影響(4)吸取高度影響(5)片式元件來(lái)料問(wèn)題。維修常用工具有烙鐵、熱風(fēng)拔取器、吸錫槍、鑷子等。帶著良言,我開(kāi)始了實(shí)習(xí)工作。摸索過(guò)程對(duì)車間里的環(huán)境有所了解熟悉后,開(kāi)始有些緊張的心開(kāi)始慢慢平靜下來(lái)。同時(shí),要檢查已經(jīng)堆垛好的產(chǎn)品,而不能當(dāng)沒(méi)事發(fā)生,繼續(xù)生產(chǎn)。例如,剛開(kāi)始來(lái)的時(shí)候,我發(fā)現(xiàn)封箱的膠紙用完了,同事才重新?lián)Q一卷新的。同時(shí),我留意身邊員工發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題,換位思考:如果是我遇到了,我會(huì)怎樣處理,以及應(yīng)該怎樣預(yù)防。記得培訓(xùn)的時(shí)候,領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)說(shuō)過(guò):當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候,要及時(shí)反應(yīng);質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的,不是檢驗(yàn)出來(lái)的。而對(duì)于問(wèn)題的發(fā)生,防范應(yīng)該為先。在生產(chǎn)車間的工作需要高度的專注、責(zé)任心和團(tuán)體精神。④aoi光學(xué)檢驗(yàn),原理是機(jī)器通過(guò)攝像頭自動(dòng)掃描pcb,采集圖像,測(cè)試的焊點(diǎn)與數(shù)據(jù)庫(kù)中的合格的參數(shù)進(jìn)行比較,經(jīng)過(guò)圖像處理,檢查出pcb上缺陷,并通過(guò)顯示器或自動(dòng)標(biāo)志把缺陷顯示/標(biāo)示出來(lái),供維修人員修整。印刷時(shí),先試刷幾張,無(wú)問(wèn)題方可生產(chǎn)。靜電的產(chǎn)生主要有摩擦、分離、感應(yīng)、靜電傳導(dǎo)等,主要消除的三種原理為靜電中和、接地、屏蔽。2. 元器件的識(shí)別①smt車間內(nèi)的元器件主要是貼片元器件,所以采用數(shù)碼法表示,即用三位數(shù)碼標(biāo)示,數(shù)碼從左到右,第一第二位為有效值,表示數(shù),第三位表指數(shù),即零的個(gè)數(shù),單位為歐。我想通過(guò)實(shí)習(xí)學(xué)到實(shí)踐的知識(shí),就能提前別人一步了。最后把裁片送到車縫車間。還要按客戶要求對(duì)尺寸、數(shù)量及顏色進(jìn)行合理分配裝箱。還有干燥器采用鋁合金的焊接,那焊縫看起來(lái)不像是打磨過(guò)的,簡(jiǎn)直太漂亮了,非常光滑美觀。經(jīng)歷了很多次的失敗,我最終發(fā)現(xiàn)原來(lái)自己使用錘子的時(shí)候,不是豎直地打下來(lái),而是斜著打下來(lái)。比如在裝薩普v傳動(dòng)軸的時(shí)候,我以前總是沒(méi)辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒(méi)對(duì)正打歪了,我就只好找?guī)煾祹兔?。第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時(shí)避開(kāi)。車間地面很少能看到垃圾,每天早晚清潔和拖地,這不僅給人帶來(lái)一種清爽的感覺(jué),同時(shí)也減少了空氣的浮沉量,對(duì)一線員工的健康是有利的。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,車間生產(chǎn)線被折疊起來(lái),從車間一個(gè)地方到車間任何一個(gè)地方都相對(duì)比較短,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能夠得到及時(shí)反映。其中車螺紋對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新知識(shí)。比如加工棒料時(shí),棒料不得太長(zhǎng),一般是以不超出主軸孔后端300毫米為宜。工件和車刀需裝夾牢固,以免工件和車刀飛出傷人。從以上的工藝流程我們來(lái)分析車間是怎樣進(jìn)行管理的。技術(shù)科給車間下發(fā)了一張圖紙,要求用一公分厚的普通鋼板做一只長(zhǎng)寬高都是一米的大鐵箱,與圖紙訂在一起下發(fā)的還有工藝流程卡。是全廠完成噸位和產(chǎn)值最高的車間。電梯門(mén)板的生產(chǎn)流程是門(mén)框加工—門(mén)板組裝—上坎拉伸。有一部分機(jī)器需要通過(guò)人的后期打磨和取材,有一部分機(jī)器已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。整個(gè)運(yùn)行操作中先沖壓,再分開(kāi)通過(guò)震動(dòng)和機(jī)器編程使其纏繞起來(lái)形成高度一致的微小元件。數(shù)控車床用于打磨零件,回轉(zhuǎn)直徑為250mm,切削長(zhǎng)度為200mm。而大部分工作者使用的是另一種模具,它的作用是將打穿孔的活塞銷坯料拉長(zhǎng),此時(shí)系統(tǒng)壓力和主缸壓力一致,我們參觀當(dāng)天的壓力為6mpa,而頂缸壓力仍保持為零。車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)篇一鞏固和加深在課堂學(xué)的理論知識(shí),使理論和實(shí)際聯(lián)合起來(lái),進(jìn)一步了解機(jī)械精度和機(jī)械原理等專業(yè)課程在實(shí)際生活中的運(yùn)用。打磨車間使用較多的是m1083b型的無(wú)心磨床。數(shù)控機(jī)床和普通機(jī)床的作用一致,都是用來(lái)打磨端面使端面表面變得光滑,數(shù)控機(jī)床和全自動(dòng)校直切斷機(jī)的生產(chǎn)相似,都是通過(guò)離心力來(lái)運(yùn)輸零件,使其實(shí)現(xiàn)自主加工。在該機(jī)器運(yùn)作前,先對(duì)其進(jìn)行編程設(shè)計(jì)使針頭具有回彈彈性,優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量準(zhǔn)確,精度極高,但是速度太慢,每一個(gè)地方都需要通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)測(cè)量,而且在測(cè)量過(guò)程中容易撞針,導(dǎo)致針頭磨損度較高,經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)較大。這個(gè)工廠人員較為稀少,生產(chǎn)的較為高端,主要生產(chǎn)自主研發(fā)的珩磨機(jī),接受的訂單來(lái)源大多為烏克蘭、德國(guó)等國(guó)家。只是大體的了解了一下,不過(guò)總的來(lái)說(shuō),自己還是學(xué)到了好多知識(shí),尤其是機(jī)械精度中的基本概念的理解并且認(rèn)識(shí)到了機(jī)械精度這門(mén)課程的重要性,許多在書(shū)本上看到的知識(shí)從之前的感性認(rèn)識(shí)升華為如今的理性認(rèn)識(shí)。車間實(shí)現(xiàn)主任負(fù)責(zé)制。首先由車間把圖紙和工藝卡發(fā)到下料組,下料組拿到圖紙后,組長(zhǎng)把圖紙交給具體負(fù)責(zé)制作的工作面,工作面的人員去供應(yīng)科鋼材倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)鋼材,用剪扳機(jī)或者乙炔割下6塊1000100010 的鋼板,除去毛刺或者氧化渣,交給質(zhì)量科的檢驗(yàn)員驗(yàn)收合格后,下料組的任務(wù)就完成了。每月月底,車間按照質(zhì)量科驗(yàn)收合格的產(chǎn)品工時(shí)數(shù),經(jīng)生產(chǎn)科確認(rèn)后,向財(cái)務(wù)科領(lǐng)取本月的工資獎(jiǎng)金。我們的實(shí)習(xí)要求是加工一件手柄,一個(gè)階梯圓柱體和磨好一把外圓刀。走刀的時(shí)候一定要身心合一,集中精力。每當(dāng)自己或自己和同學(xué)完成了一個(gè)項(xiàng)目時(shí),或多或少有些欣慰,會(huì)感到開(kāi)心,休息時(shí)和老師的交流也是一種快樂(lè)。綜合工段,就是把汽車底盤(pán)和車身裝配成整車,那么綜合開(kāi)始的地方必須同時(shí)離內(nèi)飾工段和底盤(pán)工段的末尾最近。總的來(lái)說(shuō),一線實(shí)習(xí)要注意三個(gè)問(wèn)題:安全,質(zhì)量,效率。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方,吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個(gè)窟窿。雖然自己很不愿意這樣做,不過(guò)當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的,如果沒(méi)有堅(jiān)持搞下去,車間最終會(huì)變成垃圾和塵土的天堂。而當(dāng)熟悉車型之后,則給自己帶來(lái)很大的方便,至少不用經(jīng)常去看流程卡了。我有親自做的有拉布,編號(hào),分扎,送車縫,補(bǔ)片,并記錄拉布明細(xì)表,裁床記錄單。因?yàn)樵谲嚳p車間只呆四天,而機(jī)臺(tái)都是固定員工操作,主任也很為難怎么給我們分配工作。不管是做人還是做事,這些都為我將來(lái)走向社會(huì),踏上工作崗位做了比較好的鋪墊。5%、銀177。錫膏的成分有錫粉和助焊劑,體積比為1:1,重量比為9:1。元件識(shí)別錯(cuò)誤,主要原因有(1)元件厚度錯(cuò)誤(2)元件視覺(jué)檢查錯(cuò)誤飛件,即元件在貼片位置丟失,主要原因有(1)元件厚度設(shè)置錯(cuò)誤(2)pcb板厚度設(shè)置錯(cuò)誤(3)pcb自身原因。車間實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)篇七20xx年9月8日,在公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下,我開(kāi)始在公司的灌裝車間開(kāi)始了實(shí)習(xí)工作。了解過(guò)程剛進(jìn)入車間的時(shí)候,對(duì)我來(lái)說(shuō),車間里的一切都是陌生和好奇的。工作期間,每天按時(shí)按要求上下班。漸漸的,熟悉了產(chǎn)品和生產(chǎn)要求之后,我開(kāi)始設(shè)計(jì)qc的質(zhì)檢工作。但是,上星期開(kāi)始,同事會(huì)在還沒(méi)用完之前,讓新的膠紙和舊的相連接,這樣既省時(shí)又省工。這樣從而讓我在工作時(shí)的自信心不斷增強(qiáng),對(duì)工作的積極性也有所提高。這些有賴于全體員工的認(rèn)真和團(tuán)隊(duì)精神。例如,在返工后二次封箱的時(shí)候,如果出現(xiàn)短缺,會(huì)帶來(lái)投訴。這就是一個(gè)集體的凝聚力,這就是一個(gè)企業(yè)寫(xiě)在書(shū)面之外的“特殊文化”,也是創(chuàng)業(yè)成功的法寶之一。(4)冷卻區(qū)要求降溫速率<4℃/秒 冷卻終止溫度最好不高于75℃若冷卻速率太快,可能會(huì)因承受過(guò)大的熱應(yīng)力而造成元器件受損,焊點(diǎn)開(kāi)裂;若冷卻速率太慢,可能會(huì)形成較大的晶粒結(jié)構(gòu),使焊點(diǎn)強(qiáng)度變差。印刷時(shí),焊膏要完全附著在焊盤(pán)上,檢查時(shí),看焊盤(pán)是否反光。3. smt常用知識(shí)①進(jìn)入smt車間之前應(yīng)該穿好防靜電衣和鞋,戴好防靜電帽和手腕。其主要的優(yōu)點(diǎn)是:①組裝密度高,電子產(chǎn)品體積小、重量輕,由于貼片元件的體積和重量只有傳統(tǒng)插裝元件的1/10左右,一般采用smt之后,電子產(chǎn)品體積縮小40%~60%,重量減輕60%~
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