【正文】 .......................................................... 44 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 1 緒 論 課題來(lái)源 聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)表明， 21 世紀(jì) 全 世界的城市化水平 即將 達(dá)到 50%，城市化速度上漲的過(guò)程 中 ，社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化在大跨越的發(fā)展， 城市 化 速度上漲的過(guò)程中，城市的交通，環(huán)境，人口問(wèn)題逐漸 也日漸嚴(yán)重 。同時(shí)，小汽車(chē)已經(jīng)不是消費(fèi)奢侈品，并且小汽車(chē)檔次參差不齊，能使用小汽車(chē)的人群也在逐漸增加。 哲里木路交通現(xiàn)狀 哲里木路位于呼和浩特市新城區(qū)，立交橋向北一直延伸到北二環(huán)，是市中心南北方向主干道之一。其中 ① 鼓樓立交橋到海拉爾大街的哲里木路段，全長(zhǎng)為 1485m ； ② 海拉爾大街到愛(ài)民街的哲里木路段，全長(zhǎng)為 520m ； ③ 愛(ài)民街到賽馬場(chǎng)北路的哲里木路段，全長(zhǎng)為 1118m ； ④ 賽馬場(chǎng)北路到成吉思汗大街的哲里木路段，全長(zhǎng)為 464m ； ⑤ 成吉思汗大街到北二環(huán)的 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 2 哲里木路段，全長(zhǎng)為 1100m 。因此，我們需要從各方面對(duì)這些時(shí)段的交通進(jìn)行分 析和管理，最終達(dá)到道路通暢的目的。最后，讓學(xué)生結(jié)合理論和實(shí)踐對(duì)交通調(diào)查進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不足，提倡優(yōu)點(diǎn)，歸納總結(jié)出最優(yōu)調(diào)查方案，以便改進(jìn)和完善教學(xué)的目的 [3]。 然而，總是存在一個(gè)規(guī)范的較一致的交通行為范圍。從現(xiàn)狀出發(fā)，分析道路的交通情況，對(duì)現(xiàn)存的問(wèn)題進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而完善道路交通設(shè)施、改善道路交通狀況、提高道路的通行能力，最終達(dá)到車(chē)輛通暢出行的目的。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)。然后，在調(diào)查路段的起點(diǎn) 、終點(diǎn)各安排 1～ 2 位調(diào)查員，調(diào)查單向車(chē)道車(chē)輛行駛速度。 在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面， 然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。采集的數(shù)據(jù)有：交通密度、行車(chē)速度、交通流量。 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通調(diào)查。 1．城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛 城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，并使這些交通單位進(jìn)行自我約束。而要拓寬道路，就需要將道路兩旁的建筑物進(jìn)行拆遷，這樣的工程量對(duì)于任何一座城市來(lái)時(shí)都比較大，而且其中居民的安置也是一個(gè)難題。道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī) 動(dòng)車(chē)增加的速度，交通局勢(shì)任然緊張。為城市道路的暢通舒適提出一下幾點(diǎn)建議： （ 1） 加強(qiáng)城市交通需求管理 城市交通需求是在不斷增加的，如何能控制增加的交通量就是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵所在。 在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習(xí)慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導(dǎo)致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已 經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了實(shí)際需求。隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展，城市逐漸趨于機(jī)動(dòng)化，城市道路網(wǎng)負(fù)荷越來(lái)越大。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。 圖 21 t 時(shí)刻 AB 路段內(nèi)的交通密度為 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 ABtt LEK )()( ? （ 22） 式中 )(ABL AB 路段長(zhǎng)度（ Km)。本次調(diào)查采用的是實(shí)驗(yàn)車(chē)法。 測(cè)定方法 通過(guò)對(duì)哲里木路道路條件和自身已有條件的分析發(fā)現(xiàn)，哲里木路的交通密度密度調(diào)查只能采用出入量法 [8]。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)。交通密度作為道路交通參數(shù)之一，可以看出某一條道路上車(chē)輛的數(shù)量或是車(chē)輛的行駛狀況，直觀(guān)的反應(yīng)出道路的交通條件，為道路設(shè)計(jì)研究提供可靠的基礎(chǔ)。 交通密度資料的應(yīng)用 當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛數(shù)比較少時(shí)，車(chē)輛密度較小，車(chē)頭距相對(duì)變小，車(chē)輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛較多時(shí)，道路交通擁堵，交通密度相對(duì)較大，車(chē)輛車(chē)頭距變小，駕駛員駕駛車(chē)輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。 車(chē)速調(diào)查 雖然隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，但是卻引來(lái)了越來(lái)越多的交通問(wèn)題。交通管理的相關(guān)部門(mén)也更應(yīng)該做 好這方面的工作。從車(chē)速方面我們還可以進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的計(jì)算，車(chē)輛行駛速度快的時(shí)候，說(shuō)明交通狀況較好，信號(hào)配時(shí)比較短，而當(dāng)行車(chē)速度較大時(shí)，相應(yīng)的信號(hào)配時(shí)較長(zhǎng)，有長(zhǎng)則有段，其他方向駛來(lái)的車(chē)輛 則需要等較長(zhǎng)的時(shí)間。 首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長(zhǎng)度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 17 表 32 哲里木路 ② 號(hào)路段車(chē)速調(diào) 查表 時(shí)間： 周 一 天氣： 晴 道路概況 路段 ② 長(zhǎng)度 520m 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車(chē)牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車(chē)速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 47″ 47″ 2 蒙 0 0′ 43″ 43″ 3 蒙 0 0′ 45″ 45″ 4 蒙 0 0′ 50″ 50″ 5 蒙 0 0′ 38″ 38″ 6 蒙 0 0′ 39″ 39″ 7 蒙 0 1′ 00″ 60″ 8 晉 0 0′ 52″ 52″ 9 蒙 0 0′ 47″ 47″ 10 蒙 0 0′ 55″ 55″ 11 蒙 0 1′ 02″ 62″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 01″ 61″ 14 蒙 0 0′ 55″ 55″ 15 蒙 0 0′ 41″ 41″ 平均車(chē)速 行車(chē)速度計(jì)算： 47520t11 ?? LV=（ m/s） 43520t22 ?? LV=（ m/s） 45520t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 18 50520t44 ?? LV=（ m/s） 38520t55 ?? LV=（ m/s） 39520t66 ?? LV=（ m/s） 60520t77 ?? LV=（ m/s） 52520t88 ?? LV=（ m/s） 47520t99 ?? LV=（ m/s） 55520t1010 ?? LV=（ m/s） 62520t1111 ?? LV=（ m/s） 49520t1212 ?? LV=（ m/s） 61520t1313 ?? LV=（ m/s） 55520t1414 ?? LV=（ m/s） 41520t1515 ?? LV=（ m/s） 調(diào)查顯示， ② 號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 25 車(chē)速特性 行車(chē)速度是道路行車(chē)參數(shù)的重要指標(biāo)之一，是體現(xiàn)道路上車(chē)輛運(yùn)行特性的參考依據(jù)，一條設(shè)施配置較好的道路是保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)。 車(chē)速分類(lèi) （ 2） 行駛車(chē)速 （ 3） 運(yùn)行車(chē)速 （ 4） 行程車(chē)速 （ 5） 臨界車(chē)速 （ 6） 設(shè)計(jì)車(chē)速 影響車(chē)速變化的因素 1．駕駛員對(duì)車(chē)速的影響 2．車(chē)輛對(duì)車(chē)速的影響 3．道路對(duì)車(chē)速的影響 （ 1）街道類(lèi)型及等級(jí) 城市道路設(shè)計(jì)車(chē)速建議值 道路級(jí)別及名稱(chēng) 設(shè)計(jì)車(chē)速 (km/h) 快速路 60～ 80 主干路 50～ 60 次干路 40～ 50 支路 30～ 40 （ 2）平面線(xiàn)型（轉(zhuǎn)彎半徑） （ 3）縱斷面（爬坡能力、最大坡長(zhǎng)） （ 4）車(chē)道數(shù)及車(chē)道位置 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 26 （ 5）視距 （ 6）側(cè)向凈空 （ 7）路面 路面質(zhì)量： ① 強(qiáng)度和剛度 壓應(yīng)力、拉應(yīng)力、剪應(yīng)力 ② 穩(wěn)定性 水分、溫度穩(wěn)定 ③ 平整度 安全性、舒適性 ④ 粗糙度 摩阻、安全 4. 交通條件對(duì)車(chē)速的影響 （ 1） 交通量 （ 2） 交通組成 （ 3） 超車(chē)條件 （ 4） 交通管理 （ 5） 交通環(huán)境的影響 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 27 第四章 交通量 隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高 ,人們對(duì)車(chē)輛的擁有量也在逐年增加 ,隨之城市道路上的交通量也在逐年增大，交通量的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了道路的最大供給量，導(dǎo)致許多道路需要擴(kuò)建或 重建，而決定城市道路的未來(lái)規(guī)劃和近期整修的先決條件就是道路交通量的具體數(shù)據(jù)，因此，擁有一組完整而準(zhǔn)確的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)是整修或重建道路的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。高質(zhì)量的交通量數(shù)據(jù)是人們進(jìn)行合理規(guī)劃的基礎(chǔ)和決策的依據(jù)。交叉口實(shí)地觀(guān)察數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否將直接影響到交貨叉容量分析，計(jì)算城市規(guī)劃布局的影響，它的重要性是不言而喻的。 具體的調(diào)查步驟是：在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。所以，對(duì)這兩個(gè)時(shí)間段的交通量進(jìn)行對(duì)比 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 28 分析，做哲里木路道路狀況分析。一般情況，道路上的交通量時(shí)刻在變化著，要想研究某一條道路的交通量時(shí)，我們會(huì)選擇一個(gè)時(shí)間段來(lái)進(jìn)行研究，求出這一時(shí)間段的平均交通量，用次來(lái)體現(xiàn)道路的交通量，平均交通量的表達(dá)式為 [15] ADT= ??ni iQn 11 （ 41） 式中 iQ—— 各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的日交通量（量 /d）； n —— 各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的時(shí)間（ d）。就呼和浩特哲里木路的交通量周變化而言，一周中每一天或每一天的不同時(shí)間段內(nèi)的交通變化均不相同，但其中有規(guī)律可循。同樣的位置，不同的道路等級(jí)，其上的交通量也不會(huì)相同。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 32 第五章 綜合分析 呼和浩特市目前的部分路段交通擁擠，道路網(wǎng)負(fù)荷超標(biāo)。做好這方面的研究為以后進(jìn)一步完善呼和浩特市的交通現(xiàn)狀提供必要的前提依據(jù)。 2．流量、密度、速度三者之間的關(guān)系見(jiàn)下圖： 由上圖可以反映出交通流特性的一些交通變量： (1) Qm 極大流量 (2) Vm 臨界速度 (3) Vf 暢行速度 圖 5— 1 圖 5— 2 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 33 (4) Km 臨界密度 (5) Kj 阻塞密度 速度與密度的關(guān)系 年，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度 — 密度線(xiàn)性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有良好的吻合性。 年安德伍德（ Underwood）提出了用于密度很小時(shí)的指數(shù)模型： )1( jf KKVV ?? 圖 5— 3 )ln( KKVV jm?格林柏模型的適用范圍格林柏模型的適用范圍 圖 5— 4 mKKfeVV ?? 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 34 圖 55 體現(xiàn)的內(nèi)容和圖 53 的內(nèi)容相似。 結(jié)論 根據(jù)以上三種模型敘述可以看出速度、流量、密度三者之間的關(guān) 系，這三者的關(guān)系可以體現(xiàn)出道路交通狀況的好壞。 ① 號(hào)路段接 近市中心，而 ⑤ 號(hào)路段已經(jīng)要到北二環(huán)了，這就是根本原因 [17]。 行車(chē)速度分析 為了能夠比較精確地反應(yīng)哲里木路車(chē)輛行駛速度的變化規(guī)律，保證調(diào)查數(shù)據(jù)具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，本次調(diào)查采集了哲里木路各路段交通量。而哲里木路的平均行車(chē)速度為 V =(Km／ h)。 ② 號(hào)路段較 ① 號(hào)路段的交通狀況有所改善，各類(lèi)道路特征數(shù)據(jù)基本可以滿(mǎn)足交通需求。 交通流量分析 為了更直觀(guān)的分析哲里木路的交通量，將工作日（周一到周五）與非工作日（周六、周日）的交通量情況用圖示體現(xiàn)出來(lái)，如下圖：