【正文】 度不合格的需繼續(xù)碾壓，直至合格為止。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要盡量降低成本。上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，圓滿的完成了領導所交給的各項任務，在以后的工作中也將繼續(xù)學習，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。主要技術標準：線路等級：國家1級；正線數目：單線；限制坡度6‰；最小曲線半徑：一般地段1600m，困難地段800m，牽引種類：內燃預留電化條件；機車類型：df系列：半自動。正線鋪架XX年10月23日開始，XX年6月20日全線鋪通，橋梁橫向聯(lián)結施工7月底完成。二、施工技術管理體系在局指總工和工程部長的領導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質科3人（含安全長），各隊設技術室，配技術人員2～3人，技術室主任兼技術副隊長。搞好現場施工調查，匯編技術資料，編制實施性施工組織設計，用于指導施工。提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿足施工生產需要。（二）施工階段技術干部現場跟班作業(yè)，進行技術指導，發(fā)現問題及進處理。及時與設計、監(jiān)理、建設單位代表辦理工程量增加及變更設計簽證工作，記好工程日志，施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準備。設計加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標。（2）鋪軌dpk32鋪軌機鋪軌設計加工鋼軌臨時聯(lián)結器，用軌溫計測量軌溫，根據軌溫選擇合適的鋼軌臨時聯(lián)結器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過后塞入適合的軌縫片，經檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時設計加工桿件式移動支架滿足了施工需要。（5）線路養(yǎng)護及移交鋪架過后隨即進行線路養(yǎng)護，主要內容為：接頭魚尾螺栓的復緊，補齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線路，消來反超高和三角坑等，確保鋪架列車行軌運輸安全。分為膠州和臨沂兩個方向進行， 7月底完成。工程驗收時，由項目經理、總工、施工、物資計劃部等部門組成驗收小組，參加了建設單位組織的竣工驗收，并于10月份順利通過驗收，被建設單位評為優(yōu)質工程，部優(yōu)、國優(yōu)正在申報之中。項目部上報處技術論文有：橋梁橫向聯(lián)結施工技術；錨固架的設計、加工和使用。從上場到竣工，我們鼓勵技術干部寫總結，他們積極響應，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報。特別是鋪架公司要堅持走出去和引進來兩條路子，這樣有助于施工技術的交流。從一名學徒工逐步成長為一名經驗豐富的電力工。近幾年以來，共組織修訂完善了《安全生產動態(tài)考核辦法》、《安全生產委員會制度》、《安全生產評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規(guī)章制度共計17項，真正實現了電力、供電安全規(guī)章制度的有效、合理融合。參加工作以來，我對待工作認真負責，曾與06年12月27日在巡視新鄉(xiāng)南環(huán)電線路過程中，發(fā)現19號變臺變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發(fā)現鳥窩3個、風箏1個、電力拉線被農民剪斷3處（其中終端桿1處），防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。如：由于**、**線電力線路長、且電務設備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線路中間遺留隔離開關多，經常遇到人為拉動隔離開關手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關觸頭結合松動、打火，影響供電電壓質量，在剛開始時因為不知原因總是不能及時查出故障，延誤了故障搶通時間。經過以上深入分析我均能針對類似故障現象進行快速的排查和處理。通過仔細觀察，06年我將螺絲與接地線部位用15公分長的6分橡膠水管一側剪開包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現象的發(fā)生。XX年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協(xié)議，對二位同志的思想覺悟、專業(yè)理論、業(yè)務技能，我根據自己掌握的知識，對他們進行了認真指導和幫教，現二位同志由中級工順利的晉級為高級工，并成為了車間、班組骨干。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術工作，期間自學大專（太原理工大學，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學土木工程系，xx年畢業(yè)）。配合編制總體施工組織根據總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵制定專門的施工方案。審核橋涵專項施工組織及開工報告（1）由作業(yè)隊根據總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開工報告；（2）對施工組織及開工報告進行審核，確定內容完整，方案合理后，進行簽認手續(xù)。辦理各單位的審批手續(xù)。這里的“主”和“輔”并非是重要與不重要之分，而是工作的側重點。通過電子表格工具編輯不同的計算公式，將相同結構，同一部位的工程量只改變每座結構物的變化參數，再確定公式無誤后，便能很快的將全部工程量算出。再有便是預埋件位置，由于工期緊，任務重。不但要第一時間的將各類報告、聯(lián)系單、會議紀要上報，而且還要督促其盡快回復。四、經驗與不足通過xx年1年的技術工作，體驗了完全不同的技術工作，實作與管理的互相調配是很重要的，工作量的增大，激勵了我在工作原則不變的基礎上，盡可能的使用快捷、便利的途徑。鐵路護路工作的自我總結xx年，湓城街道護路辦在上級護路辦的領導下，在鐵路派出所的大力支持下，以“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實上級鐵路護路聯(lián)防工作精神，圍繞穩(wěn)定鐵路政治、治安大局，積極開展各項護路工作，確保了境內鐵路運輸安全暢通，現把一年來的工作的自我總結如下： 成立機構，建立鐵路護路聯(lián)防組織。針對沿線部分村（居）民文化程度低，對鐵路安全知識缺乏了解的實際，護路辦充分利用標語、散發(fā)宣傳單、張貼宣傳圖片等，形式多樣地宣傳《鐵路運輸安全保護條例》及有關鐵路安全常識。為使在鐵路安全保護區(qū)內有一個良好的環(huán)境，確保鐵路運輸安全暢通，6月份，在鐵路沿線開展了清理整治安全保護區(qū)活動。由于宣傳到位，管理到位，到目前為止，轄區(qū)內未發(fā)生一起拆卸和偷盜鐵路器材的案件，未出現一起廢舊金屬收購業(yè)主收購鐵路器材的行為。為使鐵路護路工作深入到千家萬戶，我們在鐵路沿線開展了 “愛路護路模范村（居）”和“愛路護路模范戶”活動。武九線貫穿轄區(qū)5個村（居），沿線有學校，市民和居民，流動人口多，為避免與群眾在利益方面發(fā)生沖突，產生涉鐵矛盾，護路辦堅持每月進行一次鐵路治安情況排查，了解掌握鐵路治安形勢和護路聯(lián)防工作進展情況，及時調處矛盾糾紛或把矛盾糾紛消除在萌芽狀態(tài)，需要調處的矛盾，指定專人，限期調處，今年以來，未發(fā)生一起涉鐵糾紛。