【正文】 一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點，決定了物流的管理必然進行集約化。物流在庫存管理和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)方面，創(chuàng)造了新的利潤。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。這七個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，把這七個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。表11 1999年我國各地區(qū)交通運輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運輸業(yè)水上運輸業(yè)交通運輸輔 助 業(yè)其他交通運輸業(yè)全國總計北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運輸，在1999年就提供了327萬個就業(yè)機會，相當于為一個中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。另外，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的大約為2030%，而發(fā)達國家僅為10%。%，%，%。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。（二）物流對對企業(yè)的關(guān)鍵作用 時間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。海爾在過去同國內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲和運輸工作，但隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)。根據(jù)美國《財富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團，按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團。自從1962年管理大師彼德在美國《財富》雜志上發(fā)表經(jīng)濟的“黑暗大陸”一文，近40年來，不論學(xué)術(shù)界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認物流管理對于企業(yè)競爭力之貢獻。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。（四）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的。另一方面物流是企業(yè)本身必須從事的重要活動。(三)物流市場載體就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場所。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)。在物流活動中，按照所起的作用不同，將物流信息分為：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)（采購）指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。 (六)配送配送在英語中的原詞是deliVery，是交貨送貨的意思。它是包裝物和包裝活動、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱?？梢姡瑐}儲作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所和時間，在儲存期間可對儲存商品進行檢驗、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進行集散、轉(zhuǎn)換運輸方式等各種作業(yè)，因此，倉庫在物流中具有重要作用，成為物流的一個主要環(huán)節(jié)。航空運輸航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度快。因此，可以實行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達輸送。運輸是物流最重要的一個功能。我國儲運業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。（二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟大領(lǐng)域。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。4．配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。2．配送實質(zhì)是送貨。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。該定義具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu)成“流”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。技術(shù)進步和需求個性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進服務(wù)和降低成本的壓力。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第351頁 共351頁目錄CONTENTS引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１第一部分 相關(guān)概念與行業(yè)特征分析第一章 物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征………… 1第一節(jié) 物流配送的相關(guān)概念 ……………………………… 1什么是物流？什么是配送？物流配送提供一些什么樣的服務(wù)？在當今市場條件下它如何影響著企業(yè)的競爭力？它有哪些特點？在企業(yè)以及在國民經(jīng)濟中地位如何？這一部分將一一為您闡釋。物流對企業(yè)在當前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用，在市場中也被賦予了越來越豐富的內(nèi)容和涵義。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。 關(guān)于物流的理論發(fā)展是循序漸進的。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。在現(xiàn)代社會中，市場是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。所以企業(yè)生產(chǎn)物流的研究，可以大大縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動力。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟中的物流活動，研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中物流體系結(jié)構(gòu)和運行，因此帶有宏觀性和廣泛性。它是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大的物的流通，它是國際貿(mào)易的必然組成部分。（三）通運業(yè)這是國外物流業(yè)中主要子行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達到一定規(guī)模。由于陸地、海洋和天空都可以作為運輸活動的空間，所以運輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：鐵道運輸它是陸地長距離運輸?shù)闹饕绞?。由于減少了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。因為時間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫有儲存和保管的功能、調(diào)節(jié)供需的功能、調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能、配送和流通加工的功能等?，F(xiàn)代包裝已不僅僅是保護產(chǎn)品的一面，而且在物流中發(fā)揮著重要的作用。在日本工業(yè)標準nSk中，將配送定義為“將貨物從物流結(jié)點送交收貨人”，也強調(diào)了送貨的含義。第四節(jié) 企業(yè)與物流一、物流市場結(jié)構(gòu)作為市場，必然有市場主體，市場客體，市場載體與市場中介組織。提供物流服務(wù)的企業(yè)還可分為提供倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、配送等單項服務(wù)或多項服務(wù)的企業(yè)，直至提供一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，第三方物流企業(yè)可大可小，小的只有幾十個人，大的可以達到幾十萬人。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機、港口、機場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流無法進行。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動，有時生產(chǎn)過程本身便和物流活動結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺的。如果回收物品處理不當，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費。第五節(jié) 物流的地位與作用一、國內(nèi)外對物流的認識與利用隨著現(xiàn)代科學(xué)生產(chǎn)力的進一步發(fā)展，人們逐步發(fā)現(xiàn)以原有的傳統(tǒng)思想、傳統(tǒng)做法（如減少原材料消耗率、提高勞動效率等）從生產(chǎn)中取得較高的經(jīng)濟效益已經(jīng)越來越力不從心、其獲利程度也越來越小。物流成本通常被認為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售成品的成本。在服裝業(yè)方面，典型的有德國的ADIDAS公司，該公司通過對原有的簡陋倉庫的改造，在德國建立一個現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷售提供配送服務(wù)，物流配送的效率與經(jīng)濟效益大大提高。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹立、新物流技術(shù)（軟技術(shù)和硬技術(shù)）的應(yīng)用、物流設(shè)施物流設(shè)備的配置及物流管理的提高等方面進行。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。供應(yīng)鏈物流中的倉儲、保管環(huán)節(jié)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運輸環(huán)節(jié)則對產(chǎn)品和物料的正常供應(yīng)起著關(guān)鍵性的影響作用，供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評價企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競爭力的一項重要指標。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計和制造的時間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時間，這已遠遠不夠。同時在固定設(shè)施如倉庫、長途運輸車隊等的投資也會影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。（二）物流價值在國民經(jīng)濟中處于重要位置創(chuàng)造物流價值的成本是高昂的。在我國，僅僅公路運輸一項，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。也就是說，僅從運輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個空間可以去努力。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進的管理技術(shù)和組織方式，對資源進行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運行方式，是流通方式的一場革命。最終達到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟效益的目的。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。三、服務(wù)性物流的根本目標是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時間和空間上轉(zhuǎn)移的服務(wù)”。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點。運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。第一、它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。庫存和倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也要求對物質(zhì)資料信息有快速而準確的反應(yīng)與處理能力。第三，物流打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整