看板管理實(shí)務(wù)與物流改善課程培訓(xùn)教程(96頁(yè))-物流運(yùn)作-免費(fèi)閱讀
【正文】 如果因發(fā)生停線，零件消耗量 便 隨之減少，那么，這次的取用量也跟隨著會(huì)產(chǎn)生變化。 不須設(shè)有中間倉(cāng)庫(kù)的必要，因而能夠減少其間所應(yīng)增加的各項(xiàng)費(fèi)用，并能依照正確的生產(chǎn)情報(bào)來(lái)從事生產(chǎn)。 物流和看板 在這種情形下，更應(yīng)優(yōu)先的考慮到 「將需要的物品，在需要的時(shí)間，適時(shí)搬運(yùn)所需要的量」 , 各工程的搬運(yùn)就是一個(gè)很好的例子。 物流和看板 目視管理的基本手法 其實(shí)目視管理的基本理念就是無(wú)論正常情況或異常狀況時(shí)，只需放眼一望就能明了或加以判斷的一種手法。 2 ． 每一種零件的看板發(fā)放數(shù)量多出時(shí)，多出來(lái)的部分便是庫(kù)存，因此，必須盡可能地減少看板的發(fā)行數(shù)量。 精確無(wú)誤地發(fā)放所需的物品，便能于事前有效地防止制造過(guò)剩這個(gè)最大浪費(fèi)的弊端了。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是不生產(chǎn)看板張數(shù)上所規(guī)定以外的數(shù)量。物流和看板 看板的規(guī)則，大致可分成 6 項(xiàng) 1 ． 后工程向前工程去取用物品 2 ． 前工程僅需生產(chǎn)將被后工程取用的物品 3 ． 沒(méi)有看板，絕不生產(chǎn)或是搬運(yùn)物品 4 ． 看板必須附在被運(yùn)送的實(shí)物上 5 ． 不良品不附看板，也就是不往后一個(gè)工程段運(yùn)送 6 ． 看板的發(fā)行張數(shù)有沒(méi)有過(guò)于浮溢？應(yīng)定期加以檢討 修正。 5 ． 現(xiàn)場(chǎng)制程的掌握。 物流和看板 如果當(dāng)事者抱著「這只不過(guò)是個(gè)人不符合規(guī)定而已，應(yīng)該不會(huì)造成全線生產(chǎn)流程不便」這種幼稚觀念的話，那就大錯(cuò)了。 由此得知轎車的節(jié)拍便是 460 分鐘除以 230 臺(tái)，這表示轎車每臺(tái)生產(chǎn)時(shí)間為 2 分鐘，同理推算出跑車 4 分鐘一臺(tái)，行李車也是 4 分鐘一臺(tái)，依照各類不同車種所需的生產(chǎn)時(shí)間去做安排，便是節(jié)拍。 在豐田生產(chǎn)方式一一平準(zhǔn)化生產(chǎn)的想法中，就如圖中所示： 「在生產(chǎn)賣得出去的范圍內(nèi)，讓總量及單類數(shù)量加以平均化，這種均衡的生產(chǎn)方式，就稱作平準(zhǔn)化生產(chǎn)。 物流和看板 這一張可以充分顯現(xiàn)出「取用看板」和「生產(chǎn)指示看板」兩者之間的關(guān)系及對(duì)各工程間流程的全體圖，如此一來(lái)，「取用看板」和「生產(chǎn)指示看板」不斷地交互運(yùn)作，就像鎖一樣緊密地結(jié)合在一起。 物流和看板 減少庫(kù)存的方法： 多次均衡的出貨 多次均衡的收貨 物流和看板 物流的改善： 通過(guò)混載等多種方式實(shí)現(xiàn)頻繁出貨和收貨 執(zhí)行收貨標(biāo)準(zhǔn)化 廠內(nèi)物流的改善 縮短制造周期： 縮短更換模具的時(shí)間 模具通用化 不交換模具 消減工序 物流和看板 1。 由于不知道產(chǎn)品什么時(shí)候被使用，什么時(shí)候被送走，所以前后工程都需要倉(cāng)庫(kù)。 將制造出的產(chǎn)品放在生產(chǎn)線后邊，使用看板交流信息，產(chǎn)品售出，看板返回，什么型號(hào)看板，告訴我們下一步生產(chǎn)什么型號(hào)產(chǎn)品。 ? 近年來(lái)， JIT（ JUST IN TIME）不僅作為一種生產(chǎn)方式，更是作為一種物流模式在歐美物流界得到推行。 造成制造周期長(zhǎng)的原因 ； ； 沒(méi)有； 。 ? 傳統(tǒng)的物流體系是以 “ 效率化 ” 為支柱的，比如說(shuō)：注重提高保管效率，裝載效率，作業(yè)效率等。 毫無(wú)意義的庫(kù)存貨物的移動(dòng) 無(wú)效率的效率化 企業(yè)的苦惱 制造過(guò)剩 物料短缺 物流浪費(fèi) 銷售損失 物流的浪費(fèi) 生產(chǎn)中物流 兩地間物流 保管的費(fèi)用 物流的作業(yè) 退貨的運(yùn)輸 轉(zhuǎn)存的運(yùn)輸 物料的調(diào)節(jié) 利息的支出 如何使物流效率 化成為有意義 保管和運(yùn)輸并不需要的東西，無(wú)論效率有多高，碼放和保管的多有秩序，系統(tǒng)有多先進(jìn)，其實(shí)從根本上講都絲毫不會(huì)提高效率。 物流與看板 ? 物流行業(yè)的新體制： “ 取替物流 ” 。 ? 商店是銷售商品的場(chǎng)所，同樣，發(fā)生在商店和顧客之間的運(yùn)輸過(guò)程同樣不能夠使商品增加價(jià)值， 無(wú)效率的效率化 ? 通常情況下，幾乎所有的工廠都在追求物流的高效率化， 物流的集約、自動(dòng)化、機(jī)械化的投入，引入作業(yè)系統(tǒng)等。 在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展給企業(yè)采購(gòu)全球化、生產(chǎn)全球化和市場(chǎng)全球化的全球供應(yīng)鏈帶來(lái)深刻影響，主要表現(xiàn)在物流成本降低，物流供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈整合等方面。 ? 其中制造廠家的物流費(fèi)占銷售額10%左右，批發(fā)業(yè)占銷售額的 5%左右，零售業(yè)、（連鎖店、百貨商場(chǎng)）占 2~3%左右。 = 不斷追求完美 ? 改善一步一步完成； ? 自己和自己比較； ? 常識(shí)全是錯(cuò)誤的； ? 沒(méi)有最好，只有更好； ? 不要讓問(wèn)題擋住自己的腳步。 由于生產(chǎn)的速度比售出的速度快，所以導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)剩，生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)了停止的現(xiàn)象。 高水平物流：在必要的時(shí)間 按照必要的數(shù)量 運(yùn)輸必要的東西 物流和看板 通常我們生產(chǎn)中將每天作出的半成品送回半成品庫(kù)，這樣的物流水平太低了。 再一個(gè)是品種的均衡，既所有的品種按照均衡的方式一套一套的造出來(lái)。 物流和看板 那么，看板管理究竟在（豐田）生產(chǎn)方式中扮演著什么樣的角色？原來(lái)，在豐田生產(chǎn)方式的理念中，就是要達(dá)到「所需要的物品，在需要的時(shí)候，僅生產(chǎn)所需要的數(shù)量」，而這個(gè)目的的達(dá)成，需要一套能使工作者易于明了生產(chǎn)現(xiàn)況的管理方法，看板管理正好能符合豐田生產(chǎn)方式的需求 。 物流和看板 各位是否已經(jīng)有了明確的答案？現(xiàn)在我們就來(lái)說(shuō)明一下：前推式運(yùn)送方式并沒(méi)有考慮到后工程的實(shí)際需求；前工程根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃加工，完成后依序?qū)⑽锲愤\(yùn)送給下一個(gè)工程站，對(duì)后工程而言，就會(huì)產(chǎn)生下列這幾種問(wèn)題： 1. 產(chǎn)生不需要的庫(kù)存 2. 制造出不需要的東西 3. 發(fā)生交期延遲和不必要的加班 物流和看板 由于上列問(wèn)題的產(chǎn)生，勢(shì)必會(huì)
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