【正文】 B E 29. 軸流式壓氣機(jī)在設(shè)計(jì)中采取的防喘措施有（ ）三種。 A. 二氧化硫和碳化氫 B. 二氧化硫和氧化氮 C. 一氧化碳和氧化氮 D. 一氧化碳和碳化氫 D M 34. 現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā) 動(dòng)機(jī)中的燃燒室大多采用（ ）燃燒室。 A. 減少葉尖處的氣流速度 B. 增加葉尖處的氣流速度 C. 提高渦輪的效率 ,減少葉片的振動(dòng) D. 增加氣流的壓力 ,降低氣流的溫度 C D 38. 在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中 , 一級(jí)渦輪所輸出的功（ ）一級(jí)壓氣機(jī)所消耗的功。 A. 控制渦輪葉片的膨脹量 B. 控制渦輪機(jī)匣的膨脹量 C. 同時(shí)控制渦輪機(jī)匣和葉片的膨脹量 D. 控制渦輪軸的膨脹量 B M 42. 對(duì)于定型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) , 影響渦輪徑向間隙的因素是（ ）。 A. 亞臨界 B. 臨界 C. 超臨界 D. 不能判斷 D D 46. 燃?xì)獍l(fā)生器穩(wěn)態(tài)下的共同工作條件是（ ） A. 轉(zhuǎn)速一致 , 流量連續(xù) , 壓力平衡和功率平衡。 A. 大氣溫度升高和大氣相對(duì)濕度增大 B. 大氣壓力增加和大氣相對(duì)濕度增大 C. 大氣溫度降低和大氣相對(duì)濕度降低 D. 大氣溫度降低和大氣壓力增加 A D 50. 當(dāng)飛行速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持一定時(shí) , 隨著飛行高度的增加 , 發(fā)動(dòng)機(jī)的推力將（ ）。 A. 活塞 , 漲圈與氣缸內(nèi)壁之間摩擦損失的功率 B. 連桿與曲軸之間、曲軸與軸承之間摩擦損失的功率 C. 帶動(dòng)燃油泵、滑油泵、磁電機(jī)等附件所消 耗的功率 D. 螺旋槳軸所獲得的功率 D M 54. 航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的增壓器是（ ）。 A. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài) , 將清潔的 , 無(wú)蒸氣的 , 增壓的 , 計(jì)量好的燃油供給燃燒室 B. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài) , 將清潔的 , 無(wú)蒸氣的 , 增壓的 , 計(jì)量好的滑油供 給燃燒室 C. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài) , 控制壓氣機(jī)防氣活門(mén)的開(kāi)度 , 防止壓氣機(jī)喘振 D. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài) , 將清潔的 , 經(jīng)過(guò)增壓的伺服油提供給液壓系統(tǒng) A E 58. 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量通常是作為（ . ）。 A. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 B. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的更換率 C. 降低燃油消耗量 D. 減輕駕駛員的負(fù)擔(dān) B M 62. 影響滑油粘度的主要因素是（）。 A. 加侖 B. 加侖 C. 加侖 D. 加侖 B D 66. 滑 油散熱器位于供油路上的滑油系統(tǒng)稱為（ ）。 A. 控制渦輪前燃?xì)饪倻? B. 控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻 C. 控制發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油壓力 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，向前推力和反推力操縱 D M 70. 當(dāng)推力桿在慢車(chē)位，并向前推推力桿時(shí)，反推桿 ( )。 A. 發(fā)動(dòng)機(jī)壓比測(cè)量系統(tǒng) B. 放氣系統(tǒng)有故障 C. 進(jìn)氣總溫度測(cè)量系統(tǒng) D. 壓氣機(jī)葉片污染嚴(yán)重 C D 74. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有監(jiān)控參數(shù)的偏差平滑值按相同的趨勢(shì)變化 , 則最可能的故障是（ ）。約有 ( )的渦輪功率傳動(dòng)給螺旋槳和傳動(dòng)附件。 A. 頻率 B. 電阻 C. 電流 D. 電壓 A E ，它用某些晶體（石英晶體）受力后表面產(chǎn)生電荷的壓電效應(yīng)，測(cè)量（ ）反映壓力高低。 A. 單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子 B. 采用滾動(dòng)軸承，還是采用滑動(dòng)軸承 C. 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子之間的連接方案 D. 轉(zhuǎn)子采用幾個(gè)支承結(jié)構(gòu)（支點(diǎn)），安排在何處 D E （ ）。 A 當(dāng)一種新型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)投入服役時(shí)，可能要求按適中的壽命采樣（也即：拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，分解和檢查）。 A 對(duì)部件的清理完成后，對(duì)它們： a、 進(jìn)行目視檢查，必要時(shí)進(jìn)行尺寸檢查，以確定一般狀況，然后就是裂紋檢測(cè)； b、 進(jìn)行目視檢查，必要時(shí)進(jìn)行尺寸檢查，這樣就可以了； c、 僅進(jìn)行目視檢查； d、 僅進(jìn)行裂紋檢測(cè)。 A 做完裂紋磁力探傷的零件，檢測(cè)后： a、必須退磁； b、不必退磁； c、可以退磁，也可以不退磁； d、不必退磁，但必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)人員許可。 A 1永久標(biāo)記可用： a、用模板或?qū)Ｓ玫碾娊夤P進(jìn)行電解浸蝕；用錘子、壓床或軋床在金屬上沖壓；利用一振動(dòng)的尖端工具通過(guò)振動(dòng)打點(diǎn)來(lái)標(biāo)記；用轉(zhuǎn)動(dòng)的刻刀或砂輪刻寫(xiě)；用一個(gè)自由旋轉(zhuǎn)的尖端錐形工具來(lái)劃刻；用打磨劑通過(guò)模板來(lái)噴刻；在塑料、膠木等非金屬部件 上燙刻； b、用錘子、壓床或軋床在金屬上沖壓；利用一振動(dòng)的尖端工具通過(guò)振動(dòng)打點(diǎn)來(lái)標(biāo)記；用轉(zhuǎn)動(dòng)的刻刀或砂輪刻寫(xiě)；用打磨劑通過(guò)模板來(lái)噴刻；在塑料、膠木等非金屬部件上燙刻； c、用模板或?qū)Ｓ玫碾娊夤P進(jìn)行電解浸蝕；用錘子、壓床或軋床在金屬上沖壓；利用一振動(dòng)的尖端工具通過(guò)振動(dòng)打點(diǎn)來(lái)標(biāo)記；在塑料、膠木等非金屬部件上燙刻； d、用轉(zhuǎn)動(dòng)的刻刀或砂輪刻寫(xiě)；用一個(gè)自由旋轉(zhuǎn)的尖端錐形工具來(lái)劃刻；用打磨劑通過(guò)模板來(lái)噴刻；在塑料、膠木等非金屬部件上燙刻； A 1發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際大修步驟可分為： a、 分解、清洗、檢查、修理、組裝、試 驗(yàn)、貯放； b、 分解、檢查、修理、組裝、試驗(yàn)； c、 分解、檢查、修理、組裝、試驗(yàn)、貯放； d、 分解、檢查、修理、組裝、貯放； A 1大修后，非石墨磨擦型的封嚴(yán)裝置： a、不得重復(fù)使用。 A 1平衡通過(guò)下述方法達(dá)到： a、通過(guò)鉚接、壓裝或銷釘固定將配重加到或移到壓氣機(jī)或渦輪轉(zhuǎn)子輪緣附近部位；采用平 衡螺栓；仔細(xì)地在特殊部位打磨或鉆孔；調(diào)換壓氣機(jī)葉片；每個(gè)葉片上都具有一個(gè)字母或數(shù)字，來(lái)表明葉片所屬的具體配重范圍。 A 1常規(guī)保險(xiǎn)裝置為： a、保險(xiǎn)絲、通用和專用保險(xiǎn)片、用于花螺帽的開(kāi)口銷及纖維、尼龍或金屬的保險(xiǎn)螺帽； b、保險(xiǎn)絲、用于花螺帽的開(kāi)口銷及纖維、尼龍或金屬的保險(xiǎn)螺帽； c、保險(xiǎn)絲、通用和專用保險(xiǎn)片、尼龍或金屬的保險(xiǎn)螺帽； d、保險(xiǎn)絲、通用和專用保險(xiǎn)片、用于花螺帽的開(kāi)口銷及纖維； A 保險(xiǎn)絲、保險(xiǎn)墊片和開(kāi)口銷： a、決不能重復(fù)使用； b、可以重復(fù)使用； c、對(duì)重復(fù)使用沒(méi)有要求； d、以上都不是?；蛘呤前l(fā)動(dòng)機(jī)工作期間進(jìn)入了細(xì)微外來(lái)物或砂石； d、通常是在兩表面間潤(rùn)滑不足時(shí)互相磨擦，在組裝過(guò)程中兩表面間在壓力作用下有砂石存在。下列區(qū)域應(yīng)仔細(xì)地檢查有無(wú)腐蝕的跡象： a、活塞銷的內(nèi)表面；曲軸主軸頸和曲軸銷的圓角表面；推力滾珠軸承環(huán)； b、活塞銷的內(nèi)表面；曲軸銷的圓角表面；推力滾珠軸承環(huán)； c、活塞銷的內(nèi)表面；曲軸主軸頸圓角表面；推力滾珠軸承環(huán)； d、活塞銷的內(nèi)表面；曲軸主軸頸和曲軸銷的圓角表面； A 3點(diǎn)蝕的原因通常是： a、由氧化或其它化學(xué)劑或因電解腐蝕而引起的表面破壞?；蛘呤前l(fā)動(dòng)機(jī)工作期間進(jìn)入了細(xì)微外來(lái)物或砂石； b、具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的承載表面有金屬屑； c、表面裂紋，夾雜或其它能導(dǎo)致承載面逐漸分離的類似的表面損傷； d、材料內(nèi)部不連續(xù)。 A 4不平衡性可分為三種形式： a、靜不平衡；力矩不 平衡；動(dòng)不平衡； b、力不平衡；力矩不平衡；動(dòng)不平衡； c、靜不平衡；慣性不平衡；動(dòng)不平衡； d、靜不平衡；力矩不平衡；轉(zhuǎn)子不平衡。 A 5由于外界大氣壓力和溫度要影響進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣重量，所以： a、這兩個(gè)參數(shù)的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大的影響； b、這兩個(gè)參數(shù)的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能可能有很大的影響； c、這兩個(gè)參數(shù)的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有很大的影響； d、這兩個(gè)參數(shù)的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很小的影響； A 5試車(chē)規(guī)定因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和制造廠家不同而有所變化，但通常都包括： a、有起動(dòng)和加速期間，在慢車(chē)推力定位上以及在最大巡航、最大爬升和最大連續(xù)起飛幾個(gè)給定推力狀態(tài)時(shí)，要觀察儀表指示，加速時(shí)間也需記錄； b、在慢車(chē)推力定位上以及在 最大巡航、最大爬升和最大連續(xù)起飛幾個(gè)給定推力狀態(tài)時(shí)，要觀察儀表指示，加速時(shí)間也需記錄； c、有起動(dòng)和加速期間，在慢車(chē)推力定位上以及在最大巡航和最大連續(xù)起飛幾個(gè)給定推力狀態(tài)時(shí)，要觀察儀表指示，加速時(shí)間也需記錄； d、有起動(dòng)和加速期間，在慢車(chē)推力定位上以及在最大巡航、最大爬升和最大連續(xù)起飛幾個(gè)給定推力狀態(tài)時(shí)。 A 5高溫燃?xì)饬鲿?huì)對(duì)身體何部位有刺激作用。 A 6 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)封包必須被打開(kāi)以檢查溫度指示器時(shí)： a、 檢查周期可以延長(zhǎng)到 90天一次； b、 檢查周期可以延長(zhǎng)到 60天一次； c、 檢查周期可以延長(zhǎng)到 120天一次； d、 檢查周期可以延長(zhǎng)到 150天一次。 A. 進(jìn)氣道 , 壓氣機(jī) , 燃燒室 , 渦輪和噴管 B. 氣缸 , 活塞 , 連桿 , 氣門(mén)和曲軸 C. 擴(kuò)壓器 , 靜子 , 轉(zhuǎn)子 , 排氣裝置 D. 螺旋槳 , 減速器 , 渦輪和排氣管 A E （ ）。 A. :1～ 1:1 B. 1:1～ 5:1 C. 2:1～ 10:1 D. 1:1～ 15:1 B M 4的燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵產(chǎn)生的推力占總推力的（ ）。 A. 米 B. 磅 C. 公斤 D. 牛頓 D M ( )。 A. EPR B. EGT C. APU D. V5 A E 叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。 A. EGT 降低 B. EGT 升高 C. EPR變大 D. EPR減小 B M EPR 狀態(tài)起飛 , 發(fā)現(xiàn) EGT 偏高 , 最有可能的故障是（ ）。 A. 熱力學(xué)第一定律和熱力學(xué)第二定律 B. 牛頓第一定律和付立葉定律 C. 道爾頓定律和玻爾茲曼定律 D. 牛頓第二定律和牛頓第三定律 D M （ ）。 A. 大氣壓力 , 進(jìn)口面積和噴氣速度 B. 飛行速度 , 大氣溫度和流動(dòng)損失 C. 大氣密度 , 渦輪出口與進(jìn)口溫度 D. 單位推力 , 壓氣機(jī)和渦輪的級(jí)數(shù) B M （ ）的數(shù)。 在同溫層中是減小 B. 在 對(duì)流層中是減小 。 A. 沖壓式和反力式 B. 離心式和軸流式 C. 回流式和折流式 D. 吸氣式和增壓式 B E 31. 離心式壓氣機(jī)的增壓原理是（ ）。 A. 扭 速 B. 流量 C. 動(dòng)量 D. 預(yù)旋 D D 36. 軸流式壓氣機(jī)喘振是一種發(fā)生在軸線方向上（ ）性質(zhì)的振蕩現(xiàn)象。 A. 余氣系數(shù)大于 1是貧油 B. 余氣系數(shù)小于 1是貧油 C. 余氣系數(shù)等于 1是貧油 D. 余氣系數(shù)大于 1是富油 A M 41. 在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中 , 對(duì)燃燒室出口處環(huán)形截面上的溫度要求是： （ ）。 A. 降低流入燃燒室空氣的速度 , 使燃油和空氣更好地?fù)交? B. 增加流入燃燒室空氣的速度 , 使燃油和空氣更好地?fù)交? C. 增加流入燃燒室空氣的壓力 , 使燃油和空氣更好地?fù)交? D. 增加流入燃燒室空氣的密度 , 使燃油和空氣更好地?fù)交? B D 45. 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中 , 大致可分為（ ）。 A. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 不等于 C E 49. 在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中 , 一級(jí)渦輪所輸出的功遠(yuǎn)大于一級(jí)壓氣機(jī)所消耗的功的兩個(gè)主要原因是 :( )。 A. 渦輪葉片的厚度 B. 渦輪葉片的長(zhǎng)度 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) D. 飛機(jī)的飛行高度和飛行馬赫數(shù) C D 53. 一臺(tái)雙級(jí)渦輪 , 渦輪間隙若增加 1毫米 , 則發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率將增加約（ ）。 B. 溫度一致 , 流量連續(xù) , 拉力平衡和功率平衡 C. 速度一致 , 溫度連續(xù) , 熱量平衡和能量平衡 D. 溫度一致 , 流量連續(xù) , 推力平衡和功率平衡 A E 57. （ ）不屬于航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 先增大后減小 B E 61. 九缸星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) , 每分鐘每個(gè)氣缸點(diǎn)火 400 次 , 則曲軸的轉(zhuǎn)速是（ ）。 A. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度面從海平到臨界高度保持為常數(shù) B. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力面從海平到臨界高度保持為常數(shù) C. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的余氣系數(shù)面從海平到臨界高度保持為常數(shù) D. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)功 率面從海平到臨界高度保持為常數(shù) B M 65. 航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的外增壓器的廢氣門(mén)（ ）。 A. 可控變量 B. 被控變量 C. 干擾量 D. 給定量 A E 69. 開(kāi)環(huán)控制的工作原理是（ ）。 A. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 B. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的更換率 C. 降低燃油消耗量 D. 減輕駕駛員的負(fù)擔(dān) B M 73. 影響滑油粘度的主要因素是（）