【正文】 。 表面鋼板（頂板 、底板、 腹板 ）均以鋼板內(nèi)側(cè)對齊，板厚變化對接時，頂板、底板、腹板應錯開 250mm，墩頂支點處隔板端橫隔板鉛垂布置，其余橫隔板垂直頂?shù)装宀贾?。箱梁外表面（鋼橋面除外）噴涂無機硅酸鋅底漆一道，環(huán)氧富鋅底漆一道，環(huán)氧厚漿中間漆 二 道，丙烯酸 脂肪族聚氨酯面漆二道。 焊接形式 鋼箱梁焊接中， 頂、底板、腹板橫向?qū)?、頂板與腹板角焊縫采用全 熔透 對接 焊縫， 標準橫隔板與頂?shù)装?、腹板的焊縫 用雙邊角焊縫 。 箱形頂板、底板和外腹板上設(shè) U 肋及縱向板條加勁肋。橋面設(shè)置 2%橫坡度， 箱形內(nèi)沿橋軸方向約每 3 米設(shè)置一塊橫隔板 。 鋼橋總噸位約 3800 噸 。 防腐 箱梁處于封閉箱體內(nèi)部的所有表面涂 無機硅酸鋅底漆一道，環(huán)氧富鋅底漆一道，環(huán)氧厚漿漆 一道。 制造特點 根據(jù)設(shè)計要求，制造時要考慮縱坡、拱度和橫向坡度的影響，即梁體設(shè)坡度， 腹板和梁端面始終垂直于大地。 第 6頁 共 42 頁 附圖 1 ? 烏魯木齊市克拉瑪依路高架道路工程 鋼箱梁 疊合梁 設(shè)計圖 ? 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020） ? 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502052020） 指導思想 以優(yōu)質(zhì)、安全、高效為目 標，以滿足業(yè)主需求為宗旨。 圖 2 匝道 鋼箱梁橫斷面結(jié)構(gòu)形式 圖 3 塊單元 第 8頁 共 42 頁 SW匝道鋼箱梁分段圖NE匝道鋼箱梁分段圖 第 9頁 共 42 頁 WN匝道鋼箱梁分段圖ES匝道鋼箱梁縱向分段圖 第 10頁 共 42 頁 EN匝道鋼箱梁縱向分段圖 圖 4 匝道鋼箱梁縱向分段圖 主線疊合梁 總體制造方 案 主線梁的制造關(guān)鍵在于幾 何尺寸精度的控制、焊接質(zhì)量的控制。便于分塊制造的箱段制造，以及橋位鋼箱梁的定位。 預拱度的設(shè)置：鋼梁的每個塊單元件按照設(shè)計文件的要求設(shè)置預拱度，腹板下料時，按照預拱度設(shè)置值劃出邊緣輪廓線，然后按線切割。 、塊單元的組裝及其幾何精度的控制。 （底）板熔透焊縫及板塊拼接焊縫質(zhì)量的控制，這些焊縫均為主要傳力焊縫。 U 形肋的加工 第 15頁 共 42 頁 該橋 頂板設(shè)置通長的 U 形 閉口 肋 ， 寬 300mm，高 288 mm， 板厚為 8mm。 ⑶ 在刨邊機（或銑邊機）上按線刨兩長邊（展開寬按 R/t=5 時的中性層內(nèi)移系數(shù) 計算），對頂 板 U 形肋還需卡鉆模鉆孔（道岔車間工作）。 U 形肋鋼襯板按理論尺寸下料后直接壓制成型； U 形肋封板采用仿形或數(shù)控下料。 橫隔板采用精切工藝，數(shù)控一次下料成形，下料時按要求四周留刨量，并且縱肋缺口位置需走正差。對需接料的板塊下料后，先按分塊圖進行接料（包括接寬、接長），接料時相鄰焊縫相互錯開 250mm 以上 。修正縱橫基準線并返到頂、底板反面。對腹板以與頂板焊接邊為準，劃刨線和縱肋組裝線、隔板組裝位置線，隔板位置線間每 3 米加 1mm 收縮量。塊體組焊修完成翻身后組焊臨時吊耳及翻身吊耳。 預拼裝解決的問題 確定鋼箱梁的長度、寬度及斷面尺寸。對整體預拱度通過調(diào)整對接接口的焊縫間隙來達 到設(shè)計預拱度。對各塊單元件進行編號，以便于橋上就位。 疊合梁頂板上剪力釘焊接前將鋼板上所焊部位和栓釘部位的油銹污物清楚干凈，并按剪力釘拉伸彎曲評定試驗合格的條件進行施焊。 板 單元的焊接 因箱型腹板、底板被分為板單元制造，每個板 單元有板條加勁 第 19頁 共 42 頁 肋 或 T 形加勁肋 ，考慮生產(chǎn)效率和焊縫的質(zhì)量，優(yōu)先采用埋弧自動焊進行焊接。 涂裝工藝方案 板 單元除銹、涂裝 板單元 在廠內(nèi)焊接、矯正變形完成后，進行除銹涂裝。 鋼 梁除銹、涂裝 鋼 梁在橋位上組焊成整體后，進行工地焊縫的補涂裝和鋼箱梁最后一道涂層的整體涂裝。 鋼 梁的存放與運輸 存放 第 20頁 共 42 頁 經(jīng)過預拼裝并焊接臨時定位連接件后的成品塊單元件，在安裝前，存放在現(xiàn)場的 存梁場地。 橋位吊裝時，將鋼箱梁各塊單元件用起重機吊裝在運輸車上，用鋼絲繩將鋼箱梁段牢靠的固定車上后，由存梁區(qū)運到橋位，用汽車吊將其吊裝到橋位支架上，用匹配件連接就位。 、焊縫重大修補記錄。 第一次預拼裝檢驗合格后，進行 批量單元件制作，根據(jù)預拼裝順序生產(chǎn)，確保橋位的施工。 根據(jù)崗位要求，對操作者的技能進行培訓考試。上崗的焊工應按焊接種類 (埋弧自動焊、二氧化碳氣體保護焊和手工焊 )和不同的焊接位置 (平焊、立焊和仰焊 )分別進行考試，考試合格發(fā)給合格證書。 創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，出精品； 鋼 梁制造架設(shè)質(zhì)量目標 全面履行并嚴格遵守交通部 JTJ0412020《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《 烏魯木齊克拉瑪依路高架道路工程 設(shè)計圖》，使各項指標全面達到 第 31 頁 共 41 頁 規(guī)定，作到讓業(yè)主放心、讓監(jiān)理工程師滿意； 焊縫探傷一次交驗合格率≥ 95%；工程質(zhì)量合格率 100%，優(yōu)良率達到 95%以上。公司各部門質(zhì)量職責按公司《質(zhì)量手冊：第四版》中的規(guī)定執(zhí)行。文件的收、發(fā)文單位必須建立收、發(fā)文記錄本。 質(zhì)量管理部按規(guī)定的程序及時報送必須提供給監(jiān)理工程師的質(zhì)量記錄。 第 33 頁 共 41 頁 經(jīng)營銷售部負責產(chǎn) 品售后服務(wù)工作，注意及時掌握產(chǎn)品的質(zhì)量問題，快速處理有關(guān)產(chǎn)品的售后質(zhì)量問題。 檢驗、試驗所采用的檢驗、測量器具必須經(jīng)過檢定，保持準確、有效。 鋼板焊接前應對焊縫區(qū)域（每側(cè)＞ 50mm）進行徹底地除銹、除污處理，達到要求后才能施焊，對接焊縫和關(guān)鍵受力焊縫應按要求進行超聲波探傷。對鋼箱梁制造過程中工藝執(zhí)行情況進行日常檢查和監(jiān)督，定期或不定期進行工藝紀律檢查。焊接設(shè)備應處于完好狀態(tài)，建立現(xiàn)場焊接供電制度和通風排塵制度。選擇焊接變形小的工藝，利用機械化程度高的焊接設(shè)備保證焊接質(zhì)量穩(wěn)定，采用反變形、對稱、分段施焊等作業(yè)方法控制變形。 板單元制造加工精度、變形控制，是保證鋼箱梁制造質(zhì)量的基礎(chǔ)。 產(chǎn)品標識和可追溯性 技術(shù)部負責制定鋼箱梁制造、架設(shè)過程中產(chǎn)品的可追溯范圍、程度和標識方法。 產(chǎn)品防護 產(chǎn)品防護包括產(chǎn)品的搬運、貯存和交付。 存放場地應堅實、平整，具有排水設(shè)施，支承處有足夠承載力，在鋼箱梁存放期間，不得有不均勻沉降。現(xiàn)場使用的計量器具就近送國家認可二級以上計量檢測機構(gòu)校準。 計量器具按規(guī)定進行使用和保管，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備失準或超過校準周期，除對該器具重新校準外，應對已測工件和已檢結(jié)果的有效性進行評定，以確定需要重新測試和加工的范圍，并應查明原因、作出記錄予以保存，并及時采取糾正措施，以防止問題再發(fā)生。 對鋼箱梁制造所使用的鋼材，物資保障部必須建立物資臺賬。 對焊接質(zhì)量進行嚴格控制和檢驗，檢驗人員須監(jiān)控和跟蹤工藝執(zhí)行情況，嚴格按焊接檢驗作業(yè)指導書貫徹執(zhí)行。 不合格品的控制 制造過程中，必須對不合格品實施有效控制，防止因疏忽而誤用或安裝不合格品。經(jīng)修補的現(xiàn)場焊縫應打磨均勻，并按圖紙要求進行質(zhì)量復檢。 對吊到橋位的鋼梁穩(wěn)定行進行計算，以確保整個施工過程中的作業(yè)安全。 文明施工目標 實施規(guī)范化、標準化現(xiàn)場管理，爭創(chuàng)省、市級文明工地。 ④、現(xiàn)場設(shè)置臨時廁所， 定期專人清掃。 1環(huán)境保護的措施 ①、實行環(huán)保目標責任制：把環(huán)保指標以責任書的形式層層分解到有關(guān)班組和個人，列入承包合同和崗位責任制，建立懂行善管的環(huán)保自 第 41 頁 共 41 頁 我監(jiān)控體系。 ⑤、保持施工機械整潔，電線、氣焊帶、風帶等應沿柱成束至下而上拉放，并應捆扎牢固