【正文】 工程技術部 23人 綜合辦公室 2人 路基施 工隊 500 人 房建施工隊 260 人 涵洞施工 隊 300人 財 務 部 3人 集中混 凝土拌 合站 30 人 橋 梁 施工隊 500人 安全管理部 2人 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項目施工策劃書 第 7 頁 共 97 頁 施工組織機構主要成員的職責 項目 部 主要成員及職能部門的管理職責見 表 。貫徹落實上級有關法律、法規(guī)。負責本項目施工組織設計及質(zhì)量計劃進行編制、 實施。負責技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結；組織推廣應用“四新”技術。 安全管理 部 負責制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制安全技術方案、措施，并認真貫徹落實。負責全面質(zhì)量管理，組織工程項目的 QC小組活動，負責貫徹“三標一體”標準的正常運行。 計劃部 負責對本工程項目承包合同及成本控制的管理。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。 環(huán)保水保 部 負責本標段施工 全過程的環(huán)境保護和水土保持工作，建立健全環(huán)境保護責任體系。 施工任務劃分及施工隊伍配置 見 表 施工隊伍配置及任務劃分表。 路基施工四隊 100 DK486+400～ DK495＋ 300（長 ）段內(nèi)的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。 涵洞施工一隊 150 負責本標段部分涵洞施工。 施工場地總體布置規(guī)劃 施工總平面布置 施工總平面布置圖請 見 ZH17 合同段施工平面布置圖 。中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項目施工策劃書 第 10 頁 共 97 頁 工期計劃還考慮到沙塵暴天氣對施工的影響 ，另 2020 年 6 月 30 日前必須滿足鋪架。 施工總體進度 計劃 橫道圖 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項目施工策劃書 第 11 頁 共 97 頁 見 圖 “ 巴新鐵路 ZH17 標段工程 施工總體進度計劃網(wǎng)絡圖 ”。 施工中堅持：加強組織領導，以組織保工期；加強調(diào)度指揮，以管工程技術部部長 副組長：項目副經(jīng)理 保 證 工 期 領 導 小 組 組長：項目經(jīng)理 副組長：總工程師 環(huán)保水保部長 物資設備部部長 綜合辦公室主任 安全管理部部長 各施工隊負責人 計劃部部長 中心試驗室主任 質(zhì)量管理部部長 財務部部長 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項目施工策劃書 第 12 頁 共 97 頁 理保工期；加強機械設備配置，以設備保工期；加強材料管理，以提前供應合格材料保工期；建立質(zhì)量管理體系，強化全面質(zhì)量管理，以質(zhì)量保工期；建立安全管理體系，以安全保工期；協(xié)調(diào)好各方關系，以人為本保工期。 （ 2） 確保工期的管理措施 1) 現(xiàn)場科學組織，加強工序銜接 。 5) 開展生產(chǎn)競賽，掀起施工高潮 。 6）路基施工中開工前保證施工用地等滿足施工需要，施工中避免與百姓的糾紛，加大設備人員的投入。 C、鉆孔樁施工采用性能良好的鉆機，提高工效，加快進度。 F、風沙季節(jié)施工保證工期措施 項目部提前制定措施，并對員工進行 教育和應對演練，一旦沙塵暴爆發(fā)，能夠及時應對，確保設備、人員安全。 （ 3）遇到實際地質(zhì)與設計不符時，積極與業(yè)主、監(jiān)理和設計單位聯(lián)系，申請進行變更處理，并在變更批復后集中力量展開施工。 （ 2） 形象進度監(jiān)控法 在總體網(wǎng)絡進度控制下，對比前期擬定的形象進度，監(jiān)控工程進度，根據(jù)工程進度的不斷變化，配合總體網(wǎng)絡計劃重新調(diào)整形象進度計劃。我公司擬為本工程設立的測量組織機構詳見 圖 。 （ 3）加強測量復核管理 ,杜絕測量事故的發(fā)生。 大橋的平面控制測量 工程技術部 物資設備部 環(huán)保水保部 新建巴新鐵路控制工程 ZH17標段工程項目部 指揮部 總 工程師 項目部測量班 隊測量組 綜合辦公室 安全管理部 計劃部 質(zhì)量管理部 財務部 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項目施工策劃書 第 17 頁 共 97 頁 為保證橋梁墩位、樁孔施工的精度，所設的精密控制網(wǎng)應與橋梁相鄰建筑物的控制測量同時組成三角導線復合測邊測角網(wǎng)進行聯(lián)測。同時在大橋附近布設水準點控制網(wǎng)，確保 大橋 工程施工需要。 路基工程 土石方二隊： K21+500— K25+050的路基土方填筑。配備主要施工機械有：反鏟挖掘機 2臺， 12t以上自卸汽車 15臺，平地機 1臺， 90～135kw推土機 4臺， 18～ 21t壓路機 2臺，ＹＺ 16B振動壓路機 2臺， 6000Ｌ灑水車 2臺，裝載機 3臺。各類施工人員 70人。 根據(jù)招標文件提供的有關資料及現(xiàn)場實地考察，本著就近調(diào)用，合理地進行土石方調(diào)配。 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項目施工策劃書 第 19 頁 共 97 頁 ：施工前應在公路用地范圍內(nèi)清除 20cm厚的地表腐植土，并清除路基范圍內(nèi)的樹根和草皮。 ，挖出臨時排水溝，臨時排水溝可以和路基邊溝相結合，以免重復開挖，并與原有的溝渠貫通 。 C、 對特殊路基路段的處理詳見 D、 碾壓擬采用 12～ 15t三輪壓路機先碾壓 2～ 4遍，使土基穩(wěn)定，然后采用振動壓路機碾壓 2～ 3遍，壓路機在碾壓時的行駛速度不大于２ km／ h． 路基填筑施工 A、 主線路基施工 根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用流水作業(yè)方式，每個施工段設置四個工作區(qū)，即：上土區(qū)（ 150～ 200m）、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，進行循環(huán)作業(yè)，遇雨期時及時采取封壓和覆蓋處理。為便于排水路拱的調(diào)整，上第一層土方時路 基兩側各留 3m不進行上土，待第二層填筑時再滿幅施工。根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗，每增翻一遍可降低含水量～ 1%，對含水量適中的填料 ，盡量縮短施工作業(yè)時間，確保填料在碾壓結束前含水量要求。對平整好的路基，首先用 18t三輪壓路機快速靜壓兩遍，同時采用平地機反復整形至要求的縱橫坡度，整形結束后的作業(yè)段采用 50t振動壓路機碾壓 4～ 5遍。壓路機的行駛速度：前兩遍采用 ，以后用 （具體數(shù)據(jù)將根據(jù)試驗段得來）。 2） 回填時應在構筑物兩側同步進行對稱分層夯填，回填材料可采用設計規(guī)范要求的透水性材料砂性土填筑。對每層土方路基填筑壓實的檢測，擬采用環(huán)刀法、灌砂法和核子濕度 密度儀等設備。同時組織有關人員整理報驗資料，對各檢測項目經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。 路塹開挖中隨時開挖隨時防護。路基基床底層采用 A、 B、 C組填料。攤鋪時派專人指揮，按照先兩邊后中央的順序，先用推土機進行粗平，接著用平地機進行精平，并根據(jù)中線和邊線的拉線標高人工配合進行修整。 復合土工膜 地基表面按設計要求清理干凈，達到平整度要求后， 先鋪設 粗砂層， 對砂基進行碾壓密實，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格方可鋪膜。水平鋪蓋土工膜膜面朝下，布面向上。采用人工在斜坡路堤處沿路基橫向鋪設雙向土工格柵。 檢測修整 路基基床表層檢測時要注意檢測與碾壓的間隔時間。填料采用 A組填料 ，過渡段與相鄰路堤和錐體的填筑同時進行，大型壓路機碾壓不到的部位及后臺 2m范圍內(nèi)，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的 松 鋪厚度不大于 20cm。 圖 路堤與橋臺過渡段施工示意 路堤與路塹的過渡段 當路堤與路塹連接處地面坡度陡于 1： 1時，在路堤一側設置過渡，采用滲水土填筑。砌筑時自下而上逐層砌筑，并密貼坡面，按設計要求設置伸縮縫，并做好反濾層。 選擇合格片石立砌，接縫錯開，石塊 間隙用小石塊塞 緊，鋪砌厚度均勻?；炷猎诎韬险炯邪柚?，攪拌運輸車運輸。施工前，截斷地表水以防止地表水沖刷邊坡而引起坍塌。 路基防沉降措施 填方路基施工前要做好地面防排水設施，開挖排水溝，對有水地段的路基必須先排水，使施工區(qū)保持無水施工，如遇軟基必須按軟基處理規(guī)定進行施工。 在施工中的路面要做好排水坡，防止路基積水軟化路基。 基礎施工 施工準備 施工開始后，平整施工場地，修通各墩臺之間的施工便道?；娱_挖不間斷，達到設計高程， 報請監(jiān)理工程師對基坑結構進行檢查、設計對地質(zhì)情況進行核查， 經(jīng)檢查 符合設計要求 后，立即澆筑基礎圬工， 若 基坑暴露過久，必須重新檢查。 ①施工場地準備 鉆孔前 ，樁位處用推土機配合人工進行場地平整，然后根據(jù)設計中心樁位實測資料，進行核對，現(xiàn)場依照施工圖精確定出鉆孔樁位，補加中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項目施工策劃書 第 28 頁 共 97 頁 護樁。護筒結構請見 圖 。 開始鉆孔時，進尺要適當控制，對護筒底部，低檔慢速鉆進，使護筒底部有較堅固的泥皮護壁。鉆進時注 意孔內(nèi)泥漿頂面標高下降情況，及時補充泥漿，并隨時疏通溝渠，保證泥漿循環(huán)暢通。 為保證在運輸過程中不變形，鋼筋籠內(nèi)用十字撐加固。鋼筋骨架安放后的頂面和底面標高 符合設計要求，其誤差不得大于177。 水下混凝土坍落度控制在 20cm177。當混凝土面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋籠上浮，使導管保持稍大埋深，放慢灌注速度，以減少混凝土沖擊力。 ⑨ 樁基施工的質(zhì)量控制 a）質(zhì)量檢測人員的配備 設專職質(zhì)量管理員，并配備專職質(zhì)檢員。 c）鉆孔泥漿的質(zhì)量控制 鉆孔過程中泥漿質(zhì)量控制的好壞直接影響成孔質(zhì)量和成孔速度。由于孔深、線長，測砣測渣厚靠手感把握，故采用沉淀盒，至灌注 水下砼下放導管前取出，視其盒內(nèi)的沉渣量作為沉渣厚的數(shù)據(jù)，超過標準，需二次清孔。由于基樁所需水下砼體積大，灌注時間長，采用抽漿法進行清孔，盡管費用高，但孔底沉淀厚度均能控制在規(guī)范標準以內(nèi)，有效地保證了成孔質(zhì)量。并注意孔內(nèi)外水頭差，防止坍孔。 封 孔混凝土采用高效緩凝減水劑，滿足封孔時間需要。 為了確保鉆孔樁封孔質(zhì)量，可將導管口接高，以增大壓力差。 承臺所需鋼筋在鋼筋加工 廠 內(nèi)集中加工，運至現(xiàn)場綁扎成型。 混凝土澆筑初凝后，立即進行覆蓋養(yǎng)護，達到規(guī)定強度后拆除模板。因此，模板必須結構緊密，尺寸準確，具有足夠的強度和剛度，并能多次利用。 ③墩臺托盤及頂帽模板：采用加工定型模，內(nèi)涂機油。 ②混凝土的澆筑方法 澆注前，先檢查模板的位置及尺寸，鋼筋及預埋位置、數(shù)量及保護層是否符合設計要求，模板是否已潤滑，并將模內(nèi)的一切雜物清除干凈。 ③混凝土的振搗及養(yǎng)護 混凝土的澆注與振搗密切配合，施工采用插入式振搗器，振搗層厚及時間嚴格掌握，當混凝土面不產(chǎn)生氣泡、混凝土不再下沉，表面平整開始浮現(xiàn)薄層水泥漿時，停止振搗。拆模時按規(guī)范要求的期限，以免破壞墩臺混凝土表面。 托盤及頂帽側端模采用整體定型模板，中間部分可采用大塊組合鋼模，鋼筋視地形條件采用整體吊裝入?；蛟诙枕斀壴附油瓿伞? 錨栓孔位置控制情況：采用實心圓木模，在施工頂帽鋼筋時將錨栓孔位置留出。 施工進度 計劃 中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段 項目施工策劃書 第 36 頁 共 97 頁 詳見 圖 、進度計劃網(wǎng)絡圖和圖 、進度計劃橫道圖 。 本標段涵洞數(shù)量及結構形式詳見表 。 本標段框架涵基礎開挖采用明挖，基底開挖后配合人工整理，基礎開挖至標高后不宜暴露過久，經(jīng)檢測合格后，既抓緊支模澆筑基礎砼。 框架涵施工工藝見 圖 。在基底周邊外挖集水溝，使?jié)B水或雨水沿四周集水溝匯合至集水井，再用水泵排出坑外。 鋼筋 鋼筋在加工廠場集中制作，運至現(xiàn)場按底板、邊墻、頂板的順序進行綁扎。 按設計留沉降縫?；踊靥畈捎脻M足設計及規(guī)范要求 填料分層、對稱進行，分層厚度 20～ 30cm，用沖擊夯夯實。 測量放樣 首先要測量放樣，確定軸線，對基礎開挖邊線放出控制樁?；A施工時按設計要求設置沉降縫，并在沉降縫內(nèi)設瀝青木板。 防水層 涵身防水層同框架涵防水層施工。 涵 洞 基礎 防沉降施工措施 基礎施工前在涵洞位置四周開挖截水或排水溝，防止施工期間地表水流入基坑內(nèi)，浸泡基坑、造成基礎沉降。 對需要進行基底處理的涵洞，按設計要求進行處理，挖至設計標高換填合格砂石填料分層夯實，并經(jīng)過建立檢查驗收，填寫隱蔽工程記錄、基底處理完畢、立即進行基礎混凝土施工。 具體施工方案、方法及措施 參照路基 土石方 工程的施工方法和工藝。 、質(zhì)量保證體系及措施 質(zhì)量目標 單位工程 一次驗收合格率 100%； 創(chuàng) 省部級優(yōu)質(zhì)