【正文】 倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交‘委付通知”。 在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。 損失 海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內(nèi)河運輸過程中的貨物損失。據(jù)長沙市聯(lián)運公司統(tǒng)計每年可為貨主節(jié)約費用200多萬元。 在干、支線聯(lián)運方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運后，站、港貨物得到及時、迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。 我國現(xiàn)行交通運輸體制，屬于縱向垂直型。這是社會發(fā)民的必然要求，是交通運輸業(yè)共同的發(fā)展方向。因此，聯(lián)合運輸不同于一般運輸，它具有3個特點。對上述其余6種機電產(chǎn)品，屬鐵路運輸?shù)?，只要?nèi)地國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件，指運地海關(guān)向進境地海關(guān)出具證明，進境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 （1）進口轉(zhuǎn)關(guān)應向進境地海關(guān)填報《中華人民共和國海關(guān)進口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報單》（以下簡稱申報單）一式三份（國際鐵路聯(lián)運貨物為貨車裝載清單三份），并交驗有關(guān)證件和貨運單證。 （3）承運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準的運輸企業(yè)。 ：（1）大西洋航線。 上述基本險還規(guī)定了下列除外責任（Exclusions）： （l）被保險人的故意行為或過失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責任引起的損失； （3）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用； （5）屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，按該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。 平安險的承保范圍，包括除了由自然災害造成的單獨海損以外的海上風險所造成的一切損失和費用。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應補辦進口許可證手續(xù)。它是承運人收到貨物的收據(jù)，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。 例如“英鎊”； ４．貿(mào)易術(shù)語。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費用由托運人承擔。 收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應當場提出查驗或者重新過秤核對。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費保管3日。英文也可說成Freight Unit Price。 非基本港口（NonBase Port）。 (7) 港口常識——基本港與基本運費率 基本港（Base Port）。一般可按如下三種辦法規(guī)定： ａ．規(guī)定在本國仲裁。 （３）仲裁費用低。在英美法中，有“合同落空”（Frustration of Contract） 原則規(guī)定。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5％。貨物裝卸應當有專職人員對作業(yè)現(xiàn)場實施監(jiān)督檢查。 承運人應當按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的地。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。分成一般外來風險所造成的損失和特殊外來風險所造成的損失。要加速資金周轉(zhuǎn)，減少在途資金，減少物資流通費用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運輸，采用聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，實行水陸?lián)運。 聯(lián)運能挖掘運輸潛力提高運輸效率。 聯(lián)運能促進疏理流通渠道，推動經(jīng)濟發(fā)展。 （二）開展聯(lián)合運輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長途運輸，往往不是一種運輸方式所以能完成的，即使是比較短的運輸過程，也不可避免的要有某種運輸工具為之集、裝、卸、散。 (15) 聯(lián)合運輸?shù)男再|(zhì)和作用 （一）聯(lián)合運輸?shù)母拍詈吞攸c 聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運。 （2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應向啟運地海關(guān)填報《中華人民共和國海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報單》一式兩份和《中華人民共和國海關(guān)出口貨物報關(guān)單》辦理報關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運地海關(guān)退寄回執(zhí)。轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉庫、場所。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運輸及轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運輸是指海關(guān)為加速口岸進出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地點辦理進出口海關(guān)手續(xù)的行為。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務為主的航線。 根據(jù)保險條款規(guī)定，上述基本險承保責任的起訖，采用國際保險業(yè)通用的‘倉至倉條款”（W／W Clause）。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。 來料加工，來件裝配復出口免領(lǐng)出口許可證。 (11) 貨物進出口管理制度 ⑴ 進口許可證 中國僅對極小部分商品進口實行進口許可證制度，并在逐步減小使用進口許可證管理商品的范圍。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。 （２）協(xié)商價格：在合同中可規(guī)定價格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時采用何種價格。 (9) 貨物的作價方法 作價方法 （一）固定價格 這是國際貿(mào)易采用較多的作價方法。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達站應當通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應予提供。 (8) 貨物的到達和交付的相關(guān)知識 貨物運至到達站后，除另有約定外，承運人或其代理人應當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎(chǔ)上增 （USD）/FT。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方 自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。 （４）仲裁裁決及其效力 中國仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對雙方當事人均有約束力。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （３）綜合規(guī)定：列明經(jīng)?？赡馨l(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。 貨物經(jīng)檢驗后XX天起算。 貨物托運后，托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應當出示貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。 承運人對承運的貨物應當精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴格按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，防止貨物損壞。需辦理聯(lián)程急件貨物，承運人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。 托運人應當對貨運單上所填關(guān)于貨物的說明或聲明的正確性負責。 承運人收運貨物時，應當查驗托運人的有效身份證件。 貨運單的承運人聯(lián)應當自填開次日起保存兩年。 第六聯(lián)，己聯(lián)：副本5，白色，為目的站聯(lián)。 第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本1，綠色，為財務聯(lián)。承運人應當在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的站。 (4)軍事物資運輸：為加強國防建設(shè)，保障軍隊機動和后勤物資供應，組織和利用各種運輸工具，從事軍隊和軍用物資輸送所采取的運輸辦法。 (5)聯(lián)合運輸：由兩種或兩種以上(鐵路、水路、公路、航空、管道及民間)運輸部門參與，與托運人共同簽訂運輸合同的貨物運輸活動。 。作為收取貨物運費的憑證交財務部門。由目的站機場留存，也可作為第三承運人聯(lián)，由第三承運人留交其財務部門作為結(jié)算憑證。 (4) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸應具備的條件 根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物監(jiān)管辦法》，申請辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)钠髽I(yè)應是經(jīng)海關(guān)核準的報關(guān)單位，從事轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的境內(nèi)承運人須向海關(guān)辦理企業(yè)、運輸工具及駕駛?cè)藛T的注冊手續(xù)，海關(guān)認為必要時還應提供經(jīng)濟擔保；同時，還需具備下列條件： （1）指運地和起運地設(shè)有海關(guān)機構(gòu)的； （2）運載轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的運輸工具和裝備具有密封裝置和加封條件； （3）轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開柴、改裝、調(diào)換、提取、交付，對海關(guān)在運輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認可的商業(yè)封志不得開啟和損壞。凡國家限制運輸?shù)奈锲?，必須查驗國家有關(guān)部門出具的準許運輸?shù)挠行{證。 貨運單一式八份，其中正本三份、副本五份。限定時間運輸?shù)呢浳?，由托運人與承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。 承運人應當按裝機單、卸機單準確裝卸貨物，保證飛行安全。 承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應當及時給予答復。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應合理規(guī)定索賠期限外，還應規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 仲裁 １．仲裁的特點 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。 ｃ．仲裁機構(gòu)取得對爭議案的受理權(quán)。任何一方當事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構(gòu)提出變更裁決的請示。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。 基本運費率（Basic Rate）。通知包括電話和書面兩種形式。 承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。 對無法交付貨物，應當做好清點、登記和保管工作。在價格條款中應至少具備如下四個方面： １．計價的數(shù)量單位。 (10) 運輸單據(jù)的種類及用途 海運提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進行索賠。進口許可證根據(jù)申請由相關(guān)對外貿(mào)管理機關(guān)分級頒發(fā)。 進料加工出口商品，屬國家實行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達的配額，申領(lǐng)出口許可證。 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。該條款規(guī)定，保險人的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹埂? (1)遠洋航線(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進境地入境后，運往另一設(shè)關(guān)地點辦理進口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地點的應受海關(guān)監(jiān)管的貨物。存放轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應依法向海關(guān)負責，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)南拗?國家規(guī)定，對以一般貿(mào)易方式進口的下列8種配額機電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實行口岸征稅驗放。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長的過程常常是多種運輸方式互為集、裝、卸、散的過程。 當前，我國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟、安全、方便的運輸服務，使流通渠道得到疏理。 從組織鐵水聯(lián)運專線方面來看，鐵路組織直達列車和成組運輸?？s短貨物待運時間，不公可節(jié)運費，而且可節(jié)約銀行信貸利息。 費用 海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。 按照保險條例，不論擔保何種險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運人應按下列順序發(fā)運： （一）搶險、救災、急救、外交信袋和政府指定急運的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運的貨物； （三）有時限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。 在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時，承運人應當做好運輸記錄，通知托運人或收貨人，征求處理意見。 （２）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。在大陸法系國家的法律中，有所謂“情勢變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 （４）仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。 ｂ．規(guī)定在被告所在國仲裁。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。 基本運費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎(chǔ)。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。 收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 經(jīng)作價處理的貨款，應當及時交承運人財務部門保管。 例如“FOB天津”。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。 ⑵ 進口配額 進口配額與進口許可