【正文】 境污染而設(shè)計的，聲屏強，減噪路面、綠化工程及景觀工程。我個人的原則是：少說多做，以誠待人。作為一名普通的畢業(yè)生，在多年的刻苦學(xué)習(xí)中，我所依賴的是腳踏實地的作風(fēng)和不甘落后的志氣。此致敬禮！第三篇：道路與橋梁自我鑒定道路與橋梁自我鑒定道路與橋梁自我鑒定1時間飛逝而過，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)實習(xí)一個多月了。這周，有等待也有不少收獲。最主要的還是立柱和梁板的回彈，回彈很重要。如何保證檢測精度,使其在檢驗結(jié)構(gòu)工程和混凝土質(zhì)量中發(fā)揮應(yīng)有的作用,已成為眾多工程建設(shè)者所關(guān)注的話題。慢推進，快讀數(shù)。因此，更需要我加強安全意識，在工地上安全是第一位的。希望貴企業(yè)能給我一次機會，我將努力工作，實現(xiàn)個人價值，為公司帶來效益。第一次到實習(xí)公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現(xiàn)場。未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗，非操作者嚴禁進入危險區(qū)域。因作業(yè)需要拆除的，作業(yè)完畢后，必須立即恢復(fù)。工完場地清。安全生產(chǎn)好。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。積極參加校內(nèi)校外的活動，展示自我，提高了自己的交際能力；為人誠懇，熱情大方，善于創(chuàng)新。富有工作激情，強調(diào)團隊合作精神。學(xué)習(xí)上積習(xí)努力，較好的完成了各科學(xué)業(yè)。我從小在農(nóng)村長大，比較能吃苦，而且以前的生活比較艱苦，所以我會很珍惜我將來的工作。這周我出去了也沒幾天，因為這邊天氣不好，幾乎天天的是大雨不斷。原來事實不是這樣，開始時我還擔(dān)心把轉(zhuǎn)頭弄壞，這個東西500塊一個我可賠不起。希望下周天氣會好些，讓我也有更多的機會接觸不同的實驗，我已經(jīng)期待很久了。四、實習(xí)內(nèi)容 （1）道路橋梁專業(yè)涉及的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀；（2）本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對象的基本知識，包括一般形態(tài)、基本組成和作用、一般規(guī)律等；（3）道路、橋梁、交通工程的設(shè)計、施工、研究的基礎(chǔ)知識；（4）相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。10月28號下午： 初步了解了小箱梁的構(gòu)造和受力特征。10月31號上午：主要是對高速路的一些了解，并認識了橋梁的有關(guān)知識。橋墩：位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。鋼橋的優(yōu)缺點優(yōu)點：質(zhì)量輕，跨越能力大，安裝速度快。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的，既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。缺點：安裝需要大型架橋機設(shè)備，不利于小規(guī)模施工。鋼箱梁優(yōu)點：比混凝土架設(shè)速度快，質(zhì)量輕，跨越能力大?；炷帘旧韺︿摻顭o腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。六、懸索橋橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對總體穩(wěn)定提供保證。錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。七、斜拉橋斜拉橋的構(gòu)成斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。（3）、計算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來不舒服。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。二級公路（西環(huán)路、205國道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛?？焖俾返脑O(shè)計行車速度為6080km/h。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。（2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。六、平曲線加寬平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時。地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。優(yōu)點：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。缺點：線形差、指標低、線位高、施工和運營條件差。在建的有好多避險車道，道路設(shè)施不斷完善。在此期間，增進了我與同學(xué)間的感情，給了我們更多的機會和老師互動，與老師交流問題。改革開放以來，國家投入大量車購稅、國債、以工代賑等資金改變農(nóng)村公路的落后面貌，近期先后實施的貧困縣出口路、通縣油路、縣際和農(nóng)村公路改造工程、通達工程等，使農(nóng)村公路總里程顯著增長。（二）農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾。重建輕管問題比較突出，鄉(xiāng)交通管理站由于無資金的支持，職能和作用發(fā)揮很不明顯，村級道路管護責(zé)任不明確，管護體制不健全。三、一些想法與體會（一）應(yīng)多方籌資，解決建設(shè)資金不足問題。要把質(zhì)量放在與加快建設(shè)同等重要的位置，按照“質(zhì)量+進度=效益”的原則，一手抓加快要速度，一手抓質(zhì)量求效益，全面落實項目法人、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量責(zé)任，建立健全“政府監(jiān)督、法人負責(zé)、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系；各村要借鑒其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮建設(shè)單位全程監(jiān)督、鄉(xiāng)村干部跟蹤監(jiān)督、監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督、群眾及社會隨時監(jiān)督的“四級監(jiān)督”作用，做到農(nóng)村公路建設(shè)一條、達標一條。（四）持管養(yǎng)并重，建立養(yǎng)護管理長