【正文】 合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。中間站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。建造這種基礎(chǔ)多用明挖基坑的方法施工。由于它的構(gòu)造簡(jiǎn)單,埋深淺，施工容易,加上可以就地取材，故造價(jià)低廉，廣泛用于中小橋涵及旱橋。樁基礎(chǔ)適用于土質(zhì)深厚處。橋梁基礎(chǔ)多置于水中，故要求樁材不僅強(qiáng)度高，而且要耐腐蝕。中國(guó)在1908～1912年修建津浦（天津—浦口）鐵路洛口黃河橋時(shí)，其基礎(chǔ)就采用了外接圓直徑為50厘米的正五邊形鋼筋混凝土預(yù)制樁，樁長(zhǎng)15～17米。至于鋼樁主要是鋼管樁及H形鋼樁,其強(qiáng)度甚高,在土中穿透能力強(qiáng),在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家使用較多，在中國(guó)有少數(shù)橋梁（如上海黃浦江橋）也使用過。它主要用于大型橋梁，當(dāng)水下土層中有障礙物而沉井無法下沉，樁無法穿透時(shí)；或地基為不平整的基巖且風(fēng)化嚴(yán)重，需要人員直接檢驗(yàn)或處理時(shí)，常采用沉箱基礎(chǔ)。管柱基礎(chǔ)適用于較復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，尤其在某些特殊條件下，更能顯示其廣泛適應(yīng)性。：（1）事情原因未查清不放過；（2）事故責(zé)任人未受到處理不放過；（3）事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過；（4）事故制訂切實(shí)可行的整改措施沒有落實(shí)不放過。：查一線向查管理轉(zhuǎn)變，查作業(yè)向查作風(fēng)轉(zhuǎn)變，查問題現(xiàn)象向管理源頭轉(zhuǎn)變。第三篇：鐵路常用名詞解釋鐵路常用名詞解釋車次：指代表列車的號(hào)碼或代號(hào)，根據(jù)列車性質(zhì)、種類和運(yùn)行方向編定，正常情況下，同一調(diào)度區(qū)24h內(nèi)的車次不得重復(fù)。辦理到達(dá)解體列車作業(yè)的車場(chǎng)。辦理列車到達(dá)與出發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)（尚可分貨物列車到發(fā)場(chǎng)合旅客列車到發(fā)場(chǎng)）。盡頭線：指一端已經(jīng)終止，無任何道岔連接，并安設(shè)車擋，以防車輛溜出的線路。進(jìn)路：在車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行到另一點(diǎn)全部行程的徑路。列車進(jìn)路：指列車在車站內(nèi)運(yùn)行的徑路，分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上的所有道岔開通并鎖閉的過程稱為準(zhǔn)備進(jìn)路。其工作狀態(tài)不受道床、線路狀況的影響；防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度可達(dá)20km；區(qū)間無須加裝軌道絕緣和絕緣軌距桿。行車憑證：車站使用各種閉塞設(shè)備和不同的行車方式辦理發(fā)出列車時(shí)，準(zhǔn)許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑據(jù)，稱為行車憑證。信號(hào)顯示：信號(hào)意義的表達(dá)。進(jìn)站、出站、進(jìn)路、遮斷及非自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)顯示的停車信號(hào)，此時(shí)絕對(duì)不準(zhǔn)許列車超過該信號(hào)機(jī)。顯示距離：從列車上能夠用目力連續(xù)地清楚地辨認(rèn)信號(hào)顯示的距離叫顯示距離。單機(jī)：是指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車。調(diào)車鉤：指調(diào)車機(jī)車、車輛往返經(jīng)過道岔及出入于線路的作業(yè)。是指單機(jī)或機(jī)車連掛車輛，由一股道到另一股道，并變更運(yùn)轉(zhuǎn)方向的調(diào)車作業(yè)。無須登記的稱為口頭指示。電氣集中：指把道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放都集中在室內(nèi)操縱，以電氣器材完成聯(lián)鎖關(guān)系。非集中聯(lián)鎖：非集中控制和監(jiān)督的道岔和信號(hào)機(jī)，通過非集中聯(lián)鎖設(shè)備完成聯(lián)鎖關(guān)系。“三率”，即計(jì)劃兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率?；驍?shù)據(jù)庫中反復(fù)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)。動(dòng)車：本身有動(dòng)力的車輛，如輕油動(dòng)車、重油動(dòng)車等?！叭省保从?jì)劃兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。：是指建筑安裝企業(yè)組織施工生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理所需費(fèi)用以及向政府和有關(guān)權(quán)力部門規(guī)定必須繳納的費(fèi)用。：是單項(xiàng)工程的組成部分，具有獨(dú)立的設(shè)計(jì)文件，可以獨(dú)立組織施工，竣工后不能獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力或效益的工程。：為了完成工程項(xiàng)目施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過程中非工程實(shí)體的費(fèi)用。：是指國(guó)家稅法規(guī)定的應(yīng)計(jì)入建筑安裝工程造價(jià)內(nèi)的營(yíng)業(yè)稅、城鄉(xiāng)維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加。包括土地使用費(fèi)，與項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)的其他費(fèi)用和與未來企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的其他費(fèi)用。定額水平就是規(guī)定完成單位合格產(chǎn)品所需消耗的資源數(shù)量的多少。：是施工過程中一個(gè)基本施工活動(dòng)單元，其特征是勞動(dòng)者，勞動(dòng)對(duì)象，勞動(dòng)工具均不發(fā)生變化，即一個(gè)工人或一個(gè)工人班組在一個(gè)工作地點(diǎn)對(duì)同一勞動(dòng)對(duì)象連續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)。：指在正常施工技術(shù)條件和合理勞動(dòng)組織條件下，工人為生產(chǎn)單位合格產(chǎn)品所需消耗的工作時(shí)間。材料，機(jī)械的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。或100 m178。：是指完成該項(xiàng)分析工程的主要用工，按綜合取定的工程量和勞動(dòng)定額中相應(yīng)的時(shí)間定額進(jìn)行計(jì)算。：是建筑分項(xiàng)工程預(yù)算單價(jià)的價(jià)目表，它是以建筑安裝工程預(yù)算定額規(guī)定的人工，材料，機(jī)械臺(tái)班消耗量為依據(jù)，以貨幣形式表示分部分項(xiàng)工程單位預(yù)算價(jià)值而制定的價(jià)格表。：指材料（包括構(gòu)件，成品及半成品等）從其來源地（或交貨地點(diǎn)或供應(yīng)者倉庫提貨地點(diǎn)）到達(dá)施工工地倉庫（施工地點(diǎn)內(nèi)存放材料的地點(diǎn)）后出庫的綜合平均價(jià)格。一般以費(fèi)率表示。：是指槽底寬度在3m以上，或坑底面積在20m178。：是指坑長(zhǎng)小于坑寬3倍，且坑底面積在20m178。：是指不帶梁（圈梁除外）直接用柱支承的板。：按分項(xiàng)工程項(xiàng)目，依據(jù)定額或單位估價(jià)表，計(jì)算人工和各種材料的實(shí)物耗量并將主要材料匯總成表。：即分析工程完全價(jià)法，也就是工程量清單的單價(jià)。？它們主要內(nèi)容是？答：：編報(bào)項(xiàng)目建議書，：落實(shí)建設(shè)地點(diǎn)，確定設(shè)計(jì)方案，編制設(shè)計(jì)文件，：施工前準(zhǔn)備工作，組織施工，：全面考核建設(shè)成果，：項(xiàng)目竣工投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，再對(duì)項(xiàng)目的立項(xiàng)決策，設(shè)計(jì)施工，竣工投產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等全過程進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。理論構(gòu)成：建設(shè)物質(zhì)消耗支出，建設(shè)勞動(dòng)工資報(bào)酬支出，盈利 ？答：工程直接費(fèi)（直接工程費(fèi)（人工費(fèi)，材料費(fèi)，施工機(jī)械使用費(fèi)），措施費(fèi)（，施工排水，降水費(fèi)；，夜間施工費(fèi)）），間接費(fèi)（規(guī)費(fèi)，企業(yè)管理費(fèi)），計(jì)劃利潤(rùn)，稅金（營(yíng)業(yè)稅，城鄉(xiāng)維護(hù)建設(shè)稅，教育費(fèi)附加）。：包括建設(shè)單位管理費(fèi)，勘察設(shè)計(jì)費(fèi)，研究試驗(yàn)費(fèi)和監(jiān)理費(fèi)。？答：各年應(yīng)計(jì)利息=（年初借款本息累計(jì)+本年借款額/2）年利率 ？答：定額的分類：1）按生產(chǎn)要素分類：勞動(dòng)定額，材料消耗定額，機(jī)械臺(tái)班使用定額。同時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)計(jì)時(shí)測(cè)定做好基礎(chǔ)工作。最終目的是提高生產(chǎn)率，降低工程成本。根據(jù)使用的工具設(shè)備的機(jī)械化程度可以分為手動(dòng)施工過程和機(jī)械施工過程。（施工過程中相鄰兩個(gè)組成部分的分界點(diǎn)）。？答：?jiǎn)挝划a(chǎn)品的時(shí)間定額=消耗的總工日數(shù)/產(chǎn)品數(shù)量 每一工日的產(chǎn)量定額=產(chǎn)品數(shù)量/消耗的總工日數(shù) ？12砌體厚度的磚數(shù)/{砌體厚（標(biāo)準(zhǔn)磚長(zhǎng)＋灰縫厚）（標(biāo)準(zhǔn)磚厚＋灰縫）}砌體厚度的磚數(shù)？答：；；；。材料消耗定額作用：。：測(cè)時(shí)法，寫實(shí)記錄法，工作日寫實(shí)法制定人工消耗量方法：計(jì)時(shí)觀察法，統(tǒng)計(jì)分析法，經(jīng)驗(yàn)估工法，比較類推法。直接用于建筑施工管理的內(nèi)部定額，是編制預(yù)算定額的基礎(chǔ)。無規(guī)律而又復(fù)雜時(shí)按自然單位“個(gè)”“塊”“套”等計(jì)算。？答：預(yù)算定額是以施工定額為基礎(chǔ)編制而成的，但是這兩種定額有著顯著的不同?！乒ば蛉《üこ塘繒r(shí)間定額）和其他用工，其他用工又包括輔助用工（是指施工現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)生的在勞動(dòng)定額中未包括的材料加工等用工。：；；，投資貸款和編寫主要材料計(jì)劃的依據(jù)；。單位估價(jià)表是確定分項(xiàng)工程或結(jié)構(gòu)構(gòu)件直接費(fèi)的計(jì)價(jià)依據(jù)。？答：材料預(yù)算價(jià)格組成：材料原價(jià)，材料功效手續(xù)費(fèi)，材料包裝費(fèi)，材料運(yùn)雜費(fèi)，采購及保管費(fèi)影響材料預(yù)算價(jià)格因素：。如價(jià)差（實(shí)際價(jià)格和預(yù)算價(jià)格形成的價(jià)差），包干費(fèi)（定額中未包括而實(shí)際中又要發(fā)生的費(fèi)用），其他按實(shí)應(yīng)計(jì)入的費(fèi)用。以上，或平整場(chǎng)地土層厚度在30cm以上，均按挖土方項(xiàng)目計(jì)算。以內(nèi)（不包括加寬工作面）的挖土。？答：計(jì)算鋼筋工程量主要是計(jì)算不同規(guī)格的鋼筋長(zhǎng)度，鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的施工圖逐根抽出來，計(jì)算鋼筋長(zhǎng)度，并按不同規(guī)格進(jìn)行匯總，再根據(jù)相應(yīng)規(guī)格的單位長(zhǎng)度的理論重量計(jì)算鋼筋的凈用量，最后匯總為單位工程鋼筋的凈用量。對(duì)其他方面作用：，盡可能客觀，準(zhǔn)確的為委托方做出施工圖預(yù)算，這是其水平，素質(zhì)和信譽(yù)的體現(xiàn)；對(duì)工程造價(jià)管理部門而言，它是監(jiān)督檢查執(zhí)行定額標(biāo)準(zhǔn)，合理確定工程造價(jià)，測(cè)算造價(jià)指數(shù)及審定招標(biāo)工程標(biāo)底的重要依據(jù)。合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱規(guī)范改制公司）。支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路?？焖勹F路：列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》：簡(jiǎn)稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。列車：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。國(guó)際旅客列車：有兩個(gè)或以上國(guó)家聯(lián)合開行的旅客列車?；旌狭熊嚕海òㄘ浳锪熊嚲帓斐俗每蛙囕v10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車。區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。路用列車：是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤翟畸備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。中轉(zhuǎn)車：在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車。時(shí)間間隔法：車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。它是兩通過信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車曰志等。接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。引導(dǎo)接車：在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。解體調(diào)車：將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺(tái)駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。手推調(diào)車：按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。換算閘瓦壓力：為了便于計(jì)算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺(tái))閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。易行線、難行線：調(diào)車場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：按查定裝卸車次數(shù)計(jì)算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。貨車按運(yùn)用的區(qū)別分為運(yùn)用車及非運(yùn)用車兩大類。重車：待卸或裝滿貨物等待掛運(yùn)的運(yùn)用車。能力利用率：某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時(shí)間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時(shí)間。單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。車站行車量：各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。票據(jù)交接：列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。掛車鉤：機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。摘解制動(dòng)軟管：在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。推進(jìn)、推峰：機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。分界點(diǎn)：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)