【正文】 灘有許多采砂場(chǎng)，在河灘有挖砂、洗砂、卵石破碎，砂、 卵石儲(chǔ)量豐富，砂為中粗砂。 、瓦、石灰 沿線磚瓦廠主要分布在較大的城鎮(zhèn)，產(chǎn)量大，可以滿足工程需求。 阿勒泰地區(qū)沿線電網(wǎng)豐富，布爾津設(shè)有 110kv 和 35kv 變電站，北屯設(shè)有火力發(fā)電站，福海設(shè)有 110kv 變電站； 沿線通過的部分地區(qū)電量比較富余，可向鐵路提供可靠電源，但從夏孜蓋至烏倫古湖段遠(yuǎn)離公路和城鎮(zhèn)的區(qū)段電源較匱乏，施工時(shí)需自發(fā)電。工程所需燃油、燃煤可 9 由沿線供應(yīng)。當(dāng)棄土堆位于河道、沖溝附近，受水流沖刷時(shí)，采用干砌片石或其它坡面防護(hù)措施，必要時(shí)設(shè)擋土墻收坡及防護(hù)。 ，進(jìn)行復(fù)墾設(shè)計(jì)，復(fù)墾后的土地以恢復(fù)農(nóng)用用途為原則。 、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工，工期安排遵循“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 、合理可行、留有余地”的原則。 (見 表 91 擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖 第 414 頁(yè) ) 根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工程數(shù)量和工期要求，我公司將組建“ 新建紅柳河至淖毛湖礦區(qū)鐵路 S3 標(biāo)段工程項(xiàng)目部”，統(tǒng)一指揮管理本標(biāo)段工程的施工。項(xiàng)目部代表本公司向業(yè)主負(fù)責(zé)，全面履行合同條款，兌現(xiàn)合同，按期、優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成本標(biāo)段內(nèi)的工程施工及缺陷修復(fù)工作。各 12 區(qū)段由路基隊(duì)、橋梁隊(duì)、涵洞隊(duì)、土建隊(duì)組成。 職責(zé)和權(quán)限 項(xiàng)目經(jīng)理代表企業(yè)，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的施工組織、指揮、協(xié)調(diào)和管理。負(fù)責(zé)全線環(huán)境保護(hù)措施的制定、監(jiān)督、檢查以及環(huán)境質(zhì)量的檢測(cè)和工后環(huán)境的恢復(fù)等工作。 各個(gè)職能科室的作用是起到對(duì)施工作業(yè)隊(duì)的有關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)，給經(jīng) 13 理作好參謀，起到上傳下達(dá)的作用。負(fù)責(zé)對(duì)各施工工序監(jiān)控，分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量的檢查、評(píng)定、質(zhì)量資料收集及竣工資料的整理等工 作，定期對(duì)職工進(jìn)行安全教育，處理突發(fā)事件，配合搞好安全施工的聯(lián)防聯(lián)控。 負(fù)責(zé)項(xiàng)目部施工計(jì)劃、落實(shí)項(xiàng)目部每月的目標(biāo)分解，對(duì)各個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行核算，并對(duì)外進(jìn)行預(yù)決算，落實(shí)有關(guān)的經(jīng)營(yíng)成本，合同預(yù)算和計(jì)量支付，以及工程款的撥付和成本核算管理工作。 14 中心實(shí)驗(yàn)室：隸屬質(zhì)量安全部管理。 其它各項(xiàng)控制指標(biāo)均滿足招標(biāo)文件 要求。 杜絕四級(jí)及以上安全責(zé)任事故和人身重傷及其以上責(zé)任事故； 年輕傷頻率低于 2‰； 無等級(jí)火警事故； 無爆炸事故，無爆破物品丟失事故，無重大坍方墜落事故。 DK333+920 巴音 1大橋、 DK337+950 巴音 2大橋、 DK419+443 克勒河特大橋、 DK456+237 鹽田特大橋是控制工期的關(guān)鍵性工程。施工中，優(yōu)先安排改移道路、改溝、基底處理等工作，需先于路基主體的施工，根據(jù)橋涵分布綜合考慮，將路基劃分若干自然段。 路堤填筑采用推土機(jī)配合平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī) 碾壓，嚴(yán)格按“三 16 階段、四區(qū)段、八流程”施工。 本標(biāo)段共設(shè)特大橋 4 座，大橋 1 座，中橋 14 座（含箱形橋 1 座），小橋 35 座（含箱形橋 5 座），涵洞 324 座，地道橋 2 座。中、小橋基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)情況不同，分別采用 鉆孔 灌注樁基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)工；墩身采用圓端型橋墩；橋臺(tái)均采用 T 臺(tái)。配置的施工機(jī)械設(shè)備與人員數(shù)量必須滿足施工要求，并留有富余。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，為環(huán)?？剂?，盡量采用干法成孔，導(dǎo)管法 灌 17 注水下混凝土成樁。有水時(shí)采用擋土板支護(hù)、抽水機(jī)抽水。 標(biāo)段內(nèi)涵洞先于路基土石方施工。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況：為了便于與相關(guān)單位聯(lián)系，項(xiàng)目部設(shè)在福海（ DK434+），在所有特大橋、隧道、北屯車站均設(shè)置集中攪拌站、橋梁隊(duì)、涵洞隊(duì)和路基隊(duì)、土建施工隊(duì)， 三 個(gè)區(qū)段 住地， 3 個(gè)攪拌站 ，一個(gè)項(xiàng)目部預(yù)制場(chǎng)預(yù)計(jì)占地面積 49800 平方米 ，其中預(yù)制場(chǎng)占地 15000 平方米 ，具體位置見平面布置圖 。 其中項(xiàng)目部所需面積為 500 m2；預(yù)制廠所需面積為 15000m2；第一施工區(qū)段 所需面積為 2020m2；第二施工區(qū)段所需面積為 2020 m2；第三施工區(qū)段所需面積為 2020m2； 其他臨時(shí)設(shè)施 1200 m2；具體見表 97 臨時(shí)工程占地計(jì)劃表。 施工現(xiàn)場(chǎng)多為荒地，農(nóng)田，需修建 伴 行便道如平面圖所示，臨時(shí)便道寬 ， 每 50 米設(shè)汽車會(huì)車點(diǎn)， 采用泥結(jié)碎石路面，根據(jù)地形設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)排水溝。 由于施工沿線沒有條件埋設(shè)安裝自來水供水管道，所有的施工及生活用水均固定足夠的水車到各取水點(diǎn)拉運(yùn)，取水點(diǎn)設(shè) 8離心水泵抽水為水車灌水，各用水點(diǎn)設(shè)水池、水箱等儲(chǔ)水可滿足施工及生活需要。主要用電部位為各施工區(qū)段的拌合站，配備足夠數(shù)量的 160KW— 250KW 的發(fā)電機(jī)組以滿足施工要求。 22 （ 2） 變壓器容量計(jì)算 : 變壓器容量計(jì)算公式如下： 其中 P0 ── 變壓器容量 (kVA)； ── 功率損失系數(shù)； cos ── 用電設(shè)備功率因素 ，一般建筑工地取 。 23 （ 2） 變壓器容量計(jì)算 : 變壓器容量計(jì)算公式如下： 其中 P0 ── 變壓器容量 (kVA)； ── 功率損失系數(shù)； cos ── 用電設(shè)備功率因素，一般建筑工地取 。 （ 2） 變壓器容量計(jì)算 : 變壓器容量計(jì)算公式如下： 24 經(jīng)過計(jì)算得到 P0 = 179。 = 。 = 。 混凝土拌合站 兩臺(tái) HZQ750 拌合站，總用電量為 ， 擬定采用 1臺(tái) 160kw 的發(fā)電機(jī)組。 電網(wǎng)通電后混凝土拌合站設(shè) 1 臺(tái)變壓器，擬定采用 1 臺(tái) SL7315/10。 項(xiàng)目分部駐地及其施工隊(duì)駐地生活用電，附近有變壓器的采用從變壓器接電解決，其余采用自配發(fā)電機(jī)發(fā)電解決。 27 ， 認(rèn)真復(fù)核所有水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁、導(dǎo)線點(diǎn)，確認(rèn)無誤后，增設(shè)滿足施工需要的控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)。 ，按期上足施工機(jī)械設(shè)備及各種測(cè)試檢驗(yàn)儀器，并對(duì)其進(jìn)行維修、保養(yǎng)、校核，合格后方可使用。 、臨時(shí)設(shè)施的準(zhǔn)備 根據(jù)全線總體施工進(jìn)度安排，依次進(jìn)行征地拆遷工作。為保證工程質(zhì)量，本標(biāo)段在全線建立 3 個(gè)攪拌混凝土站，供給施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆混凝土。其中 ： DK76+850～ DK100+800 段 在 2020 年 11 月 20 日 前主體完成 50%， 2020 年 6月 30 日前完成剩余 主體 工程 ，附屬 2020 年 7月 31 日完； DK100+800～ DK124+750 段 在 2020 年 11 月 20 日 前 主體 完成 40%， 2020年 7月 31 日前完成剩余 主體 工程 ，附屬 2020年 8 月 31 日完； DK124+750～ DK148+700 段 在 2020 年 11 月 20 日 前 主體 完成 30%， 2020年 8月 31 日前完成剩余 主體 工程 ，附屬 2020年 9 月 30 日完； 橋涵工程 2020 年 9 月 1 日 開工， 2020 年完成 40％， 2020 年完成 60％。 . 站場(chǎng)工程 站場(chǎng)工程 2020 年月 9 開工， 2020 年 9 月 31 日全部完工。 DK76+850～ DK100+800在 2020 年 11 月 30 日 房屋土建工程完工 （ 旱草湖車站 ）； DK100+800～ DK124+750在 2020 年 8 月 31 日 房屋土建工程完工 （ 旱草湖山車站、北坡泉子車站 ）； DK124+750～ DK148+700在 2020 年 8 月 31 日 房屋土建工程完工 （ 鏡兒井 30 南車站、鏡兒井北車站 ）； 2020 年 4 月開工，室外配套及給排水建筑物工程2020 年 9 月 30 日前完成。 ． ，地形總體上南北高中間低，所經(jīng)地區(qū)可大致分 為天山山前沖洪積區(qū)、準(zhǔn)噶爾盆地區(qū)和阿爾泰山山前沖洪積區(qū)，地形較為平緩，開闊。 各 施工 段施工順序?yàn)椋夯?基礎(chǔ) 處理 ； 橋涵工程； 路基填筑 及 路塹開 32 挖， 路基防護(hù)，站場(chǎng)房建， 路基附屬工程隨路基主體工程進(jìn)度安排施工。每個(gè)施工段作好挖填土石方的調(diào)配計(jì)劃，使路塹挖方與路堤填筑、攤平、碾壓有機(jī)配合，充分發(fā)揮各種施工機(jī)械的使用效率，并與橋涵施工協(xié)調(diào)配合，做好橋臺(tái)后、涵洞缺口路基的施工。地面橫坡陡于 1： 5 時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 。 八流程：施工準(zhǔn)備、填料試驗(yàn)、基底處理、分層攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修和邊坡整形。 測(cè)量控制是本工程按設(shè)計(jì)及規(guī)范施工的前提。 300 300 300 300 300 300 200m 200m 200m 200m 平整區(qū) 填筑區(qū) 碾壓區(qū) 檢測(cè)區(qū) 200m 200m 200m 200m 34 線路測(cè)量應(yīng)根據(jù)給定的路基控制網(wǎng)點(diǎn)，按照新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范在線路施工前進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量成果必須滿足《新建鐵路測(cè)量規(guī)范》（ TB1010199）要求，對(duì)于線路上的主要控制點(diǎn)按照要求設(shè)置護(hù)樁。 高程控制測(cè)量，根據(jù)給定的高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密，以每 500m 加設(shè)一個(gè)點(diǎn)。 基底處理： 路堤基底根據(jù)施工時(shí)地面和土質(zhì)的實(shí)際情況，按設(shè)計(jì)文件規(guī)定及有關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行處理。修結(jié)合臺(tái)自下而上進(jìn)行，隨修隨填筑路基并壓實(shí)，保持臺(tái)階穩(wěn)定；地面橫坡大于 1： 時(shí)，在路堤填筑期間應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)有位移或沉降時(shí)，暫停施工，查明原因，采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，原因查不明問題不處理不得進(jìn)行上部施工。 試驗(yàn)段路基： 根據(jù)施工路段填料的不同土質(zhì)，選擇 200m 的試驗(yàn)路段。按照有關(guān)環(huán)保要求，借、棄土場(chǎng)及施工道路應(yīng)按照如下原則布置： 施工道路在施工區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一安排統(tǒng)一布置，選在植被較少地帶，并盡量減少道路長(zhǎng)度，以能夠滿足施工需要為原則。 基床結(jié)構(gòu) : 路基基床的頂部和基床以下填料的頂部設(shè) 4%人字排水坡；陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下 1m 基床范圍內(nèi)予以挖除換填，填料必須符合基床土的要求，挖方頂面設(shè) 4%的向外排水坡。 路基土方填筑施工工藝流程見下圖 。否則應(yīng)采用重型碾壓、強(qiáng)夯、換填、土質(zhì)改良、加強(qiáng)排水或設(shè)置土工合成材料等措施處理。 水平分層填筑：分層填筑時(shí)，按路基橫斷面全寬縱向分層填土。為保證路基全斷面的壓實(shí)度一致，邊坡兩側(cè)各加寬 的碾壓寬度，根據(jù)機(jī)械的作用范圍，路基每填高 2 米，其多余土方由挖掘機(jī)進(jìn)行粗修邊坡時(shí)甩到填筑面用作回填料使用。 土方壓實(shí)工作完成后，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，合格后上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)檢，其密實(shí)度要求必須達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，達(dá)不到要求應(yīng)作反工處理重新進(jìn)行壓實(shí)，直到達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后方可進(jìn)入下道工序的施工。當(dāng)開挖接近塹底時(shí)，鑒別核實(shí)土質(zhì)，并對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)，然后按設(shè)計(jì)基床斷面測(cè)量放樣，開挖修整， 40 由于橋臺(tái)和涵洞等圬工結(jié)構(gòu)受力的特殊性，當(dāng)建筑物主體完成后即安排工人對(duì)臺(tái)背進(jìn)行回填，且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%以上，涵身沉降縫、防水層、翼墻施工完成后，經(jīng)檢查合格方可回填建筑物的路基缺口土方。緊靠臺(tái)背處小型機(jī)械無法夯實(shí)的部位采用人工用木夯夯實(shí)，每層碾壓完成后，檢測(cè)密實(shí)度，合格后再填下一層。 ，做到隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨壓實(shí)。 41 施工工藝流程： 測(cè)量放樣→開挖片石防護(hù)墻基礎(chǔ)→基底清理→基槽驗(yàn)收 →片石墻砌筑→處理沉降縫。 護(hù)墻留 * 米的泄水孔，排水坡度為 4%，上下左右間隔 3 米交錯(cuò)設(shè)置，有地下水部位應(yīng)增設(shè)排水孔，并在出地下水出露范圍內(nèi)增設(shè)厚 米的砂夾卵石反濾層。 基礎(chǔ)施工時(shí)首先在基底鋪一層砂漿，然后鋪砌片石，鋪砌時(shí)片石應(yīng)大面向下片石間用水泥砂漿灌縫密實(shí)，每層鋪砌完成后用水泥砂漿進(jìn)行找平。 多級(jí)護(hù)墻連接平臺(tái)在上下邊坡護(hù)墻施工完成后及時(shí)進(jìn)行，施工時(shí)首先對(duì)平臺(tái)基層土方進(jìn)行人工夯實(shí)整平，清掃干凈工作面，對(duì)基層灑水濕潤(rùn)后進(jìn)行鋪砌施工，施工時(shí)同樣要 進(jìn)行選料修料掛線施工，其片石粒經(jīng)應(yīng)滿足連接平臺(tái)厚度的要求。 3) 在鋪砌灰漿前，石料應(yīng)灑水濕潤(rùn)，使其表面充分吸收，但不得殘留積水。 43 3﹞勾縫砂漿必須單獨(dú)拌制，嚴(yán)禁與砌體砂漿混用。 立柱的尺寸按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)制。 基坑開挖后應(yīng)及時(shí)安裝立柱，立柱采用汽車吊人工配合就位，在起吊時(shí)為防止立柱折 斷，在受力面綁扎長(zhǎng)度為 2 米的 [8 槽鋼作為加強(qiáng)筋。 防護(hù)柵欄安裝要做到“嚴(yán)、直、齊、美”線路封閉嚴(yán)實(shí)，不留間隙，沿線路方向順直，不忽近忽遠(yuǎn)，防護(hù)柵欄頂端與下端縱向過渡平滑整齊，不忽高忽低，要求整體效果美觀，避免給人凌亂的感覺。 路基基床表面采用 A、 B 組料填筑，路基邊坡鋪設(shè)雙向經(jīng)編土工格柵加固，格柵間距為 50cm，最上兩層沿平面通鋪，其余各層伸入路堤邊坡寬度為 米。 土工格柵采用人工鋪設(shè)，在鋪設(shè)之前應(yīng)對(duì)路堤填筑面進(jìn)行精確并放出路基邊坡控制線，格柵施工時(shí)從邊坡控制向內(nèi)量出 10cm 寬度作為格柵的外邊線，路堤頂面 100cm 以下路基兩側(cè)格柵同時(shí)放置，伸入路基的寬度為 米，距路堤頂 100cm 以內(nèi)格柵為通長(zhǎng)放置，施工時(shí)格柵放置時(shí)從路基一側(cè)開始向另一側(cè)