【正文】 橋、斜拉橋以及各種組合式橋等?，F(xiàn)今，中國(guó)的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來(lái)的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。第二篇：橋梁工程學(xué)習(xí)心得橋梁學(xué)習(xí)心得本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了《橋梁工程概論》這一門(mén)課程。橋梁工程一詞通常有兩層含義：一是指橋梁建筑的實(shí)體，二是指建造橋梁所需的科技知識(shí)，包括橋梁的應(yīng)用基礎(chǔ)理論，以及橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理和養(yǎng)護(hù)維修等專(zhuān)門(mén)技術(shù)知識(shí)。人類(lèi)生存的需求、學(xué)習(xí)和創(chuàng)造能力，使得人們逐漸在遇到溪流、山澗和峽谷時(shí)自己動(dòng)手建造簡(jiǎn)陋的橋梁。我國(guó)幅員遼闊，大小山脈縱橫，江河湖泊眾多。按照橋梁的用途劃分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋，城市橋等。到了現(xiàn)代，橋梁更在我國(guó)的人才手中建設(shè)的與世矚目。第三篇：道路與橋梁工程——公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理合肥學(xué)院建筑工程系道路與橋梁工程階段性論文專(zhuān)業(yè)班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：2013 年11 月日公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。因此,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理,必須將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排,在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工,才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。(2)補(bǔ)充調(diào)查。(4)編制施工控制預(yù)算。(6)檢驗(yàn)原材料。(8)選擇施工方案。配置與主導(dǎo)機(jī)械能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械,并隨時(shí)依據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免資源浪費(fèi),謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。③組織維護(hù)、搶修小組,隨時(shí)排除故障并做定期維修,提高機(jī)械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開(kāi)裂,危及行車(chē)安全。(2)認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車(chē)。因此,要從路基開(kāi)始就開(kāi)始檢查驗(yàn)收,達(dá)不到要求必須返工。因此,防洪排水措施落實(shí)不到位,工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無(wú)法得到保證。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段,要避開(kāi)雨季施工,路基路面施工應(yīng)始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。采取應(yīng)對(duì)措施,下雨期間要堅(jiān)持上路巡查,及時(shí)疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對(duì)施工的不利影響。（2）做好安全檢查工作。公司安全管理部門(mén)不定期組織相關(guān)人員進(jìn)行安全巡查或?qū)ｍ?xiàng)檢查。特別是對(duì)新工人或轉(zhuǎn)崗的工人一定要進(jìn)行崗前培訓(xùn)教育。施工現(xiàn)場(chǎng)的生活區(qū)和工作區(qū)要分開(kāi)，材料堆放整齊，道路通暢，標(biāo)語(yǔ)牌位置要醒目，污水排放要有排水系統(tǒng)。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，跟蹤檢查旬計(jì)劃（周計(jì)劃）、月計(jì)劃的落實(shí)情況，若有延誤，找出延誤原因，制定有效的應(yīng)對(duì)措施，并盡量在下一計(jì)劃節(jié)點(diǎn)中將延誤時(shí)間趕回。甲供和施工單位自己采購(gòu)材料，在規(guī)格、品種、質(zhì)量和數(shù)量上都要滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的要求。在施工過(guò)程中，詳細(xì)記錄因非我方原因?qū)е碌墓て谘诱`，并及時(shí)辦理好甲方簽證，順延工期。（1）嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。（3）抓好關(guān)鍵部位施工，克服質(zhì)量通病，搞好細(xì)部處理；容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的部位，既是施工的難點(diǎn)，又是檢查的重點(diǎn)，更應(yīng)引起項(xiàng)目部的高度重視。實(shí)行“三檢”制度，其目的在于把質(zhì)量問(wèn)題消滅在施工過(guò)程中。當(dāng)然，新型材料的出現(xiàn)也讓橋梁工程有了更多的選擇空間，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，橋梁工程選用的材料將會(huì)趨于多樣化，復(fù)雜化，科技化。人類(lèi)在原始時(shí)代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來(lái)的樹(shù)木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，甚至是谷岸生長(zhǎng)的藤蘿都可以用來(lái)搭建“橋梁”。《水經(jīng)注》記有春秋時(shí)晉國(guó)公平年間（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱橋。在宋代名畫(huà)《清明上河圖》上繪有宋代汴京(今河南開(kāi)封)的虹橋。1957年，在河南新野安樂(lè)寨村出土了一批東漢畫(huà)像磚,磚上刻有石拱橋圖形，橋上有車(chē)馬,橋下有兩葉扁舟,證明當(dāng)時(shí)已經(jīng)修造跨河石拱橋。在長(zhǎng)江以南，從唐代以來(lái)曾修建不少以弧形板石及橫向長(zhǎng)條鎖石結(jié)成拱圈的石拱橋，以及巨形石梁橋，至今還有不少遺跡保存下來(lái)。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人們對(duì)橋梁需求不斷提高，逐漸出現(xiàn)了以鑄鐵、鍛鐵為材料的橋梁工程建設(shè)。此橋現(xiàn)作為革命文物保存。我們稱(chēng)之為工業(yè)材料時(shí)期。在結(jié)構(gòu)上發(fā)展了栓接的整體節(jié)點(diǎn)及混凝土橋面與鋼行梁共同作用的復(fù)合體系，這些成果推動(dòng)了我國(guó)鋼橋技術(shù)的發(fā)展。直到20世紀(jì)末已超過(guò)300m大關(guān)。到20世紀(jì)末已完成的鋼管混凝土橋跨度達(dá)273m。經(jīng)過(guò)微合金化和晶粒細(xì)化處理的超高強(qiáng)度鋼材的研究和生產(chǎn)，這種超高強(qiáng)度鋼材應(yīng)具有優(yōu)異的焊接性能。特別是以水泥為基料的含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強(qiáng)材料最有發(fā)展前途。具有很高的彎曲應(yīng)力（20～25MPa），這樣可以免去表面分布鋼筋及部分力筋的設(shè)置，混凝土工程將大為簡(jiǎn)化。在鋼管混凝土構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力，可擴(kuò)大受拉構(gòu)件的使用范圍；它們具有自重輕、強(qiáng)度高等優(yōu)異性能，必將成為橋梁今后 主要采用的材料。橋梁承載著的不僅僅是技術(shù)的變革，還有歷史的交替。在T08012009含水率試驗(yàn)中要求，使用電子天平稱(chēng)量4000g以內(nèi)時(shí)使用感量為的電子天平，稱(chēng)量4000g以上時(shí)使用感量為的電子天平。路基典型橫斷面分為填方路基，挖方路基，半填半挖路基、三種基本形式常見(jiàn)的瀝青路面形式有、。1鋼筋混凝土橋梁常用的防水層有、等。線形設(shè)計(jì)應(yīng)做好、三者間組合，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。1混凝土配合比設(shè)計(jì)中，水泥用量是根據(jù)水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)，水灰比等計(jì)算求得，水泥的最大摻用量不宜超過(guò)kg/m3，最小用量不應(yīng)少于kg/ m3。普通砼用砂的細(xì)度模數(shù)范圍一般在（），以其中的中砂為宜。當(dāng)基層為多層時(shí)，其最下面的一層稱(chēng)底基層。護(hù)筒常見(jiàn)的有木制的、混凝土制的和鋼板制的等。投標(biāo)人的投標(biāo)價(jià)等于評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)的100分，每高于評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)一個(gè)百分點(diǎn)扣2分，每低于評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)一個(gè)百分點(diǎn)扣1分，中間值按內(nèi)插法計(jì)算。作為施工單位應(yīng)如何編寫(xiě)施工總結(jié)報(bào)告，請(qǐng)簡(jiǎn)要列出步驟名稱(chēng)及主要內(nèi)容。）（工程進(jìn)度計(jì)劃、進(jìn)度保證措施、進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整資料等）（主要是施工過(guò)程中的合同、協(xié)議等） 第三、竣工驗(yàn)收資料整理