【正文】 保留 3 圈。提升時，應(yīng)緩慢平穩(wěn)。軌道端部應(yīng)設(shè)止輪器； ，應(yīng)對機具設(shè)備及安全防護設(shè)施，如作業(yè)平臺、護欄、扶梯、跳板等進行全面檢查驗收，確認合格，方可施工。在起落機架時，要專人指揮，并禁止任何人在機架底下穿行或停留； 11 ，應(yīng)根據(jù)電壓，保證打樁機與高壓線最近距離大于安全距離。 在水上采用浮式沉 樁機錘擊沉樁時，柱架與船體必須連接牢固，對其穩(wěn)定性應(yīng)進行驗算和試驗。雷雨時，作業(yè)人員不得在樁架附近停留。樁的下部應(yīng)拴以溜繩，在指揮人員發(fā)出信號后，方可作業(yè)； ，應(yīng)立即用木板或草袋將樁頭蓋好。 使用二臺卷揚機或千斤頂施壓時，必須同步作業(yè)，嚴防反力梁和樁架傾斜； 12 ，應(yīng)按設(shè)計要求進行。高壓水泵的開啟和壓力表的控制均應(yīng)設(shè)專人負責看管。經(jīng)調(diào)整處理后，再繼續(xù)作業(yè)。 柴油打樁機打樁時，要掌握好油門，不得使油門過大或突然加大，以防樁錘跳躍或高擊壞頂部橫梁； ，禁止任何人進入其機器底部操作； ，如前輪離地應(yīng)減壓，以免鋼絲繩、加壓輪或立人軸斷裂； ，做好絕緣防護?？醉敵鐾翙C具應(yīng)有專人管理，并設(shè)置高出地面的圍檔。挖孔作業(yè)暫停時，孔口應(yīng)設(shè)置罩蓋及標志； ，必須 裝設(shè)漏電保護裝置，孔內(nèi)照明應(yīng)使用 36V 電壓的燈具。對含量雖不超過規(guī)定，但作業(yè)員有呼吸不適感覺時，亦應(yīng)采取通風或換班作業(yè)等措施； 3)空氣污 染超過三級標準濃度值時，如沒有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作業(yè)； 注：空氣污染物三級標準濃度限值（ mg/m3）：日平均（任何一日的平均濃度），總懸浮微粒應(yīng)低于 ，飄塵應(yīng)低于 ，二氧化硫應(yīng)低于 ，氮氧化物應(yīng)低于 ，一氧化碳應(yīng)低于 ，氮氧化物應(yīng)低于 ，一氧化碳應(yīng)低于 。防護籠總長度要達到擴孔交界處，孔口必須做沿口混凝土護圈； ，暫時不能運走的，應(yīng)堆放在孔口邊 1m 以外處，且堆土高度不得超過 1m； ， 3m 以內(nèi)不得有機動車輛行駛或停放； ，孔上必須有監(jiān)護人員，并要隨時與孔下人員保持聯(lián)系，不得擅自撤離崗位。 拔樁作業(yè)安全控制要點： 、卷揚機進行拔樁時，應(yīng)先計算拔樁力，然后根據(jù)上拔力的大小，配備適當功率的卷揚機和滑車組。千斤頂?shù)闹梅劈c應(yīng)避免偏心，并用方木承托； 、吊機或拔船等進行拔樁時，應(yīng)按設(shè)計經(jīng)檢驗合格后進行。樁筒入土較深吊拔困難時，要采了輔助措施，嚴禁硬拔； ，樁下部要系溜繩，掌握穩(wěn)定。在分層接高時，應(yīng)防止接高變形，每接高 8m 左右，應(yīng)加設(shè)風纜，以保安全； ，兩導向船之間的通道及聯(lián)結(jié)梁上面，應(yīng)鋪設(shè)人行道、步梯及欄桿。夾柱應(yīng)牢固，作業(yè)人員的手指和頭部不得伸入不得伸入法蘭盤之間。浮運速度不宜超過 3km/h； 16 ，除設(shè)護欄外，雙層或高處作業(yè)處，以及兩船拼裝之間、跳板下面，均應(yīng)懸掛安全網(wǎng)； ，鉆孔平臺的腳手板必須鋪滿，四周設(shè)置護欄和上下梯子，并備有救生和消防設(shè)施； ，不宜吸泥，以防翻砂； ，應(yīng)保持高出管柱外水面，在管柱內(nèi)清孔時，必須高出管柱外水面 ～ 2m。 用吊機吊模板合縫，模板底端應(yīng)用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。起吊時，應(yīng)拴好溜繩，并聽從信號指揮。嚴禁風槍對準人； ，應(yīng)拴好掛鉤，關(guān)好斗門。腳手架和作業(yè)平臺上堆放的物品不得超過設(shè)計荷載。 滑模施工安全控制要點： （臺）、塔墩、索塔等高層結(jié)構(gòu)，采用滑升模板施工時，應(yīng)按照高處作業(yè)的安全規(guī)定，加設(shè)安全防護設(shè)施，穿戴好個人防護用品，并須根據(jù)工程特點，編制單項施工方案及其安全技術(shù)措施，并向參加滑模施工人員進行安全技術(shù)交底； ，滑模及提升結(jié)構(gòu)應(yīng)按設(shè)計制作和施工，并嚴格按照施工設(shè)計安裝。架體提升時，要另設(shè)保險裝置。平臺周圍應(yīng)安設(shè)防護欄桿，并備有消防及通訊設(shè)備； ，不得用大罐漏斗直接灌入，防止沖擊模板。接班時，必須對機具檢查一遍，并做好記錄； 。照明設(shè)備應(yīng)使用 36V 以下的安全電壓； 模板發(fā)生傾斜、扭轉(zhuǎn)，滑模施工宜采用油壓千斤頂，并保持同步提升。拆除時可視吊裝設(shè)備能力，分組拆除或吊至地面上解體，以減少高處作業(yè)量和桿件變形。 二、事故發(fā)生經(jīng)過 重慶江津大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。 （ 2）作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。 四、事故的結(jié)論與教訓： 事故主要原因 本次事故主要原因是個人嚴重違章操作，高處作業(yè)不系安全帶，現(xiàn)場無人監(jiān)護，冒險蠻干導致事故的發(fā)生。 （ 2）作業(yè)者楊某高處作業(yè)不系安全帶，冒險蠻干，應(yīng)負直接責任。 先培訓后上崗 項目應(yīng)對高處拆除作業(yè)的人員進行相關(guān)知識的培訓和教育后才能上崗。12” 特大施工傷亡事故 2020 年 5 月 12 日上午 9 時 20 分，河南省安陽信益電子玻璃有限公司信益二期玻殼項目 lC 號屏爐煙囪工地，施工人員在拆除井架（高 75 米）時，由于違章拆除井架纜風繩，導致井架發(fā)生傾覆，造成施工人員 21 人死亡、 10 人受傷，直接經(jīng)濟損失 萬元。對河南省第七建筑工程公司給予降低資質(zhì)等級的處罰，將房屋建筑工程施工總承包資質(zhì)等級由一級降為二級。 鄧順彬，煙囪物料提升架拆卸施工現(xiàn)場負責人，明知煙囪物料提升架的兩道攬風繩已被拆除，仍違規(guī)作業(yè)，安排不具備高空 作業(yè)資格的民工冒險上架拆卸，對這起事故負直接責任，由司法機關(guān)依法追究其刑事責任。 程國忠，安陽信益二期工程項目總監(jiān)，未對煙囪物料提升架安裝拆卸施工方案進行審核，未組織實施有效的監(jiān)理，對這起事故負主要責任，由司法機關(guān)依法追究其刑事責任。 馮希紅，河南省第七建筑工程公司安全處處長，負責本單位安全生產(chǎn)管理工作，對信益二期工程安全生產(chǎn)工作監(jiān)督檢查不力，對這起事故負有主要領(lǐng)導責任，給予行政 撤職處分。 1王奎臣，安彩集團工程處副處長、分管質(zhì)量、安全工作，對現(xiàn)場安全生產(chǎn)工作監(jiān)督管理不力，對這起事故負有重要領(lǐng)導責任，給予行政記大過處分。 1侯海濤，安陽高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任、黨委委員，分管建設(shè)工作，對信益二期工程安全生產(chǎn)工作監(jiān)督管理不力，對這起事故負有重要領(lǐng)導責任，給予行政記過處分。在實際作業(yè)中，要嚴格執(zhí)行下列規(guī)定： 1)吊裝前，應(yīng)檢查安全技術(shù)措施及安全防護設(shè)施等準備工作是否齊備，檢查機具設(shè)備、構(gòu)件的重量、長度及吊點位置等是否符合設(shè)計要求，嚴禁無準備盲目施工； 23 2)施工所需的腳手架、作業(yè)平臺、防護欄桿、上下梯道、安全網(wǎng)必須齊備。按設(shè)計吊重分階段進行觀測 ，確定無誤后，方可進行正式吊裝作業(yè)。安裝的構(gòu)件必須平起穩(wěn)落，就位準確，與支座密貼； ，應(yīng)在鋼絲繩與構(gòu)件接觸的拐角處設(shè)墊襯。龍門架落位后應(yīng)立即與墩頂預(yù)埋件聯(lián)結(jié)，并系好纜風繩； 5)構(gòu)件在預(yù)制場地起重裝車后，牽引至導梁時，行進速度不得大于 5m/min，到達安裝位置后，平車行走輪應(yīng)用木楔楔緊； 6)構(gòu)件起吊橫移就位后，應(yīng)加設(shè)支撐、墊木，以保持構(gòu)件穩(wěn)定； 7)龍門架頂橫移軌道的兩端應(yīng)設(shè)置制動枕木。 2）千斤頂?shù)纳祽?yīng)隨時加設(shè)或抽出保險墊木，構(gòu)件底面與保險墊木間的距離應(yīng)控制在 5cm 之內(nèi)； 3）構(gòu)件進入落梁 或其他裝載工具橫移到位時，應(yīng)保持構(gòu)件在落梁時的平衡穩(wěn)定； 4）頂升 T 梁、箱梁等大噸位構(gòu)件時，必須在梁兩端加設(shè)支撐。前后支點處，還應(yīng)用纜風繩封固于墩頂兩側(cè)； 3）構(gòu)件在架橋上縱、橫向移動時，應(yīng)平緩進行，卷揚機操作人員應(yīng)按指揮信號協(xié)同動作； 4）全幅寬架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業(yè)人員應(yīng)暫時避開； 5）橫移不能一次到位的構(gòu)件，操作人員應(yīng)將滑道板、落梁架等準備好，待構(gòu)件落入后，再進入作業(yè)點進行構(gòu)件頂推（或牽引）橫移等項工作； 8．跨墩龍門架安裝構(gòu)件時，應(yīng)根據(jù)龍門架的高度、跨度，采取相應(yīng)的安全措施，確保構(gòu)件起吊和橫移時的穩(wěn)定。單面配筋的蓋板上應(yīng)標明起吊標志。經(jīng)隊長和主管工程師同意，在 8 月 31 日給架梁組下達了 調(diào)正該梁的通知書。 9 月26 日 7 時 30 分，立模組長帶領(lǐng)本組 7 名工人在某立交橋第三孔右側(cè)邊梁上拆除防撞墻模板。 9 月 10 日 l9 時，在架梁組長龐某的指揮下，將偏移的梁體調(diào)整到位后，龐即告訴電焊組長韋某把梁的連接鋼板焊接上。負責指揮施工的副隊長王某沒對上道工序檢查就安排了立模灌注。 2．副隊長王某是此次事故的主要責任者，給予撤銷副隊長職務(wù)處分。 加強安全教育和崗位技術(shù)培訓，狠抓各項規(guī)章制度的落實。 1998 年 6 月 24 日下午， 167~168左幅主跨混凝土達到強 度要求后，開始進行整體支架下落作業(yè)。這時，突然聽到了鋼絲 繩的發(fā)出響聲，接著一側(cè)鋼絲繩猛然斷開，整體支架迅即向這一側(cè)墜落（另一側(cè)未墜落），支架上面所有作業(yè)人員全部隨墜落支架滑落到地面。用人控制 10 只手動葫蘆同時動作，根本無法保證各吊點下落速度、下落高度相同，也就無法保證各吊點鋼絲繩的受力相同，致使鋼絲繩斷裂，整體支架墜落事故的發(fā)生。公司主要負責人疏于對項目主要負責人的安全教育和監(jiān)督管理負主要領(lǐng)導責任。 六、專家點評 目前，公路工程施工任務(wù)比較 飽滿。 因此，公路施工企業(yè)要認真組織學習安全法律法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標準。 就地澆筑上部結(jié)構(gòu)施工安全控制要點： 1．鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土就地澆筑時，應(yīng)先搭設(shè)好腳手架、作業(yè)平臺、護欄及安全網(wǎng)等安全防護設(shè)施； 2．作業(yè)前，對機具設(shè)備及其拼裝狀態(tài)、防護設(shè)施等進行檢查，主要機具應(yīng)經(jīng)過試運轉(zhuǎn)。支架、模板拆除，應(yīng)按設(shè)計和施工的有關(guān)規(guī)定的拆除程序進行； 29 6．就地澆筑水上的各類上部結(jié)構(gòu)，要按照水上作業(yè)的安全規(guī)定進行施工、作業(yè)。 零號塊拆模后，應(yīng)保留一部分平臺，為養(yǎng)生及其它作業(yè)使用； 3）使用的機具設(shè)備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等），應(yīng)進行檢查，不符合規(guī)定的嚴禁使用； 4）檢查墩身預(yù)埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固程度，是否符合設(shè)計要求； 5）遇有大風及惡劣天氣時，應(yīng)停止作業(yè)； 2．雙層 作業(yè)時，操作人員必須嚴守各自崗位職責，防止疏漏和掉落鐵件工具等； 3．掛籃使用時，應(yīng)經(jīng)常檢查后錨固筋、千斤頂、手拉葫蘆、張拉平臺及保險繩等是否完好可靠。操作人員必須按規(guī)定 佩帶安全防護用品，配備救生設(shè)施； 6．使用水箱作平衡配重時，其位置、加水量等應(yīng)符合設(shè)計要求。掛籃后部，各設(shè)一組溜繩，以保安全。作業(yè)人員之間，應(yīng)有一定的安全距離； 12．滑移斜拉式掛籃施工，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1）采用滑動斜拉式掛籃，所用的活動鉸、銷、斜拉鋼帶等，采用高強鋼材制作，材質(zhì)要經(jīng)檢驗，并打上標記，必須滿足設(shè)計的要求； 2）掛籃安裝時 或主梁行走到位后，應(yīng)先安裝好后錨固和水平限位裝置，方可安裝斜拉帶懸掛底模平臺。 二、事故發(fā)生經(jīng)過 1996 年 7 月 15 日上午 9 點，某橋梁工程進行掛蘭施工的準備工作，浮箱上的起吊機正 在往 0塊橋面上吊運萬能桿件（吊物重 ，長 2m），當?shù)跷锷仙綊焯m左側(cè)上方時，站在 0塊上的指揮人員指示吊車主臂向右旋轉(zhuǎn)，以使吊物繞過掛蘭落位于橋面上。作業(yè)現(xiàn)場多項工作齊頭并進，管理十分混亂。造成掛蘭整體穩(wěn)定性差，埋下事故隱患。 （ 2）施工負責人與現(xiàn)場技術(shù)人員，對存在的問題和隱患不檢查，不糾正，隱患未能得到及時解決。項目負責人急于趕工期，組織大會戰(zhàn)，指揮人員違章指揮，吊車司機違章操作，對現(xiàn)場存在的隱患未能及時得到整改。 五、事故預(yù)防對策 （ 1）對建設(shè)單位提出的不合理、不符合施工客觀規(guī)律的要求，要冷靜對待，謹慎行事，不能盲目順從而趕工期、搶進度，在工期與安全發(fā)生矛盾時，必須把安全生產(chǎn)放在首位。 一、 公路工程概況 公路工程位于廣東省某市境內(nèi)，是省道的改建工程，全長 78km，其中一期工程 52km，二期工程 26km。公司的法人代表由日本某大學校長擔任，總經(jīng)理由市公路建設(shè)開發(fā)公司副經(jīng)理擔任。在這種情況下，市代市長建議，該工程由市公路工程公司（資質(zhì)暫定為二級）總承包，計劃到 1997 年 1 月 31 日建成通車，投入使用。 1995 年初，公路發(fā)展有限公司與 市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站正式簽訂委托監(jiān)督合同。 1996年 4 月工程有限公司退出施工現(xiàn)場時，一方橋臺工程已按預(yù)制吊裝方案建好，另一方橋臺工程尚未完成。 9 月施工負責人等到廠里催貨時，建議廠方對支架結(jié)構(gòu)進行修改，該廠按其建議作了修改。 12 月 18 日，鋼管柱支承及貝雷架平臺、模板支架、模板及拱箱底板、肋板鋼筋均架設(shè)和綁扎完畢。在澆筑約 12cm 后因拱面斜度大，又改為從兩端向中間澆筑。 三、事故原因 （一）直接原因 施工支架設(shè)計強度低，穩(wěn)定性不夠，不能承受大橋施工時的荷載，使支架失穩(wěn)倒塌。大橋施工管理主要存在三個問題。 （ 3） 施工現(xiàn)場沒有安全員，安全生產(chǎn)責任制不落實，電工、電焊工、機械工無證上崗，作業(yè)人員不懂安全操作規(guī)程，事故發(fā)生后，橋梁分公司經(jīng)理說：我們經(jīng)理和副經(jīng)理之間安全責任沒有明確。 在工程設(shè)計中，公路改建指揮部委托丙級設(shè)計資質(zhì)、未在廣東注冊的江西贛州公路局勘察設(shè)計室進行勘察設(shè)計，而后公路發(fā)展有限公司委托丙級資質(zhì)市公路局設(shè)計室變更設(shè)計，也未經(jīng)原設(shè)計單位同意。由于非專業(yè)人員焊接，焊接錯位，質(zhì)量嚴重受到影響。監(jiān)理單位與業(yè)主簽訂的合同規(guī)定，要審查施工單位編制的詳細施工組織設(shè)計方案（包括施工技術(shù)方案和施工進度計劃），在橋梁圖紙會審 交底會的會議紀要中也提出要對施工單位的施工支架及貝雷架搭接整體方案及圖紙，支架拱架及各構(gòu)件計算結(jié)果，以及澆筑方案、拱架變形控制、落架方法等進行