20xx年一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》試卷ii卷(附解析)-預(yù)覽頁
【正文】 200m對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按( )的優(yōu)先權(quán)分配方式等?？赡茉斐蓹C(jī)場場道土基含水量過多的水源來自( )機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ與所起降飛機(jī)的( )有關(guān)。該施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附有關(guān)的索賠資料和證據(jù)，索賠報告的主要內(nèi)容如下： (1)遭遇暴風(fēng)雨襲擊是非施工單位造成的損失，故應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任。 問題：(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后，應(yīng)進(jìn)行哪些工作?(2)對施工單位提出的要求應(yīng)如何處理?某省會城市(A)擬對現(xiàn)有機(jī)場航站區(qū)進(jìn)行、擴(kuò)建，按招投標(biāo)法規(guī)定，該工程項目的各單項工程必須通過公開招標(biāo)確定施工單位。一家投標(biāo)單位因途中堵車而在截止時間后10分鐘提交了投標(biāo)書。在民航機(jī)場工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)一批次電纜未經(jīng)檢驗、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè)，故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。 (3)對于水泥混凝土面層澆筑施工，項目經(jīng)理部組織了鋼筋、模版、混凝土等多工種的聯(lián)合技術(shù)交底，由施工員代表各工種接受交底，在施工技術(shù)交底記錄上簽字。在上述項目施工中，飛行區(qū)排水設(shè)施變更較小；航站樓廣播系統(tǒng)有重大變更：滑行道橋的水泥混凝土橋臺拆模后發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，不能滿足安全使用要求，已進(jìn)行加固處理。選項中，只有1個符合題意）BADCBBCCBD1D1A1D1C1C1A1A1B1AD二、多選題（共10題，每題2分。(1)不符合規(guī)定。(3)不應(yīng)接受。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達(dá)監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2)對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。不能繞開上級技術(shù)主管部門，獨自變更施工組織設(shè)計。1．承擔(dān)責(zé)任。索賠項目有：工期索賠和費用索賠。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。②不正
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1