詹天佑15-預(yù)覽頁
【正文】 祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 1905年 5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師， 1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差 180丈。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道 1， 092公尺。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。詹天佑既不善鉆營于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。 京張路完式之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于 1910年任該公司總理，又于 1912年 5月兼任漢粵川鐵路會辦。 詹天佑（ 1861――1919 ），廣東南?？h人，是我國近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū)，也是我國近代史上杰出的愛國知識分子。 紀(jì)念館由瞻仰廳、序幕廳及 3處陳列廳，展現(xiàn)了詹天佑從求學(xué)、投身鐵路建設(shè)到抗清護(hù)路、擁護(hù)辛亥革命所走過
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