【正文】 倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交‘委付通知”。 在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。 損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。據(jù)長(zhǎng)沙市聯(lián)運(yùn)公司統(tǒng)計(jì)每年可為貨主節(jié)約費(fèi)用200多萬元。 在干、支線聯(lián)運(yùn)方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運(yùn)后，站、港貨物得到及時(shí)、迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。 我國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸體制，屬于縱向垂直型。這是社會(huì)發(fā)民的必然要求，是交通運(yùn)輸業(yè)共同的發(fā)展方向。因此，聯(lián)合運(yùn)輸不同于一般運(yùn)輸，它具有3個(gè)特點(diǎn)。對(duì)上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)?，只要?nèi)地國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書面申請(qǐng)且符合加封條件，指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 （1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》（以下簡(jiǎn)稱申報(bào)單）一式三份（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物為貨車裝載清單三份），并交驗(yàn)有關(guān)證件和貨運(yùn)單證。 （3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。 ：（1）大西洋航線。 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任（Exclusions）： （l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； （3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 平安險(xiǎn)的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應(yīng)補(bǔ)辦進(jìn)口許可證手續(xù)。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。 例如“英鎊”； ４．貿(mào)易術(shù)語。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。 收貨人提貨時(shí)，對(duì)貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或者重新過秤核對(duì)。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管3日。英文也可說成Freight Unit Price。 非基本港口（NonBase Port）。 (7) 港口常識(shí)——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 基本港（Base Port）。一般可按如下三種辦法規(guī)定： ａ．規(guī)定在本國(guó)仲裁。 （３）仲裁費(fèi)用低。在英美法中，有“合同落空”（Frustration of Contract） 原則規(guī)定。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5％。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督檢查。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。分成一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。要加速資金周轉(zhuǎn)，減少在途資金，減少物資流通費(fèi)用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢?shí)行水陸聯(lián)運(yùn)。 聯(lián)運(yùn)能挖掘運(yùn)輸潛力提高運(yùn)輸效率。 聯(lián)運(yùn)能促進(jìn)疏理流通渠道，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （二）開展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長(zhǎng)途運(yùn)輸，往往不是一種運(yùn)輸方式所以能完成的，即使是比較短的運(yùn)輸過程，也不可避免的要有某種運(yùn)輸工具為之集、裝、卸、散。 (15) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用 （一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)。 （2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向啟運(yùn)地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》一式兩份和《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單》辦理報(bào)關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運(yùn)地海關(guān)退寄回執(zhí)。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)所。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸及轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。 根據(jù)保險(xiǎn)條款規(guī)定，上述基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)通用的‘倉(cāng)至倉(cāng)條款”（W／W Clause）。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。 來料加工，來件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 ⑴ 進(jìn)口許可證 中國(guó)僅對(duì)極小部分商品進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。 （２）協(xié)商價(jià)格：在合同中可規(guī)定價(jià)格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時(shí)采用何種價(jià)格。 (9) 貨物的作價(jià)方法 作價(jià)方法 （一）固定價(jià)格 這是國(guó)際貿(mào)易采用較多的作價(jià)方法。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運(yùn)人對(duì)貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運(yùn)人的處理意見時(shí)，按無法交付貨物處理。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時(shí)，收貨人應(yīng)予提供。 (8) 貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識(shí) 貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增 （USD）/FT。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方 自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。 （４）仲裁裁決及其效力 中國(guó)仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方當(dāng)事人均有約束力。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （３）綜合規(guī)定：列明經(jīng)常可能發(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。 貨物經(jīng)檢驗(yàn)后XX天起算。 貨物托運(yùn)后，托運(yùn)人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運(yùn)人或其代理人查詢貨物的運(yùn)輸情況，查詢時(shí)應(yīng)當(dāng)出示貨運(yùn)單或提供貨運(yùn)單號(hào)碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運(yùn)日期等內(nèi)容。 承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。需辦理聯(lián)程急件貨物，承運(yùn)人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說明或聲明的正確性負(fù)責(zé)。 承運(yùn)人收運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)托運(yùn)人的有效身份證件。 貨運(yùn)單的承運(yùn)人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開次日起保存兩年。 第六聯(lián)，己聯(lián)：副本5，白色，為目的站聯(lián)。 第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本1，綠色，為財(cái)務(wù)聯(lián)。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的站。 (4)軍事物資運(yùn)輸：為加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，保障軍隊(duì)機(jī)動(dòng)和后勤物資供應(yīng)，組織和利用各種運(yùn)輸工具，從事軍隊(duì)和軍用物資輸送所采取的運(yùn)輸辦法。 (5)聯(lián)合運(yùn)輸：由兩種或兩種以上(鐵路、水路、公路、航空、管道及民間)運(yùn)輸部門參與，與托運(yùn)人共同簽訂運(yùn)輸合同的貨物運(yùn)輸活動(dòng)。 。作為收取貨物運(yùn)費(fèi)的憑證交財(cái)務(wù)部門。由目的站機(jī)場(chǎng)留存，也可作為第三承運(yùn)人聯(lián)，由第三承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。 (4) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸應(yīng)具備的條件 根據(jù)《中華人民共和國(guó)海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物監(jiān)管辦法》，申請(qǐng)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的報(bào)關(guān)單位，從事轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的境內(nèi)承運(yùn)人須向海關(guān)辦理企業(yè)、運(yùn)輸工具及駕駛?cè)藛T的注冊(cè)手續(xù)，海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)還應(yīng)提供經(jīng)濟(jì)擔(dān)保；同時(shí)，還需具備下列條件： （1）指運(yùn)地和起運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)的； （2）運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備具有密封裝置和加封條件； （3）轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開柴、改裝、調(diào)換、提取、交付，對(duì)海關(guān)在運(yùn)輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志不得開啟和損壞。凡國(guó)家限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚仨毑轵?yàn)國(guó)家有關(guān)部門出具的準(zhǔn)許運(yùn)輸?shù)挠行{證。 貨運(yùn)單一式八份，其中正本三份、副本五份。限定時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳?，由托運(yùn)人與承運(yùn)人約定運(yùn)抵日期并在貨運(yùn)單上注明。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。 承運(yùn)人或其代理人對(duì)托運(yùn)人或收貨人的查詢應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予答復(fù)。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 仲裁 １．仲裁的特點(diǎn) 國(guó)際貿(mào)易中的爭(zhēng)議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機(jī)構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。 ｃ．仲裁機(jī)構(gòu)取得對(duì)爭(zhēng)議案的受理權(quán)。任何一方當(dāng)事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機(jī)構(gòu)提出變更裁決的請(qǐng)示。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。 基本運(yùn)費(fèi)率（Basic Rate）。通知包括電話和書面兩種形式。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按貨運(yùn)單列明的貨物件數(shù)清點(diǎn)后交付收貨人。 對(duì)無法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點(diǎn)、登記和保管工作。在價(jià)格條款中應(yīng)至少具備如下四個(gè)方面： １．計(jì)價(jià)的數(shù)量單位。 (10) 運(yùn)輸單據(jù)的種類及用途 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證。在貨物發(fā)生損失時(shí)，還可以用于向鐵路進(jìn)行索賠。進(jìn)口許可證根據(jù)申請(qǐng)由相關(guān)對(duì)外貿(mào)管理機(jī)關(guān)分級(jí)頒發(fā)。 進(jìn)料加工出口商品，屬國(guó)家實(shí)行配額管理的出口許可證商品，需按國(guó)家下達(dá)的配額，申領(lǐng)出口許可證。 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。該條款規(guī)定，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處為止。 (1)遠(yuǎn)洋航線(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進(jìn)境地入境后，運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運(yùn)地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運(yùn)往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國(guó)內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。存放轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負(fù)責(zé)，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)南拗?國(guó)家規(guī)定，對(duì)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口的下列8種配額機(jī)電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實(shí)行口岸征稅驗(yàn)放。就是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和公航聯(lián)運(yùn)；二是由產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門組成的運(yùn)輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長(zhǎng)的過程常常是多種運(yùn)輸方式互為集、裝、卸、散的過程。 當(dāng)前，我國(guó)城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運(yùn)正適應(yīng)著這種新形勢(shì)而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟(jì)、安全、方便的運(yùn)輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。 從組織鐵水聯(lián)運(yùn)專線方面來看，鐵路組織直達(dá)列車和成組運(yùn)輸?？s短貨物待運(yùn)時(shí)間，不公可節(jié)運(yùn)費(fèi)，而且可節(jié)約銀行信貸利息。 費(fèi)用 海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。 按照保險(xiǎn)條例，不論擔(dān)保何種險(xiǎn)種，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。8501中國(guó)民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運(yùn)人應(yīng)按下列順序發(fā)運(yùn)： （一）搶險(xiǎn)、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運(yùn)的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運(yùn)的貨物； （三）有時(shí)限、貴重和零星小件物品； （四）國(guó)際和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運(yùn)的先后順序發(fā)運(yùn)。 在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)做好運(yùn)輸記錄，通知托運(yùn)人或收貨人，征求處理意見。 （２）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。在大陸法系國(guó)家的法律中，有所謂“情勢(shì)變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 （４）仲裁對(duì)爭(zhēng)議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。 ｂ．規(guī)定在被告所在國(guó)仲裁。是運(yùn)價(jià)表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。 基本運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià)，是其它一些百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。逾期提取，承運(yùn)人或其代理人按規(guī)定核收保管費(fèi)。 收貨人提取貨物后并在貨運(yùn)單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 經(jīng)作價(jià)處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時(shí)交承運(yùn)人財(cái)務(wù)部門保管。 例如“FOB天津”。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國(guó)公司成員之間的貨物運(yùn)輸。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開起運(yùn)地后，由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運(yùn)的通知文件。 ⑵ 進(jìn)口配額 進(jìn)口配額與進(jìn)口許可