【正文】 車 （對(duì)） 平圖能力 （對(duì)） 輸送能力 （萬(wàn) 噸） 富余能力 （萬(wàn)噸） 阜淮 線 阜陽(yáng) ～ 淮南 2020 13276 28 220 14626 1350 2030 11102 25 220 15422 4320 淮南線 淮南 ～蕪湖東 2020 13572 28 220 14574 1002 2030 11459 25 220 15371 3912 青阜 線 青龍山 ～ 阜陽(yáng) 2020 4850 9 220 19390 14540 2030 5900 12 220 18578 12678 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 10 頁(yè) 相關(guān)貨運(yùn)通道能力適應(yīng)性分析 本工程相關(guān)的通道 阜淮線、淮南線電化工程正在實(shí)施中， 改造后，貨物列車牽引質(zhì)量將提高到 5000t， 屆時(shí) 阜淮線、淮南線 輸送能力將得到提高，具 有 較大的運(yùn)能儲(chǔ)備，同時(shí)隨著 京滬高鐵 的開(kāi)通， 符夾線貨運(yùn)列車 對(duì)數(shù)將有所減少，也為本項(xiàng)目的實(shí)施提供支持。 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 9 頁(yè) 第 三 章 鐵路運(yùn)輸通道 一、貨運(yùn)流向及通道徑路 根據(jù)業(yè)主提供的 采購(gòu)計(jì)劃 ， 合肥熱電燃煤主要來(lái)自兩淮 地區(qū) ，運(yùn)輸徑路為： 礦井專用線 — 國(guó)鐵接軌站 — 青阜線 — 阜淮 線 — 淮南 線 或經(jīng)阜淮 線 — 淮南 線 等 到合肥東站至廠區(qū) 。 本專用線運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉悺⑦\(yùn)量及流向如下 ： 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 8 頁(yè) 品類： 燃煤 ，品種單一。 在未來(lái)發(fā)展中，熱電集團(tuán)將服務(wù)于合肥市區(qū)域性特大城市建設(shè)，為城市發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)性熱源配套，為用戶提供優(yōu)質(zhì)高效的供熱服務(wù)，著力 為合肥市節(jié)能減配及區(qū)域性特大城市建設(shè)做出新的貢獻(xiàn)。同時(shí)，蒸汽供應(yīng)還廣泛應(yīng)用于食品、輕紡等各類工業(yè)、商業(yè)用途。 熱電集團(tuán)是擁有 3 家全資子公司、 2 家控股子公司、 3 家分公司、3 家二級(jí)機(jī)構(gòu)、 12 個(gè)職能部門的合肥市專業(yè)從事熱電聯(lián)產(chǎn)和集中供熱的公用事業(yè)企業(yè)。） 近年來(lái)， 合肥將建成以 合肥都市圈 （ 基本圈層半徑為 100 公里 ） ，引領(lǐng)并形成皖中一體化發(fā)展格局，有效地帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元，比上年增長(zhǎng) %。全年新批外商投資企業(yè) 72 戶，實(shí)際利用外資 億美元，增長(zhǎng) 10%。全年進(jìn)出口總額 億美元，比上年增長(zhǎng) %。全市規(guī)模以上工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)為 ，比上年提高 3個(gè)百分點(diǎn)；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 億元，同比增長(zhǎng) %；實(shí)現(xiàn)利稅 億元，增長(zhǎng) %，其中利潤(rùn) 億元，增長(zhǎng) %；虧損面為 %，比上年收窄 個(gè)百分點(diǎn)。全年規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元，比上年增長(zhǎng) %。其中，第一產(chǎn) 業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %。其中，城鎮(zhèn)人口達(dá) 486 萬(wàn)人，鄉(xiāng)村人口 266 萬(wàn)人 ， 城鎮(zhèn)化率達(dá)%。合肥自然環(huán)境優(yōu)美，名勝古跡甚多。 、東經(jīng) 117176。 近期： 商阜杭客專、合蚌客專建成；水蚌 線 、 阜淮線、 淮南線電化擴(kuò)能改造完成。 同時(shí) 國(guó)鐵 淮南線合肥東 站距 合肥熱電不足 200m，可以為 本 項(xiàng)目提供便利的鐵路專用線接軌條件。為合肥市的環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有利于企業(yè)的今后發(fā)展。 滿足 新站 綜合實(shí)驗(yàn) 區(qū) 供熱的需要 。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，能源短缺的矛盾日益特出，節(jié)約能源是我國(guó)的基本國(guó)策，熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目對(duì)于節(jié)約能源具有十分重要的作用，也是城市治理大氣污染和提高能源利用率的重要措施 。 三、 項(xiàng)目 地理位置及徑路 新建 電廠 位于安徽省 合肥 市 東北部新站試 驗(yàn)區(qū) ， 緊鄰合肥市中心區(qū)，城市交通主干道穿區(qū)而過(guò) 。 鐵路專用 線 工程可行性研究 合肥東站 站改造平面圖。 三 、圖紙 鐵路專用線 工程可行性研究 線路平面圖 （ 1:2020）。 二、 研究 范圍 及 年度 （一） 研究范圍 結(jié)合 項(xiàng)目廠址的 情況，本次研究范圍如下： 鐵路專用線接軌 站 淮南線合肥東 站 （ K93+000 ~K96+000） ； 自 接軌站至 電廠 站 鐵路專用線 CK0+000~CK1+550（含 電廠 電廠站 ） ； （二） 研究年度 近期： 2020 年；遠(yuǎn)期： 2030 年。 四 、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 （一）新建 合肥熱電 的必要性 國(guó)家現(xiàn)行政策鼓勵(lì)并要求發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)事業(yè)。 本項(xiàng)目為區(qū)域熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)符合 《 國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知 》 ，對(duì)促進(jìn)安徽省節(jié)能減排工作具有重要意義。本項(xiàng)目一期工程建成后，與熱電分產(chǎn)項(xiàng)比較，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤 104噸 ， 可減少灰渣排放 104噸 ， ，飛灰排放 104噸， SO2 排放 983 噸。鐵路運(yùn)輸具有的高速、及時(shí)、全天候等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于耗煤大戶電廠來(lái)說(shuō)是較理想的一種運(yùn)輸方式，并可以減少電廠大量的短途運(yùn)輸費(fèi)，降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，新建 合肥熱電 鐵路專用線路意義重大，很有必要。 （二） 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》，在既有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上考慮 。 合肥，安徽省省會(huì)，位于中國(guó)中部（北緯 32176。秦置合肥縣，隋至明清時(shí)，合肥一直是廬州府治所，故又稱 “ 廬州 ” 、又名 “ 廬陽(yáng) ” 。土地面積達(dá) 萬(wàn) 平方公里，常住人口達(dá) 752 萬(wàn)人 ,占全省總?cè)丝诘?。全年生產(chǎn)總值（ GDP） 億元，比上年增長(zhǎng) %。全市規(guī)模以上（年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 500 萬(wàn)元及以上）工業(yè)企業(yè) 2091 戶，完成工業(yè)總產(chǎn)值 億元。大中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 億元，增長(zhǎng)%。市區(qū)投資 億元，增長(zhǎng) %；縣域投資 億元，增長(zhǎng) %。全年對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作新簽合同額 億美元，比上年增長(zhǎng) 169%；完成營(yíng)業(yè)額 16 億美元，比上年增長(zhǎng) 31%；外派勞務(wù)人員 8168 人。新增 3 家境外世界 500強(qiáng)企業(yè)來(lái)我市投資。（備注：以上數(shù)據(jù)未含 2020 年巢湖市、廬江縣兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)。熱電集團(tuán)的前身是 1989 年 11 月經(jīng)工商登記成立的合肥市城市改造熱力實(shí)驗(yàn)公司。熱電集團(tuán)擁有四個(gè)自營(yíng)熱源廠，并與皖能合肥發(fā)電廠合作 ，點(diǎn)狀分布在合肥城市四周；蒸汽供應(yīng)主要為醫(yī)院、賓館、辦公寫(xiě)字樓和民用住宅等各類用戶提供采暖、制冷、熱力供應(yīng)等多項(xiàng)服務(wù)。 熱電集團(tuán)秉承“服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值”的企業(yè)理念 ，通過(guò)開(kāi)展“三加強(qiáng)、三提高”集中宣傳教育活動(dòng)，強(qiáng)化服務(wù)技能培訓(xùn)；開(kāi)通 24 小時(shí)冷暖熱線 962666，并實(shí)現(xiàn)和市長(zhǎng)熱線 12345 的無(wú)縫對(duì)接；建設(shè)銀行熱力收費(fèi)系統(tǒng)，提供現(xiàn)代化繳費(fèi)服務(wù)；向社會(huì)公開(kāi)六大服務(wù)紀(jì)律、八項(xiàng)服務(wù)承諾；開(kāi)展服務(wù)進(jìn)小區(qū)、“冷暖知心”藝術(shù)團(tuán)服務(wù)演出進(jìn)小區(qū)等多項(xiàng)措施，全面提高員工的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平，不斷增強(qiáng)用戶對(duì)熱電集團(tuán)服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)同感，塑造了國(guó)有供熱企業(yè)的良好企業(yè)形象。 （二）專用線運(yùn)量預(yù)測(cè) 根據(jù) 合肥熱電燃煤采購(gòu) 計(jì)劃， 一期已 建成投產(chǎn)， 需燃煤 50 萬(wàn)噸 /年 ，主要來(lái)自兩淮地區(qū)。 （三）接軌站總運(yùn)量預(yù)測(cè) 2020 年， 合肥熱電專用線建成 后， 近期 合肥東 站 年總運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到 50 萬(wàn)噸 ，遠(yuǎn)期為 80 萬(wàn)噸 。 相關(guān)線路的通過(guò)能力表 線名 相關(guān)區(qū)段 平圖能力 旅客列車 摘掛列車 貨物列車 平圖利用率（ %） 青阜 線 青龍山 —阜陽(yáng) 6 3 32 阜淮線 阜陽(yáng) — 淮南 23 2 83 淮南線 水家湖 — 合肥 ` 35 3 93 100 合肥 — 蕪湖東 26 3 83 近遠(yuǎn)期 貨運(yùn)通道規(guī)劃概況 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，近遠(yuǎn)期相關(guān)通道能力見(jiàn)下表。 （二） 氣象 特征 合肥市為安徽省省會(huì)，位于安徽省中部，江、淮之間，巢湖西北岸，東經(jīng) 116176。 37′，是南淝河航運(yùn)的終點(diǎn)。 主要?dú)庀筚Y料 : 常年平均氣溫 ℃ 極端最高氣溫為 41℃（ 1988 年 7 月 7 日） 極端最 低氣溫為 － ℃（ 1977 年 1 月 6 日） 極端最高平均氣溫為 ℃（ 1988 年 7 月 7 日） 極端最低平均氣溫為 － ℃（ 1977 年 1 月 6 日） 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 12 頁(yè) 冬季平均氣溫為 ℃ 冬季室外平均風(fēng)速 冬季主導(dǎo)風(fēng)向 ENE 最大凍土深度 11cm（ 1981 年三天） 采暖室外計(jì)算溫度 ― 3℃ 采暖期天數(shù) 90 d 供暖小時(shí) 2160 h 采暖 起止日期 12 月 10 日～ 3 月 1 日（177。 二、 地層巖性 及 地質(zhì)特征 （一） 地層 巖性 沿線地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，未見(jiàn)有軟土分布區(qū)， 無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象。 ② 層 粉質(zhì) 粘土 (Q3al)， 褐黃色，硬塑 ～ 堅(jiān)硬 ， 稍濕， 含鐵錳質(zhì) 和 少量 鈣 質(zhì)結(jié)核， 無(wú)搖 振反應(yīng)，斷面稍有光滑，干強(qiáng)度中等。該層未穿透，最大揭露厚度 m。 三、水文地質(zhì)特征 沿線水文地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，地下水均為潛水類型，具有微承壓性，地下水 位 受地形控制深度不一，初見(jiàn)水位 深度 多在 ～ ，初見(jiàn)水位標(biāo)高為 +～ + m，穩(wěn)定水位 深度 多在 ～ m。 ② 層砂粘土及 ③ 層粘土層為弱膨脹潛勢(shì)的膨脹土，故路堤邊坡防護(hù)類型為 草皮 防護(hù)與 漿砌片石骨架 防護(hù) 。建筑場(chǎng)地類別為 III 類。 路基填 方取土地土源性質(zhì)查證 。 淮南 鐵路電氣化 工程 正在實(shí)施中，為保證專用線到發(fā)線和國(guó)鐵一致性，其有效長(zhǎng)采用 1050 m， 限制坡度 采用 6‰ ，裝卸線長(zhǎng)度為 550 m。 基本站臺(tái)位于 車 站 東 側(cè)， 規(guī)模 為 3506，Ⅱ 、 4 道間有中間站臺(tái) 1 座， 規(guī)模 為 3507，貨物線外側(cè)設(shè)有貨物占 1 座， 規(guī)模為 95。 合肥東站是樞紐內(nèi)的唯一的編組站，性質(zhì)為區(qū)域性編組站，站型單向二級(jí)四場(chǎng)，其規(guī)模為：到達(dá)場(chǎng) 8 股，下行到發(fā)場(chǎng) 6 股，上行到發(fā)場(chǎng) 7 股，編組場(chǎng) 23 股（其中編發(fā)線 4 股，預(yù)留發(fā)展為 30 股的條件），有效長(zhǎng)滿足 850m。 （ 3） 三十里鋪站 概況 三十里鋪 站為 淮南 線上一個(gè) 中間站 ，車站中心里程為 K100+943，上 行端相鄰站為 合肥東 站，站間距離為 ； 下 行端相鄰站為 撮鎮(zhèn)站 ， 站間距離 ，本站站房位于站場(chǎng) 左 側(cè)。 該站 辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)， 雖有接軌條件，但 兩者相距較遠(yuǎn) ， 線路所經(jīng)區(qū)域 為合肥市區(qū)，與市政規(guī)劃沖突嚴(yán)重 ； 且 線路長(zhǎng)，投資大； 該站接軌 條件不理想 。 從以上分析 可以看出 ， 合肥熱電 鐵路專用線從 淮南線合肥東站 接軌 較 適宜。 （ 2） 方案 二 專用線 在 K94+（ =C2K0+000）接軌后， 經(jīng) 1 組半徑為 300的反彎曲線后，線路平行淮南線（合肥東站 Ⅲ 場(chǎng)），向東 至 C2K2+000線路全長(zhǎng) m。 （ 二 ） 方案比較 （ 1） 方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表 方案 優(yōu)缺點(diǎn) 比較表 序號(hào) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 方案 一 區(qū)間線路短，線型流暢； 橋涵 少，工程量小，征地少；壓礦范圍小 ；避開(kāi)了高壓走廊；投資小 。方案一作業(yè)方便，路外拆遷較少，征地少，路內(nèi)拆遷多，但投資少；方案二作業(yè)不方便，橋涵多，路外拆遷較多，征地多，投資大。 平面布置見(jiàn)圖。改編能力：既有駝峰解體能力為 3569 車，編組能力為 3213車。 調(diào)車作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單 ，如 由 國(guó)鐵 直接控制調(diào)機(jī)進(jìn)行取送車，可節(jié)省專用線與車站間的交接環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率。 合肥熱電 燃煤 運(yùn)輸屬于單一品名穩(wěn)定大宗貨物， 結(jié)合車流計(jì)算結(jié)果， 兩淮電煤 至 電廠 間具有組織開(kāi)行裝車地始發(fā)直達(dá)列車的條件 ， 根據(jù)鐵道部鐵運(yùn)函 [2020]209 號(hào)文有關(guān)規(guī)定， 應(yīng)當(dāng)組織裝車地始發(fā)直達(dá)列車。 其余零散車流應(yīng)由 阜淮 線沿線摘掛列車組織掛運(yùn)。 （二）專用線裝卸能力適應(yīng)性分析 根據(jù)業(yè)主要求 。 卸車 定員由 電廠 自己安排，不納入本文件。 縱斷面設(shè)計(jì) 原則 （ 1） 鐵路的限制坡度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、 接軌鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 牽引種類、地形條件和運(yùn)輸要求比選確定。 （二）沿線主要平面和高程控制點(diǎn) 本專用線平面和高程控制點(diǎn) 主要 受接軌點(diǎn)高程控制 等。 （ 五 ） 工務(wù)有關(guān)設(shè)施 本專用線 配備養(yǎng)護(hù)維修人員及機(jī)械設(shè)備，日常養(yǎng)護(hù)維修 建議 全部委托上海鐵路局相關(guān)部門完成，大修、中修也由上海鐵路局有鐵路大中修能力的公司完成。 電廠 站坡度為平坡 。 詳見(jiàn)合肥東站改造平面示意圖。 平面布置見(jiàn)圖。 合肥東 站 路基工程主要為 接軌 站 Ⅲ 場(chǎng) 外 側(cè)加寬， 采用購(gòu)?fù)撂钪坊?，路?土方 工程量 挖方 萬(wàn)方 ， 填方 萬(wàn)方， 石方 萬(wàn)方； 區(qū)間及 礦井裝車站 為新筑路基 ，土方工程量 挖方 為 萬(wàn)方 ， 填方 挖方， 石方 萬(wàn)方 。 路基基床 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 28 頁(yè) 路肩施工高程以下 為 路基基床。 路基邊坡 路基填土 高度 和路塹 一般在 2～ 8m， 路堤 和路塹 邊坡采用 1