【正文】 的兩端方便于車輛的進(jìn)入和疏散，而不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等； （ 5）考慮綜合利用，方便各種管線（水、電氣、通訊等）的搭載。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，另外，施工質(zhì)量對橋梁美觀也有重大影響。 （ 2）橋梁建成以后，必須保證橋下能安全宣泄設(shè)計洪水量 。 凈跨徑 對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距。 對較長的橋梁進(jìn)行分孔時一般要考慮哪些主要因素？ 答：橋梁 分孔是一個較復(fù)雜的問題 ， 需要因地制宜，綜合比較后確定，一般需要考慮下列主要因素 ： （ 1）對于通航河流，在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航要求。 （ 3）對于在山區(qū)深谷上、水深流 急的江河上，或需在水庫上修橋時，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑。 （ 6）位于城市的橋梁，從美觀上要求，應(yīng)從與周邊城區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)的角度出發(fā)進(jìn)行合力的布孔。對于不同的橋型都有具體的規(guī)定，例如，對于梁式橋，要求支座底面高出設(shè)計水位加雍水和浪高等不小于 25cm，高出最高流冰水位 50cm。 （ 3） 橋型及跨徑的影響。 對于下承式橋梁還應(yīng)考慮承重結(jié)構(gòu)所占的橋面寬度、防撞欄桿的布置以及橋面凈空應(yīng)符合公路建筑界限的規(guī)定。 在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值隨計算跨徑而變，當(dāng) 計算跨徑 小于或等于 5m時， PK 為 180kN；計算跨徑等于或大于 50m時， PK 為 360kN；計算跨徑在 5m~50m 之間時， PK 值采用直線內(nèi)插求得。 1 按照靜力體系和承重結(jié)構(gòu)的 截面 形式梁式橋分別可以分為哪幾種？ 答：按照靜力體系，混凝土梁式橋分為簡支梁（板）橋，連續(xù)梁（板）橋和懸臂梁（板）橋。 1 什么叫后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋？ 答： 由于施加預(yù)應(yīng)力實(shí)在梁體成型之后進(jìn)行的，固稱它為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。這樣就不能象板橋一樣采用臺座式的先張法 預(yù)應(yīng)力筋的成批生產(chǎn)方法 ，而只能改用在模板內(nèi)事先預(yù)埋供預(yù)應(yīng)力穿入的孔道，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再向孔道 內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道灌漿，并澆筑梁端封端混凝土。在梁底的支承處，也按同樣的道理設(shè)置鋼墊板或若干層鋼筋網(wǎng)。其原因主要有以下幾個方面 ： （ 1） 大跨度連續(xù)梁恒載內(nèi)力占的比重較大，選用變高度梁可以大大減小跨中區(qū)段恒載產(chǎn)生的內(nèi)力。 1 箱型橫斷面布置應(yīng)考慮哪些因素？ 答： 箱形截面的布置形式首先與橋面寬度有關(guān)，其次還與墩臺構(gòu)造形式及施工要求等有關(guān)：（ 1）單箱單室 適用橋?qū)?約為 14m 左右（最寬已達(dá) 22m） 若增大橋?qū)挘?則頂板的橫向內(nèi)力無論在中部或懸臂根部均 較大，均需采用構(gòu)造措施來加強(qiáng)抗彎剛度。（ 4）分離式雙箱，它使 全橋形成箱毗鄰而分離的兩個獨(dú)立的橋梁， 各自支承在獨(dú)立的橋墩上。根據(jù)已建成橋梁的資料分析，支點(diǎn)截面的梁高 支H 約為（161～ 118） l （ l ——中間跨跨長），一般不小于20l跨中梁高 中H 約為（ 1～） 支H 。 英國水泥和混凝土協(xié)會提出如下兩個關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁最佳腹板厚度參數(shù)的公式，其指標(biāo)可供參考（圖 3）。對于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，他們的耐久性主要取決于鋼筋是否被銹蝕，鋼筋一旦被銹蝕，不僅鋼筋有效面積減小，而且因腐蝕膨脹使周邊混凝土剝落，更加速鋼筋的腐蝕。 2 板的荷載有效分布寬度是怎么定義的 ？ 答：板的荷載有效分布寬度是在知道了活載在橋面板上的分布情況，確定用什么位置的 1m 寬板條進(jìn)行內(nèi)力計算。 我們就定義上式的 a 為板的有效工作寬度，或荷載有效分布寬度。 對于幾個靠近 的相同荷載，如按上式計算所得各相鄰荷載的有效分布寬度發(fā)生重疊時 323 21 ldHaldaa ??????? 式中 d 為最外兩個荷載的中心距離。?? 式中： x——荷載離支承邊緣的距離。b 為承重板上荷載壓力面外側(cè)邊緣至懸臂根部的距離。 利用上述假定作出主梁的荷載橫向分布影響線，即當(dāng)移動的單位荷載 1?P 作用于計算梁上時，該梁承擔(dān)的荷載為 1；當(dāng) P 作用于相鄰或其它梁上時，該梁承擔(dān)的荷載為零，該梁與相鄰梁之間按線性變化，如 下 圖所示。 ( a )1 2 3 41( b )2 3 4( c )1 號梁2 號梁+11 圖 5 按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù) 2 什么叫荷載橫向分布的偏心壓力法？ 答：偏心壓力法是計算荷載橫向分布系數(shù)的一種常用方法，偏心壓力法計算荷載橫向分布適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比 B/l 小于或接近 的情況時（一般稱為窄橋）的跨 中截面荷載橫向分布系數(shù) cm 計算。 根據(jù)在彈性范圍內(nèi)，某根主梁所承受到的荷載 Ri與該荷載所產(chǎn)生的跨中彈性撓度 wi成正比例的原則，我們可以得出：在中間橫隔梁剛度相當(dāng)大的窄橋上，在沿橫向偏心布置的活載作 用下，總是靠近活載一側(cè)的邊主梁受載最大。顯然，對于具有近似剛性中間橫隔梁的結(jié)構(gòu)，偏心荷載 P＝ 1 可以用作用于橋軸線的中心荷載 P＝ 1 和偏心力矩 M＝ e?1 來替代，分別求出這兩種情況下 1＃ 主梁所承擔(dān)的力，然后進(jìn)行疊加，如圖 6b 所示。cdx( a )( b )B /2B /2l/2l/2P = 1 k N(i)(ii )(i ii)(i v)(v )P = 1 k NM = 1 e k N mP = 1 k N39。 2R39?，F(xiàn)以圖中三跨變截面連續(xù)梁的中跨為例進(jìn)行說明，設(shè)該跨梁跨中截面的抗彎慣矩為 Ic，在 P=1 作用下的跨中撓度為 W 連 ，現(xiàn)用同等跨徑的等 截面簡支梁來代替該跨，當(dāng)該等代梁的抗彎慣矩調(diào)整到某個 CwIc值時，便可以達(dá)到與實(shí)際梁相等的跨中撓度，即 W 代 =W 連 。 圖 7 等代簡支梁的原理示意圖 （二） Cw的計算 Cw的表達(dá)式 這里仍然用 如 圖所示的中跨等代梁來闡明。 2 混凝土的徐變對靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力嗎？ 答：混凝土對靜定結(jié)構(gòu)（例如簡支梁）會產(chǎn)生徐變變形；因?yàn)闆]有多余支承來約束這個變形，故在結(jié)構(gòu)內(nèi)不會引起次內(nèi)力。 圖 8 對稱帶懸臂板的單箱單室箱形截面的彎曲應(yīng)力分布（考慮剪力滯效應(yīng)） T 形截面梁和工字形梁均會產(chǎn)生剪力滯效應(yīng)，以 一個寬翼緣 的 T 形梁 為例 。如此類推，便構(gòu)成了圖 9d 所示的應(yīng)力沿翼緣寬度方向不均勻分布的圖形。 然而，幾十年來的實(shí)踐證明： T 構(gòu)帶掛梁的橋型在混凝土的長期收縮徐變作用下和汽車荷載的沖擊力作用下， T 構(gòu)懸臂梁端會發(fā)生下?lián)?，從而?dǎo)致懸臂端與掛梁之間易形成折角，增大沖擊作用，使伸縮縫的處理和養(yǎng)護(hù)較困難；各 T 構(gòu)之間不能共同工作，使其跨徑受到限制。 ( b )( a )b b 圖 11 連續(xù)剛構(gòu)橋柔性墩立面布置形式 連續(xù)剛構(gòu)橋柔性墩柱的立面形式主要有三種： ① 豎直雙肢薄壁墩 用兩個相互平行的薄壁與主梁固結(jié)作為橋墩。但是雙肢薄壁墩占居的寬度較大，防撞設(shè)施需保護(hù)的范圍也較大，這部分增加的費(fèi)用可能較多。具體尺寸需根據(jù)對柔性的要求確定?；谏鲜鰞蓚€主要原因，故連續(xù)剛構(gòu)橋的主跨徑可以比連續(xù)梁橋的設(shè)計得大一些。因此，通常只在地基條件較好的中、小跨徑圬工拱橋中才采用這種形式。 2） 混凝土肋拱橋 肋拱橋是在板拱橋的基礎(chǔ)上發(fā)展形成的，它是將板拱劃分成兩條或多條分離的、高度較大的拱肋，肋與肋間用橫系梁相聯(lián)。施工中可采用預(yù)制拼裝，較之板拱有較大的優(yōu)越性，但存在著施工工序多、組合截面整體性較差和易開裂等缺點(diǎn) ，一般用于中、小跨徑拱橋。 5） 鋼管混凝土拱橋 鋼管混凝土簡稱為 CFST（ Concrete Filled Steel Tube），它屬于鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)中的 一種，主要用于以受壓為主的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，鋼管和隨后形成的鋼管混凝土主要是作為施工的勁性骨架來考慮的。 l基礎(chǔ)底面標(biāo)高起拱線標(biāo)高拱頂?shù)酌鏄?biāo)高橋面標(biāo)高00f0 B hb通航凈空界限設(shè)計水位設(shè)計通航水位設(shè)計流冰水位≥≤2f /3 圖 13 拱橋的主要標(biāo)高示意圖 橋面標(biāo)高一般由兩岸線路的縱斷面設(shè)計所控制。 基礎(chǔ)底面的標(biāo)高，應(yīng)根據(jù)沖刷深度、地基承載能力等因素確定。 1）、漂浮體系 漂浮體系的特點(diǎn)是 塔墩固結(jié)、塔梁分離?？梢允且粋€固定支座，三個活動支座；也可以是四個活動支座，但一般均設(shè)活動支座，以避免由于不對稱約束而導(dǎo)致不均 衡溫度變位，水平位移將由斜拉索制約。 4）剛構(gòu)體系 剛構(gòu)體系的特點(diǎn)是塔梁墩相互固結(jié)，形成跨度內(nèi)具有多點(diǎn)彈性支承的剛構(gòu)。適筋梁的破壞不是突然發(fā)生的，破壞前有明顯的裂縫和撓度，這種破壞稱為塑性破壞。超筋梁不僅破壞突然，而且用鋼量大，既不安全又不經(jīng)濟(jì)，設(shè)計時不允許采用超筋梁。少筋梁破壞時，裂縫寬度和撓度都很大，破壞突然，這種破壞也稱為脆性破壞。 按容許應(yīng)力法計算的假定，只有當(dāng)荷載較小時才是正確的，但與接近破壞時截面上實(shí)際應(yīng)力分布情況是不相符的。墩身多做成實(shí)體式的，可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它的外型美觀，圬工體積少。因此，柔性墩可以為單排樁墩、柱式墩或其它薄壁