【正文】 為 7 月至 9月（占全年降水量的 69%以上）；年日照時(shí)數(shù) 2250～ 2445 小時(shí)；無(wú)霜期 200～213天。 地質(zhì)、地震 本地區(qū)屬黃泛沖積平原區(qū)和淮河沖湖積平原區(qū)，地勢(shì)平坦，由西北向東南微傾。受印支運(yùn)動(dòng)和早期燕山運(yùn)動(dòng)的影響，產(chǎn)生強(qiáng)烈褶皺和斷裂。本標(biāo)段K165++ 段位于地震烈度 VII 度區(qū)，構(gòu)造物均考慮抗震設(shè)防。工程用水和粉煤灰可在當(dāng)?shù)亟鉀Q，路基取土采用路基兩側(cè)設(shè)置取土坑取土方案。 橋?qū)? 匝道橋： 4 座，共長(zhǎng) ，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋板臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。鋼筋混凝土箱型通道 5 處，共長(zhǎng) ；板式通道 1處，長(zhǎng) ，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、柱式臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。 4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：四 /六車(chē)道高速公路； 設(shè)計(jì)行車(chē)速度： 120km/h； 路基寬度： ； 設(shè)計(jì)荷載：汽 超 20，掛 — 120。 擬建臨時(shí)便道 5600 米，便道寬 7 米。為避免砂、石料的轉(zhuǎn)運(yùn)，混凝土拌和站擬建在淮沭河西偏泓碼頭邊，拌和站施工用水從西偏泓取水。為保證現(xiàn)場(chǎng)指揮及調(diào)度的及時(shí)性與對(duì)外聯(lián)絡(luò)的方便，項(xiàng)目經(jīng)理部建在 C匝道旁，有施工便道直達(dá)華青公路。臨建全部完成后，一個(gè) 環(huán)境優(yōu)美辦公條件良好的項(xiàng)目經(jīng)理部將成為整個(gè)宿淮高速公路 HA3 合同工程指揮中心。經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名，總工程師一名，副經(jīng)理兩名，總經(jīng)濟(jì)師一名，總會(huì)計(jì)師一 名，下設(shè)五部一室六個(gè)職能部門(mén)和五個(gè)施工作業(yè)隊(duì)伍。 2 工程區(qū)段劃分 根據(jù)工程量和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本合同工區(qū)劃分如下： 一工區(qū) 負(fù)責(zé) MR1 主線(xiàn)橋（中 心樁號(hào) K166+）、 A2匝道橋共單幅 90 孔現(xiàn)澆箱梁的施工； 二工區(qū) 負(fù)責(zé)主線(xiàn) K167+700～ K170+ 段路基和 B2K0+000350 段匝道路基土方施工及二灰土底基層施工； 三工區(qū) 負(fù)責(zé) MR2 跨線(xiàn)橋（中心樁號(hào) K167+）、 A B B E、 F、 G、 H共單幅 123 孔現(xiàn)澆箱梁的施工； 四工區(qū) 負(fù)責(zé)本標(biāo)段其余路段（包括互通區(qū)匝道、收費(fèi)站、城市連接線(xiàn)等）土方施工及二灰土底基層施工； 五工區(qū) 負(fù)責(zé) K169+ 淮漣三干渠大橋、 K168+222 三道河中橋、 K169+971車(chē)行通道三座橋的施工，以及 MR2K167+55 K168+70 CRK166+、 CRK167+8B2K0+314 等 5 道箱型通道， MR2K167+8 K168+、 K168+、 CRK166+、CRK166+72 CRK168+0 B1K0+558 等 7道管涵， K169+74 CRK166+87 CRK167+260、CRK167+75 CK0+250、 DK0+33 DK0+52 EK0+327 等 7道箱涵的施工；還有全部濕噴樁和防護(hù)工程的施工。 （一）各分項(xiàng)工程施工順序總體安排如下： 2020 年 8月底至 10 月 10 日為施工準(zhǔn)備階段； 8 月 20 日至 9月 30 日完成清表處理、填前 碾 壓、素土回填壓實(shí)； 10 月 10日至 2020 年 2月 10 日完成特殊路基處理（噴漿水泥攪拌樁），噴漿水泥攪拌樁處理段長(zhǎng)度 1309m，樁長(zhǎng)共 365076 延米，先進(jìn)行涵洞和通道以及橋臺(tái)處噴漿水泥攪拌樁的施工，以利涵洞和通道施工的早日展開(kāi)； 10 月 20 日開(kāi)始預(yù)壓處理段（清表完成后）碎石墊層和路堤填筑，預(yù)壓段處理長(zhǎng)度共 4140m（一期） +907m（二期）（碎石墊層厚度 40cm，共 109416m3）；到 2020年 7月初即雨季來(lái)臨前完成全線(xiàn)路基填筑（包括 95 區(qū) 3 層 灰土）和預(yù)壓土； 濕噴樁施工完畢 1個(gè)月后即可開(kāi)始施工涵洞、箱型通道。 （二）施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖詳見(jiàn)附表。 4主線(xiàn)橋 MR淮漣三干渠大橋、 K168+222 三道河中橋、 K169+971 車(chē)行通道等幾座橋的泥漿池， 在左側(cè)沿施工便道挖一條寬 10 米深 3 米的泥漿池，其土方利用作為便道填方； MR2 主線(xiàn)橋和其他匝道橋的泥漿池可在紅線(xiàn)范圍內(nèi)選擇適宜的位置開(kāi)挖，待沉淀后進(jìn)行處理。 原地面的表土、草皮，按照?qǐng)D紙要求或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍清除，并運(yùn)到指定地點(diǎn)。其壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)符合填筑試驗(yàn)得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)值和路基施工技術(shù)規(guī)范要求 (不小于 85﹪ )。 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 連云港華祥國(guó)際工程有限公司 14 準(zhǔn)備工作 ，經(jīng)審批后方可施工； ，消除高空和地面障礙物； ，恢復(fù)中線(xiàn)，放出路段邊線(xiàn)樁，清理平整施工段地基表面，測(cè)量地面整平后的標(biāo)高。根據(jù)土樣天然含水量、孔隙比的不同，水泥摻入量應(yīng)相應(yīng)變化，下表數(shù)據(jù)僅供參考： 水泥摻量參考值 天然含水量（ %） 天然空隙比 水泥摻量（㎏ /m） 50 50 60 60 65 65 70 70 室內(nèi)試件的制模尺寸應(yīng)為 ㎜ ㎜ ㎜的立方體，試件可在振動(dòng)臺(tái)上振實(shí)，振動(dòng)臺(tái)頻率為 3000177。 室內(nèi)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)采用控制應(yīng)力試驗(yàn)方法。 為了增加水泥漿液的和易性及穩(wěn)定性、提高噴漿水泥 攪拌樁的早期強(qiáng)度，并考慮到本地段軟土的含水量較高，在制備水泥漿時(shí)應(yīng)摻加 NF（萘磺酸鹽甲醛縮合物）系列高效減水劑（如早強(qiáng)型 NF 高效減水劑等），摻量為水泥用量的 ～ %，在有條件的情況下，還可以采用既摻 NF 高效減水劑又摻入一定比例粉煤灰（粉煤灰的摻量由試驗(yàn)確定）的“雙摻”工藝；同時(shí)，為了保證噴漿水泥攪拌樁的質(zhì)量，設(shè)計(jì)要求施工時(shí)噴漿水泥攪拌樁必須進(jìn)行全程復(fù)攪。鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)速度與提升速度成正比，能保證送漿均勻及攪拌均勻程度。 機(jī)械運(yùn)至工地后，先安裝調(diào)試，待轉(zhuǎn)速、空壓正常后，再開(kāi)始就位。 將地面下未噴水泥的 50 ㎝，用水泥土回填，并搗實(shí)。 d 鉆進(jìn)、復(fù)攪、提升時(shí)管道壓力 ～ 。 c 檢驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)所確定的水泥土配合比是否適用于現(xiàn)場(chǎng)。 工藝性試驗(yàn)樁數(shù)量 30～ 50 根或根據(jù)需要確定?，F(xiàn)場(chǎng)拌制漿液，應(yīng)有專(zhuān)人記錄固化劑、外摻劑（ NF 減水劑）用量，并記錄泵送漿開(kāi)始、結(jié)束時(shí)間 。一旦因故停漿，為防止斷樁和缺漿，應(yīng)使噴漿攪拌機(jī)下沉至停漿面以下 ，待恢復(fù)供漿后再?lài)姖{提升。 施工允許偏差的檢驗(yàn)。 樁體施工質(zhì)量的檢驗(yàn)。 c)噴漿水泥攪拌樁施工結(jié)束 28 天并經(jīng)檢驗(yàn)合格后 ，方可以填土。 ,江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 連云港華祥國(guó)際工程有限公司 18 導(dǎo)致樁體報(bào)廢。 旁站人員根據(jù)樁體長(zhǎng)度及每延迷噴漿量詳細(xì)記錄每顆樁施工的水泥用量，且當(dāng)天進(jìn)行水泥用量及施工延米的總量復(fù)核。 3 路堤填筑 本合同段采用粉煤灰路堤，路基填方 萬(wàn) 方，主線(xiàn)路基采用整體式斷面，主線(xiàn) K166++150 段全寬為 28m，雙向四車(chē)道 4 ， K168+150K170+段全寬為 35m，雙向六車(chē)道。 清理掘除后的地面標(biāo)高經(jīng)測(cè)量，標(biāo)高數(shù)據(jù)報(bào)監(jiān)理工程師同意后作為路基填筑土石方工程量的計(jì)算依據(jù)。 土方路堤根據(jù)設(shè)計(jì)斷面分層填筑，分層壓實(shí)。 分施工段填筑作業(yè)時(shí)，兩段搭接處，先填筑路段應(yīng)按照 1： 1 坡度分層留臺(tái)階，臺(tái)階與后填筑的路段的搭接長(zhǎng)度不小于 2米。 雨季施工時(shí)，應(yīng)做到隨運(yùn)、隨鋪、隨時(shí)整平和壓實(shí)，每層填土表面作成 2—3%的施工橫坡以利排水，雨前和每天收工前注意將運(yùn)至路基的土方攤鋪并初步壓實(shí)。粉煤灰路堤填筑多數(shù)采用機(jī)械化聯(lián)合施工。 在平整壓實(shí)的地基上，準(zhǔn)確放出粉煤灰填筑線(xiàn)和包邊土填筑線(xiàn)，以及排水溝的具體位置。 粉媒灰路堤采用水平分層填筑施工法。松鋪系數(shù)大致為： 人工攤鋪： — ； 推土機(jī)攤鋪： — ； 平地機(jī)攤鋪： — ； 粉煤灰的含水量宜在灰場(chǎng)調(diào)整后再運(yùn)到工地直接攤鋪輾壓，以達(dá)到提高工效之目的。 粉煤灰碾壓，應(yīng)遵循先輕后重原則，對(duì)人工攤鋪的灰層宜先用履帶式機(jī)具或 8—12t 輕型壓路機(jī)靜壓 1— 2 遍，穩(wěn)定后，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 3— 4 遍。輾壓速度，穩(wěn)壓時(shí)采用 1檔（ — ）為宜，振動(dòng)時(shí)宜用2 檔（ — ）速度輾壓。不得在下層灰面上調(diào)頭、高速行駛、急剎車(chē)等，以免造成壓實(shí)層松散。 工藝流程框圖 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 連云港華祥國(guó)際工程有限公司 22 路基放樣 擊實(shí)試驗(yàn) 清理地表 填前壓實(shí) 壓實(shí)度檢查 選擇料場(chǎng) 測(cè)量標(biāo)高 監(jiān)理鑒認(rèn) 材料檢驗(yàn) 做隔離層 擊實(shí)試驗(yàn) 上料攤平 材料運(yùn)輸 排水盲溝 土方包邊坡 壓實(shí)度檢查 平整壓實(shí) 封層土施工 壓實(shí)度檢查 監(jiān)理驗(yàn)收 5 路基整修成型 路基工程基本完工后，對(duì)其外形進(jìn)行整修，使之保證達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求，并具有滿(mǎn)意的外觀(guān)。過(guò)寬的部分先機(jī)械后人工進(jìn)行刷坡整修。 路基范圍內(nèi)的樹(shù)根、蘆葦根必須挖除。 填料設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)試驗(yàn)資料給出了路基不同層位時(shí)石灰的摻加劑量，主要用于提高填料的承 載比。路基填筑過(guò)程中，應(yīng)作出與路拱相同或略大于路拱的橫向坡度，以利于排水。路基填筑過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)中心日沉降量達(dá)到 ，或日側(cè)向位移量達(dá)到 ，標(biāo)志著不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn)，應(yīng)立即停止加載。在碾壓過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)土過(guò)干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水；如土過(guò)濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，就應(yīng)采用挖開(kāi)晾、曬 換土，摻石灰或粒料等措施進(jìn)行處理。 集料中的超尺寸顆粒采取篩除的措施處理。 生石灰塊在使用前 7— 10 天充分消解，每噸石灰消解需用水量一般按500— 800kg，控制消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，以免過(guò)干飛揚(yáng)，但也不能過(guò)濕成團(tuán)。 計(jì)算每車(chē)石灰、粉煤灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，或計(jì)算每袋石灰的縱橫間距。 料堆每隔一定距離應(yīng)留一側(cè)缺口。在路肩上每隔 5～ 10m應(yīng)交錯(cuò)開(kāi)挖臨時(shí)泄水溝。 用平地機(jī)將集料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。 松鋪厚度 =壓實(shí)度松鋪系數(shù)。細(xì)粒土宜悶料一夜；中粒土江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 連云港華祥國(guó)際工程有限公司 26 如粗粒土，視細(xì)土含量的多少，可縮短悶料時(shí)間。量測(cè)粉煤灰的松鋪厚度，根據(jù)粉煤灰的含水 量和松密度，校核粉煤灰用量是否合適。 集料采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和，拌和深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底。 在拌和過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)檢查含水量。 在灑水拌和過(guò)程中，要配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細(xì)集料“窩”以及局部過(guò)分潮濕之處。此后補(bǔ)足需用的石灰，再進(jìn)行第二次拌和。 再用平地機(jī)按上款進(jìn)行整形，再碾壓一遍。 在整型過(guò)程中，嚴(yán)禁任何車(chē)輛通行，并配合人工消除粗細(xì)集料窩。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊 1/2輪寬；后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車(chē)，以保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外，對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，留待鋪筑基層時(shí)處理。 拌合機(jī)械及其他機(jī)械禁止在已壓成的石灰粉煤灰穩(wěn)定土層上“調(diào)頭”，應(yīng)采取措施（如覆蓋一層 10cm 厚的砂或砂礫），保護(hù)“調(diào)頭”部分，使穩(wěn)定土表層不受破壞。 在鋪筑另一幅時(shí)，或在養(yǎng)生結(jié)束后，拆除支撐方木或鋼模板。養(yǎng)生用乳化瀝青應(yīng)在壓力下用噴嘴均勻噴灑，養(yǎng)生天是按日歷天計(jì)，其間氣溫不能降到 5℃以下。為其他的操作起見(jiàn)，至少在穩(wěn)定層上加鋪一層后，才允許為其他工序進(jìn)行運(yùn)輸?shù)能?chē)輛等在穩(wěn)定層上通過(guò)。 鉆機(jī)選型： 鉆機(jī)選型根 據(jù)樁穿過(guò)的地質(zhì)情況，擬采用正循環(huán)鉆機(jī)。鋼護(hù)筒就位時(shí)要求護(hù)筒平面位置偏差小于 5cm，傾斜度偏差小于 1%，護(hù)筒頂端要至少高出地面 且高出地下水位 — 以上。開(kāi)孔初期控制好鉆進(jìn)速度，并隨時(shí)進(jìn)行樁位復(fù)測(cè)，檢查孔徑、傾斜度以及鉆機(jī)平穩(wěn)程度，防止孔位偏斜。監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行清孔等灌注前的準(zhǔn)備工作等。同時(shí)要滿(mǎn)足規(guī)范要求的含砂率和泥漿比重，清孔時(shí)，注意保持孔內(nèi)水位高出地下水位 — ，以防止塌孔。澆注過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管的埋深一般不應(yīng)小于 2m，不大于 6m，防止出現(xiàn)埋管過(guò)長(zhǎng)或撥空現(xiàn)象。 樁的鉆孔和開(kāi)鉆，只有在距該 樁的中心距離 5m 內(nèi)的其它任何樁的混凝土澆注 24小時(shí)后才能進(jìn)行。 鉆孔過(guò)程中，產(chǎn)生的泥漿暫時(shí)存放在臨時(shí)泥漿池內(nèi)，然后清理運(yùn)走，保證施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序。 在鉆孔過(guò)程中，密切注視地層變化，遇易液化的砂層時(shí)，加大泥漿比重，減緩進(jìn)尺，進(jìn)尺有突變或其他異常情況立即停止鉆孔，并報(bào)告監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位，并在鉆孔樁周?chē)娇资欠裼腥芏?，采取有效措施，保證安全施工。 封口失?。喊纬鰧?dǎo)管，空氣吸泥機(jī)吸出已澆混凝土，檢查導(dǎo)管接口是否嚴(yán)密牢固以及有無(wú)孔洞，重拼導(dǎo)管，再次灌注。 b、 若是第二、三種情況，應(yīng)換新導(dǎo)管，插入混凝土用吸泥或抽水的方法將導(dǎo)管內(nèi)的水和沉淀吸出，繼續(xù)灌注混凝土，起先混凝土應(yīng)增加水泥用量，以后的混凝土可恢復(fù)正常配合比。 處理方法是加大水頭，移開(kāi)重物，排除機(jī)具振動(dòng)，用吸泥 吸出坍入孔內(nèi)泥土，如不繼續(xù)坍孔，時(shí)間允許可重新灌注，否則撥出導(dǎo)管和鋼筋籠，回填粘土，重