【正文】 對區(qū)域國家的產業(yè)發(fā)展狀況進行評估，計算出相對準確的金融投資的風險與經濟收益報表，從而決定是否進行相關項目的投資。區(qū)域國家設置多重的貿易壁壘以阻止外來企業(yè)進行投資生產等活動，從而保護本國企業(yè)的競爭優(yōu)勢。（四）建立完善的金融風險預警機制全球金融風險反復無常的變化，使得區(qū)域經濟的風險等級不斷提升，所以建立完善金融風險預警機制成為各國經濟發(fā)展的基本要求。只有整個區(qū)域經濟對外來金融危機抵抗能力的增強，才能促進各個國家經濟的平穩(wěn)增長。同時區(qū)域經濟的金融投資活動，需要時刻關注金融風險的發(fā)展態(tài)勢，也要采取一系列的措施應對存在的金融風險問題。第二篇：“一帶一路”背景下徐州、連云港協(xié)同發(fā)展對策研究“一帶一路”背景下徐州、連云港協(xié)同發(fā)展對策研究【摘 要】“一帶一路”背景下，新亞歐大陸橋經濟走廊主要節(jié)點城市的身份給徐州和連云港經濟發(fā)展帶來了新的機遇。“切實加強務實合作，積極推進‘一帶一路’建設，努力尋求同各方利益的匯合點，通過務實合作促進合作共贏。不論是2000年提出的“三圈五軸”、2012年提出的“一帶兩軸三圈一級”還是2014年提出的“兩橫兩縱”城鎮(zhèn)布局體系規(guī)劃，以徐州為核心的東隴海地區(qū)都被確認為是江蘇省城鎮(zhèn)布局的重要支撐區(qū)域。連云港是國家首批沿海開放城市，是有鐵路干線直達的六大海港之一，北面與渤海灣和山東半島相接，南面與長三角相連，是沿海經濟帶的縫合區(qū)。有周邊其他地區(qū)相比，連云港歷史久遠，文化深厚，依山傍海，生態(tài)宜居，具有豐富的旅游資源和發(fā)展旅游產業(yè)得天獨厚的條件。要對一個城市進行準確的定位，首先要合理地把握城市的獨特內涵，了解其地域特色、文化特質、產業(yè)發(fā)展方向和目標，尋找城市的差異化和競爭力所在。以港興城，加快港口和橋頭堡建設，應該是連云港發(fā)展的首要任務。同時，在如何對接“一帶一路”問題上，徐州和連云港仍處在“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，在如何協(xié)同發(fā)展，促進兩個地區(qū)區(qū)域一體化等重大問題上還缺乏有效溝通和深入研究，在城市功能定位、產業(yè)錯位發(fā)展、重大項目布局等問題上還缺乏兩城之間的通盤考慮，制約著徐州、連云港區(qū)域一體化的發(fā)展。 兩城之間沒有形成產業(yè)空間格局的的合理規(guī)劃在現行的財稅體制下，不同城市之間仍以追求自身經濟利益最大化做為發(fā)展的主要目標，相鄰城市之間應有的產業(yè)鏈分工不明確，合作關系不穩(wěn)定。、連云港協(xié)同發(fā)展的對策 要在區(qū)域協(xié)同戰(zhàn)略中定位為了更好地服務國家“一帶一路”戰(zhàn)略，增強各自的城市競爭力，徐州、連云港在對各自進行定位的時候，都要站在區(qū)域發(fā)展的角度，要打好“新亞歐大陸橋”這張牌，緊緊圍繞著“服務于大陸橋”這一指導思想，共同為新亞歐大陸橋提供服務，并在服務中確定城市地位，在服務中成長壯大，在服務中打造多功能、開放型、現代化的國際性城市形象。只有牢牢把握“服務于橋”這一基本內涵，才能真正發(fā)揮徐州作為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節(jié)點城市這一區(qū)位優(yōu)勢，把徐州真正建設成新亞歐大陸橋經濟走廊東端重要的樞紐城市和淮海經濟區(qū)中心城市。同時，可充分利用連云港優(yōu)美、獨特的的山海資源，借鑒其他旅游城市發(fā)展經驗，采取政府與社會資本合作的方式，打造世界最大的西游記主題樂園和海洋世界，做大做強旅游市場，把連云港打造成名符其實的國際性海港城市和旅游城市。聯席會議、城市聯盟等機構同時要組織協(xié)調協(xié)同城市的各社會組織和企業(yè)深化國際經貿合作，構建服務“一帶一路”的智庫平臺，組織社科院和有關高校，開展“一帶一路”方面的研究，并與“一帶一路”的其他節(jié)點城市和沿線國家建立合作，舉辦高層論壇，開展專項研究，使徐州、連云港真正成為“一帶一路”戰(zhàn)略的深度融合區(qū)。徐州和連云港區(qū)域是淮海城市群的核心區(qū)域，但城際合作、產業(yè)分工的發(fā)展格局仍在探索過程中。東隴海產業(yè)軸的發(fā)展則應與徐州協(xié)同，依托現有產業(yè)基礎，改造提升食品、冶金、精細化工三大傳統(tǒng)產業(yè)，優(yōu)先發(fā)展物流、旅游、商貿三大主導產業(yè)，以新能源、新材料、新技術等為重點，打造東隴海沿線的高新技術產業(yè)基地，促進物流集聚區(qū)、重點專業(yè)市場、產業(yè)集聚區(qū)之間的融合發(fā)展。參考文獻：[1] （20082030 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世紀海上絲綢之路”建設是全面深化我國對外開放的新格局，它不僅可以鞏固和拓展我國同東南亞各國之間的貿易關系，而且還可以將我國海洋經濟逐步輻射到南亞和非洲等地區(qū)，能夠擴大我國對外的影響力和國際合作能力。四、我國綠色海洋經濟發(fā)展對策（一）制定綠色海域發(fā)展規(guī)劃。抓住國際產業(yè)結構調整的新機遇，結合我國推動綠色發(fā)展的新政策，著力培育和發(fā)展一批新興綠色海洋產業(yè)。一是全面開展綠色海洋產品認證，增強消費者對綠色海洋產品的認知度和信賴度；二是增加綠色海洋產品社會供給，幫助海洋生產者的綠色產品能夠賣得出、售得好，不斷激發(fā)其生產的積極性、主動性與責任性；三是給予綠色海洋產品適當價格補貼，以維持和推動綠色消費市場發(fā)展（詳見圖3）。在海洋資源開發(fā)和利用過程中要堅持“開發(fā)與保護并重”的原則，根據有關理論分析，如果排污收費標準高于污染治理成本，排污者一般會選擇治理污染；如果排污收費標準低于污染治理成本，排污者就會選擇交納排污費，而在現實中排污者往往是選擇了交納排污費，這說明目前排污收費還是比較低，且存在“先污染、后治理”等現象。科學核算海洋綠色價值就是要改變以往單靠會計利潤等評價海洋經濟價值的做法，逐步增加和完善生態(tài)環(huán)保效益評價指標體系，實行海洋價值的綠色gdp核算。綠色海洋文化是指人們在長期涉海生產實踐活動中逐步形成并被廣泛認可，遵循有利于節(jié)約資源和保護海洋生態(tài)環(huán)境的總的看法和觀念認同，它是推動海洋經濟可持續(xù)發(fā)展的一種軟實力。世界貿易組織（WTO）于2014年11月宣布《貿易便利化協(xié)定》議定書通過，我國于次年9月正式接受該議定書，在國際社會上具有一定的示范效應，同時也加速了中國與主要伙伴國的貿易便利化改革。世界貿易組織在1996年召開的首屆部長級會議中開始將貿易便利化納入其工作議程，在2001年于卡塔爾首都多哈舉行的第四屆部長級會議中細化了在該領域應該開展的工作，2002年根據《多哈宣言》的授權，進一步提出了確定各成員尤其是發(fā)展中成員和最不發(fā)達成員貿易便利化的優(yōu)先權等工作重點。二、相關文獻梳理國內外對貿易便利化的研究大致包括三個方面：其一是側重于貿易便利化的經濟效益研究；其二主要是對貿易便利化評估指標體系的研究；其三是對貿易便利化基礎理論和相關議題的研究。（二）對貿易便利化評估指標體系的研究世界銀行研究人員約翰雷文（John Raven）[10 ] 則認為主要指標有海關環(huán)境指數、商務誠信水平指數、支付系統(tǒng)效率指數等，但他沒有對各項指數進行具體的量化分析。胡曉紅[ 14 ] 則以部分絲綢之路經濟帶國家為視角，對由于各自經濟、社會發(fā)展狀態(tài)的不平衡以及文化傳統(tǒng)的不同而造成的貿易便利化制度差異性進行了闡述和剖析。從貿易便利化指標體系來看，四個一級指標項下都有其相應的二級指標，具體內容如下： （Port Efficiency，PE）口岸效率指數中包括了港口設施質量（Quali?ty of Port Infrastructure）、空運設施質量（Quality ofAir Transport Infrastructure）、鐵路設施質量（Quali?ty of Railroad Infrastructure）。（Service Infrastructurefor Ebusiness，SI）電子商務環(huán)境指數主要體現了互聯網在該國運用的普及程度，通常由兩個主要指標來反映：一個是電子基礎設施指數（Internet amp。目前，“一帶一路”沿線涉及包括東北亞、東南亞、南亞、中亞、中東歐、西亞北非、獨聯體等共計64個國家和地區(qū)。在描述性的數據中，可看到各二級指標的最小值和最大值。貿易壁壘的盛行程度排名第78位，海關程序的效率水平排名第56位，都低于均值，處于中等略低的水平。我國企業(yè)使用互聯網的廣泛程度則處于中等水平，與均值基本持平。四、發(fā)展策略建議（一）加強與“一帶一路”沿線貿易伙伴國基礎設施建設方面的合作“一帶一路”建設的主要內容之一就是設施聯通，中國當前的港口與空運設施質量經過多年的努力已經有了明顯提升，現處于中游水平，雖然與沿線發(fā)達國家相比還有一定差距，但基礎設施的建設能力優(yōu)于不少發(fā)展中國家，鐵路設施質量更是處在較為領先的位置。（二）構筑高效便捷的通關便利化改革通道創(chuàng)造便捷的海關環(huán)境，打造高效的通關通道是貿易便利化改善措施中必不可少的重要環(huán)節(jié)。為了使“一帶一路”沿線貿易更便捷，我們應學習先進經驗，改變傳統(tǒng)各自為政的局面，積極創(chuàng)新通關模式，暢通國際通道，扎實推進通關便利化改革，同時也要遵循風險控制原則和權責一致原則。因此，制度和機制的完善就更具挑戰(zhàn)性。在《全球信息技術報告2015》所調研的143個國家中，電子基礎設備競爭指數達到滿分并列第一的就有62個之多，而我國排名靠后，僅列第116名，這要引起高度重視，如果電子基礎設施跟不上，會受到很大的限制。但是，隨著全球經貿發(fā)展的深入，相關的貿易規(guī)則也應與時俱進地不斷修訂和完善，以更好地適應這些新變化，而在多邊貿易談判博弈中，各成員都有各自不同的貿易便利化規(guī)則，因此應該共同推動達成一個具有國際約束力的貿易便利化協(xié)定。我們不僅要用改革動力助推貿易便利化，也要以主動的姿態(tài)加入和參與到相關規(guī)則的研究和制定中。 Declaration：delivering to themunity[R].Bandar Seri Begawan：Brunei Darussalam，2000.[10]John and transport facilitation：a toolkit foraudit，analysis and remedial 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