【正文】 包括：①基本儲運單位的規(guī)劃：經(jīng)EIQPCB的物性分析，應(yīng)可決定物流園區(qū)內(nèi)基本儲運的單元負(fù)載單位，其目標(biāo)在于使儲運單位易于量化及轉(zhuǎn)換，并且使不同作業(yè)階段的裝載單位逐一確認(rèn)；②基本運轉(zhuǎn)能量的規(guī)劃：包括進(jìn)貨區(qū)、倉儲區(qū)、揀貨區(qū)、出貨區(qū)的基本運轉(zhuǎn)能量的估計及規(guī)劃。原有“物流園區(qū)籌備規(guī)劃委員會”或“物流園區(qū)籌備小組”等項目組織任務(wù)已經(jīng)結(jié)束，可另行成立“物流園區(qū)執(zhí)行委員會”等執(zhí)行小組，負(fù)責(zé)后續(xù)詳細(xì)規(guī)劃、協(xié)調(diào)、招商、發(fā)包采購及整合規(guī)劃設(shè)置工作。物流園區(qū)的區(qū)位選擇物流園區(qū)位置的選擇，將顯著影響實際營運的效率與成本，以及日后倉儲規(guī)模的擴(kuò)充與發(fā)展。設(shè)計者必須對各個方案進(jìn)行評估，以供決策者參考。一般企業(yè)對主要策略目標(biāo)的制定，通常帶有政策性與時效性的考量，甚至由經(jīng)營者主觀決定，因此，必要時建議應(yīng)由物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計者與企業(yè)主要經(jīng)營管理層，共同討論后決定。規(guī)劃資料的搜集過程分為兩個階段，包括現(xiàn)行作業(yè)環(huán)境資料的搜集分析及未來規(guī)劃需求資料的搜集，如圖23所示。成員的選定可考慮由企業(yè)內(nèi)辦公室或企劃處負(fù)責(zé)人員召集，或由高層管理者決定，參與成員應(yīng)包括相關(guān)部門主管或成員，并由高層管理者擔(dān)任總負(fù)責(zé)人。一般企業(yè)設(shè)立物流園區(qū)常見的計劃執(zhí)行目標(biāo)如下：降低物流成本；降低庫存水準(zhǔn)；提高顧客服務(wù)水準(zhǔn)；縮短物流作業(yè)周期；整合上下游通路環(huán)境；支持零售通路據(jù)點；降低物流作業(yè)錯誤率；提升物流服務(wù)競爭力；集中分散的處理量以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果；迅速掌握行銷分配信息。規(guī)劃設(shè)計物流園區(qū)作業(yè)整合策略時，首先要對系統(tǒng)整合的層次及范圍進(jìn)行界定，包括：①物流園區(qū)作業(yè)層次：如儲運作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化(棧板、儲運箱與容器通用標(biāo)準(zhǔn)化)、配送運輸作業(yè)整合(車輛協(xié)同化)、作業(yè)信息輸入整合（條形碼與電子標(biāo)簽化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞(EDI、EOS)等；②物流園區(qū)作業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理、營銷信息回饋(POS)與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理；③決策支持層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計費定價策略等；④經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等企業(yè)間的資源整合。物流園區(qū)的類型與上、下游點數(shù)的分布有大致上的關(guān)系，如圖21所示。（3）公港聯(lián)運中心：將公路運輸、水路運輸、城市道路運輸、中轉(zhuǎn)、儲存、拼箱拆箱、配送等功能有機(jī)結(jié)合起來，實現(xiàn)物流的集約化。（1）公鐵聯(lián)運中心：直接引入鐵路專用線，開展公鐵聯(lián)運。物流中心的主要業(yè)務(wù)包括：訂單處理作業(yè)；倉庫管理作業(yè)；訂貨作業(yè)；配送作業(yè)；結(jié)算作業(yè)等。（2）流通加工中心：主要包括兩種業(yè)務(wù)類型：一種是從事產(chǎn)品的生產(chǎn)。 參見王穎、王新哲、惠英《現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃》，同濟(jì)大學(xué)出版社2008年版，第12頁。另外，對園區(qū)自身物流量的分布、流向、規(guī)模等的分析也是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)線路的篩選和規(guī)劃設(shè)計的依據(jù)之一。功能布局、功能模塊設(shè)計。物流園區(qū)建設(shè)投資大、周期長、建設(shè)風(fēng)險大，因此，必須要有合理的“風(fēng)險評估報告”。園區(qū)的運作應(yīng)以市場為導(dǎo)向。（2）現(xiàn)代化：物流園區(qū)匯集了大量的現(xiàn)代物流企業(yè)，擁有先進(jìn)的現(xiàn)代化物流技術(shù)，采用現(xiàn)代化企業(yè)管理體制與模式。物流園區(qū)具有特殊屬性。物流園區(qū)是物流中心的空間載體，但不是物流管理和經(jīng)營的實體，而是物流管理和經(jīng)營企業(yè)的集中聚集地。物流中心配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機(jī)械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀，加快商品在物流中心的流通速度；④包裝功能。① 城市物流中心。①供應(yīng)型物流中心。① 生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流中心。當(dāng)前許多中小型鐵路貨運站、公路貨運站因為其業(yè)務(wù)量過小而一般不應(yīng)稱為物流中心，大型港口、大型鐵路貨運站和公路主樞紐貨站可以稱為物流中心。為使實物更快捷、更有效地流動，倉庫和場站管理由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)，其功能也由原來單一的存儲或托運、裝卸與交付擴(kuò)展為兼具多式聯(lián)運、貨運代理、實物配送、流通加工或信息服務(wù)等多項內(nèi)容，這種新型的物流據(jù)點稱之為“物流中心”。第四節(jié) 物流中心一、物流中心的概念及特征現(xiàn)代社會生產(chǎn)的復(fù)雜性、市場需求的多樣性，決定了作為生產(chǎn)銷售必要支持手段的物流活動的復(fù)雜性和多樣性，從而又決定了物流中心的復(fù)雜性和多樣性。 參見汝宜紅：《物流學(xué)》，中國鐵道出版社2003年版，第18頁。物流需求結(jié)構(gòu)與層次物流需求結(jié)構(gòu)是指各種物流需求之間的比率，主要有區(qū)域內(nèi)各種物流需求比率和區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間的物流需求比率。物流需求量物流需求量是指在區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃中，物流園區(qū)服務(wù)范圍對物流服務(wù)需求數(shù)量的大小。物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益很大程度上取決與園區(qū)的物流總量水平。6 參見謝如鶴、張得志、羅榮武《物流系統(tǒng)規(guī)劃》，中國物資出版社2007年版，第144頁第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃的關(guān)鍵問題與需求分析一、物流園區(qū)規(guī)劃的關(guān)鍵問題在物流園區(qū)規(guī)劃過程中，解決物流園區(qū)布局的空間結(jié)構(gòu)是首要問題，要分析物流園區(qū)空間布局的類型結(jié)構(gòu)和特征, 各層次節(jié)點在物流網(wǎng)絡(luò)中的發(fā)展比例及相互關(guān)系，空間結(jié)構(gòu)演化趨勢等問題。物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營目標(biāo)，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，依據(jù)規(guī)劃與布局的原則，考慮從貨物的進(jìn)入、組裝、加工等到貨物運出的全過程與物流的密切相關(guān)程度，將人員、設(shè)備和物料所需要的空間作最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。分析的主要作用是幫助經(jīng)營決策者明晰內(nèi)外部環(huán)境，提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠(yuǎn)景目標(biāo)、各階段建設(shè)目標(biāo)和競爭策略，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位。市場開拓計劃 核心功能設(shè)計物流需求分析物流組織與管理是適應(yīng)物流活動的內(nèi)在要求和重要的條件，而人才和先進(jìn)的物流管理技術(shù)是實現(xiàn)高效物流組織與經(jīng)營管理的核心和支撐要素。物流信息是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保障，對現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)銷決策起著支持作用，因此，建設(shè)通信基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)成為區(qū)域物流中心系統(tǒng)建設(shè)的重要保障條件。航空貨運量在幾種運輸方式中最小，速度最快，但貨物大部分屬于高附加值產(chǎn)品，其貨運要求和質(zhì)量較一般運輸方式高。與物流園區(qū)的建設(shè)密切相關(guān)，是貨物陸路運輸?shù)闹匾侄?，是實現(xiàn)“門到門”服務(wù)的最可靠方式。（1）采購。物流需求物流需求是影響物流園區(qū)規(guī)劃的最直接也是非常重要的因素，根據(jù)各個地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的需求分析，計算該地區(qū)的物流總量，即：地區(qū)的物流總量=吸納的物流量（采購進(jìn)來的）+生成量（生產(chǎn)加工制造的）+輸出量（流出和銷售外運的）。（5）改善交通管理，減輕物流所產(chǎn)生的交通壓力。由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市格局發(fā)生了重大變化，原來的城市邊緣區(qū)將發(fā)生功能轉(zhuǎn)變。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。政府通過頒布法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)運作創(chuàng)造良好的市場競爭環(huán)境，從而使得物流園區(qū)形成的內(nèi)在動力與外在需求得以表現(xiàn)；第三，制定有關(guān)優(yōu)惠政策。物流活動的派生性及與經(jīng)濟(jì)的從屬關(guān)系使得其自身發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在一個跟隨適應(yīng)的過程。企業(yè)競爭向供應(yīng)鏈競爭的拓展要求物流節(jié)點提供更加靈活多樣的服務(wù)以保證工商企業(yè)采用柔性化、準(zhǔn)時制（JIT）生產(chǎn)方式滿足消費者的個性化需求，物流服務(wù)要求批量小、頻率高、時效強(qiáng)、速度快，這使得物流中心原有的集聚優(yōu)勢在新的市場需求形勢下有減弱的趨勢。物流園區(qū)建設(shè)是產(chǎn)生物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的主要載體，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。另外，在物流園區(qū)集聚的企業(yè)或組織都與物流業(yè)務(wù)相關(guān)，因此具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性。主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。按其服務(wù)對象可分為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)型、商業(yè)零售服務(wù)型和全社會開放型。一個貨運村是一個被定義（限定、界定）的區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)，所有關(guān)系到商品運輸、物流和配送的業(yè)務(wù)活動，包括國內(nèi)的和國際的中轉(zhuǎn)，是由不同的經(jīng)營者完成的，這些經(jīng)營者或是建在貨運村里的建筑物和設(shè)施（倉庫、卸貨/拆貨中心、存貨區(qū)、辦公室、小汽車停車場）的擁有者，或是其租賃者。第一節(jié) 物流園區(qū)概述一、物流園區(qū)的發(fā)展物流園區(qū)又稱物流團(tuán)地，是政府從城市整體利益出發(fā), 為解決城市功能紊亂, 緩解城市交通擁擠, 減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境壓力, 保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢, 實現(xiàn)貨暢其流, 在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地, 確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團(tuán)地。僅僅對物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題進(jìn)行規(guī)劃，存在為設(shè)施而設(shè)施，而缺乏對物流市場需求的培育，物流園區(qū)在我國還是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。當(dāng)前，我國物流園區(qū)正在進(jìn)入一個高速建設(shè)和蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時期，很多地區(qū)都紛紛建立起了物流園區(qū)。與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐日等國家或地區(qū)相比，我國物流園區(qū)建設(shè)起步晚、發(fā)展快，各類物流園區(qū)的規(guī)劃背景、定位和軟硬件水平差別很大，明顯存在著“規(guī)劃不合理、發(fā)展不規(guī)范”等突出問題。從我國第一個物流園區(qū)深圳平湖物流基地起，中國物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過多年，但是由于對于物流園區(qū)的在理解和運作模式上有差異，對于物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計還處于研究探索的階段。通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施, 提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益, 對于整合市場、降低物流成本起到了重大作用。為了遵守自由競爭的規(guī)則，貨運村必須允許所有與上面陳述的業(yè)活動關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)駐，這樣，貨運村更容易構(gòu)成一個相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)物流園區(qū)所服務(wù)的對象性質(zhì)不同，物流園區(qū)可以分為樞紐基地貨運服務(wù)型、空港貨運服務(wù)型、制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)流通服務(wù)型及綜合物流服務(wù)型。⑤綜合物流服務(wù)型：該類型物流園區(qū)依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃。物流園區(qū)的特殊屬性物流園區(qū)的特殊屬性主要是分析園區(qū)與其他領(lǐng)域和部門的關(guān)系，以及在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的作用，主要表現(xiàn)為公益性和企業(yè)性。通過物流園區(qū)建設(shè)發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的升級，相關(guān)企業(yè)在集聚地帶的發(fā)展，使得企業(yè)單位產(chǎn)品的平均成本也隨之下降，體現(xiàn)了集聚經(jīng)濟(jì)。單個物流中心難以具有全部服務(wù)功能，物流作業(yè)環(huán)節(jié)增多使得物流生產(chǎn)成本上升，難以實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。作為物流節(jié)點系統(tǒng)的新型代表，物流園區(qū)的形成是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求。政府通過制定資金傾斜投入、稅收優(yōu)惠、用地使用等鼓勵性政策，引導(dǎo)物流節(jié)點在合理地域集聚，可以促進(jìn)物流園區(qū)的形成過程。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在城市中心集中，大型配送中心因考慮到土地成本和對城市交通及環(huán)境影響較大，需要遷出中心區(qū)。物流園區(qū)的合理布局與建立，可將貨運交通安排在市中心區(qū)外，緩解城市的交通壓力；同時，可大大減少區(qū)域迂回運輸，整合區(qū)域運輸資源，提高區(qū)域交通運輸?shù)男?。物流需求包括直接需求量和潛在需求量。物流園區(qū)可以吸引國內(nèi)外采購中心入駐園區(qū)投資，通過提供專業(yè)的物流服務(wù)，在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商，尋找質(zhì)量最好、價格合理的產(chǎn)品與服務(wù)，為企業(yè)與其供應(yīng)商或客戶溝通搭建橋梁。公路網(wǎng)是分布最密集的網(wǎng)絡(luò)，物流園區(qū)中貨物的集散都可以用公路運輸來實現(xiàn)。⑤管道運輸。物流園區(qū)信息包括：①物流園區(qū)內(nèi)部信息。先進(jìn)的物流技術(shù)是以運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、信息技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、流通加工技術(shù)等支持的技術(shù)結(jié)合，能夠充分體現(xiàn)物流管理的技術(shù)創(chuàng)新，如實現(xiàn)零庫存、及時供貨、協(xié)同配送、流程再造等物流技術(shù)目標(biāo)。市場競爭分析輔助功能設(shè)計投資收益分析物流園區(qū)規(guī)劃過程中，可考慮以下幾種競爭策略：①充分利用保稅物流中心的功能，實現(xiàn)對進(jìn)出口通關(guān)和行政管理的高效率；②充分利用和拓展現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)，打造強(qiáng)勢的國際物流信息平臺；③充分利用國際貿(mào)易政策，建立特色的歐美商品專業(yè)集散地，拓展國際物流業(yè)務(wù)；④充分利用現(xiàn)有入駐園區(qū)企業(yè)的優(yōu)勢和物流需求的特點，促進(jìn)行業(yè)供應(yīng)鏈的競爭力提升，集聚產(chǎn)業(yè)的物流，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的成型和優(yōu)化。同時，還要為園區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)做出相應(yīng)的開發(fā)計劃。同時，還要考慮物流園區(qū)布局的區(qū)位特性問題 ，研究園區(qū)理想空間區(qū)位所需要的外部環(huán)境條件，園區(qū)區(qū)位選址原則，園區(qū)具體地址的選擇確定等。物流需求由各種復(fù)雜的因素構(gòu)成，甚至有一些因素難以把握。在分析中將物流需求量分為直接需求量和潛在需求量。區(qū)域內(nèi)各種物流需求之間的比率主要包括區(qū)域內(nèi)的事業(yè)單位、工商企業(yè)和分散的消費者對社會物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)。物流園區(qū)物流總量預(yù)測的內(nèi)容①物流總量的各組成部分預(yù)測，主要包括貨物流量、流通速度、流通路徑以及貨物的構(gòu)成等方面。不同物流中心由于核心功能不同，加之各個行業(yè)和部門習(xí)慣用語的差異，造成了目前關(guān)于物流中心的諸如轉(zhuǎn)運中心、分流中心、配送中心、流通中心、物流據(jù)點、物流基地、物流團(tuán)地等多種名稱混用的現(xiàn)象。從服務(wù)于我國制造領(lǐng)域和流通領(lǐng)域來看，物流中心是工商企業(yè)優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)行業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，同時也是第三方物流理論得到應(yīng)用的產(chǎn)物?？梢哉J(rèn)為，物流中心是綜合性、地域性、大批量的貨物物理位移轉(zhuǎn)換集散的新型設(shè)施設(shè)備集合，它把物流、信息流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介組織和現(xiàn)代物流活動的主要載體。一般由規(guī)模較大的公司興建，目的是為本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行實體分配；② 流通企業(yè)自辦的物流中心。專門為制造業(yè)企業(yè)或流通企業(yè)提供供應(yīng)服務(wù)的物流中心。向城市范圍內(nèi)的用戶提供物流服務(wù)，服務(wù)的對象大多是零售商，連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，大多采用和區(qū)域物流中心聯(lián)網(wǎng)的方式運作，以“日配”的服務(wù)方式配送；②區(qū)域物流中心。物流中心通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元；⑤流通加工功能。物流園區(qū)在物流節(jié)點中是一個大的概念，是一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，是多種物流設(shè)施和多家物流企業(yè)相對集中運作的場地。其特殊屬性主要是分析園區(qū)與其他領(lǐng)域和部門的關(guān)系，以及在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的作用，主要表現(xiàn)為公益性和企業(yè)性。（3）系統(tǒng)化：表現(xiàn)為各種資源、各種物流作業(yè)、各種管理要素、各種社會環(huán)境形成一個配置合理優(yōu)化，運行高效安全的動態(tài)系統(tǒng)。通過建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、完善物流功能、提供健康的生活環(huán)境及周到有效的企業(yè)服務(wù)來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，使園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開和公正地競爭經(jīng)營的舞臺。通過定性與定量相結(jié)合的風(fēng)險評估，建立一套科學(xué)的投資決策機(jī)制和項目風(fēng)險評估機(jī)制，提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性，起到風(fēng)險預(yù)防的作用。首先，依據(jù)物流需求和預(yù)測分析及物流服務(wù)功能互補(bǔ)的原則，確定入駐物流園區(qū)的各類物流企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模；其次，依據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、經(jīng)濟(jì)合理、方