【正文】 于行駛U型車輛征收通行費的處理，除能夠提供在高路公路服務(wù)區(qū)維修、住宿等發(fā)票外，以該車進出站間隔時間乘行駛高速公路最低車速（60公里/小時）計算出行駛里程后，按照規(guī)定收費標準計算收取車輛通行費。六、此次規(guī)范的僅為收費標準，各收費公路的收費性質(zhì)均不改變。高速公路小車收費標準: 按照國家規(guī)定，將車型劃分為五類，具體分類如下： 2噸(含2噸)以下貨車，7座(含7座)以下客車為第一類車； 2噸～ 5噸(含5噸)貨車，8座～19座客車為第二類車； 5噸～10噸(含10噸)貨車，20座～39座客車為第三類車； 10噸～15噸(含15噸)貨車，20英尺集裝箱車，40座(含40座)以上客車為第四類車； 15噸以上貨車，40英尺集裝箱車為第五類車。根據(jù)實際車貨總質(zhì)量，小于或等于10噸的車輛按基本費率計收；10噸以上至49噸的車輛，；車貨總質(zhì)量不足5噸的，按5噸計收；收費金額不足15元的，按15元計收。不管你跑沒跑到公里數(shù)。但是高速公路是以5元為單位往上增加錢數(shù)的。比如：你從11號口上，去服務(wù)區(qū)接了你的朋友，又從11號口下來。但是千萬別以為這樣不要錢或者交很少錢。注意是單次！比如你一共跑了1000公里，頭200公里是按8分錢一噸一公里給算得，200400公里這段就給你算7分錢一噸一公里，400—600就是6分錢。擴展知識：高速過路費如何計算？我國高速公路對于7座以下（包含7座）小車計費方式都是公里數(shù)乘以高速公路通行費收費標準。這個需要單獨核實。比如說你開一輛普通轎車車上裝著五個人，與車上裝著一個人收費是一樣的，乃至于你車上拉著十個人收費也是一樣的，因為超載由警察處理，高速公路只管收費。由于高速公路采取的是封閉式管理，而且屬于收費通行，所以在管理上與其它公路有所不同，要求對高速公路的管理必須嚴密。有關(guān)收費方式總的來說可以歸納為三大類，即人工收費、1．收費交通量2．道路使用者的消費心理3．地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和人口增長速度4．物價波動5．環(huán)境污染和交通安下面我來介紹一下新疆幾個收費高速公路的簡況。該系統(tǒng)輻射范圍東起烏奎高速公路西山路段（4174km），向西抵達烏奎高速公路瑪納斯收費站(4294km)，監(jiān)控區(qū)域全長120公里，共設(shè)有西山、八鋼、榆樹溝、五工臺四個路段監(jiān)控點、昌吉至瑪納斯三個雙向治理超速卡點，并設(shè)有支隊指揮中心、頭屯河控制中心和昌吉、瑪納斯分控中心。各收費站的收費標準也已確定，貨車按車型收費。該公路是國家高速公路網(wǎng)“五橫七縱主骨架”及新疆“Y型公路網(wǎng)”的重要組成部分，為全封閉全立交四車道高速公路，也是當前全國路線最長、投資規(guī)模最大的一條采用該模式建設(shè)的高速公路。沿途共有兩個服務(wù)區(qū)，分別是澤普服務(wù)區(qū)、黑孜服務(wù)區(qū)，正在裝修完善中。該路段的建成通車后，有助于喀什、和田地區(qū)擺脫經(jīng)濟長期落后、發(fā)展緩慢的局面，有助于逐漸縮短民族地區(qū)與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之間較大的經(jīng)濟差距。什么是聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)？聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，是運用現(xiàn)代交通控制、信息管理理論，綜合先進的計算機網(wǎng)絡(luò)、信息傳輸、圖像處理、電子測控等技術(shù)，建立的高度智能化的綜合管理系統(tǒng)，對高速公路的交通監(jiān)控、收費、通信等信息進行采集、處理，并且能夠在一定范圍進行控制和發(fā)布指令，同時具備與系統(tǒng)外部相關(guān)部門互通信息的功能，提高高速公路的現(xiàn)代化管理水平。黑龍江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的征收范圍是除國家規(guī)定的軍車、武警車、正在執(zhí)行任務(wù)的設(shè)有固定裝置的消防車、紅十字會車、醫(yī)院救護車、公安部門的警備車和搶險救災(zāi)等特殊情況用車外，其它車輛一律按規(guī)定交納車輛通行費。除了收費網(wǎng)絡(luò)記錄的該車進入高速公路網(wǎng)的地點至出口收費站的實際路程交納車輛通行費外，還要賠償通行卡工本費人民幣10元。上述合并計算后的征費標準不得超過特大型車輛征費標準。電子標簽和不停車收費通行卡由浙江省公路管理局面向社會公開發(fā)行。一、申請個人用戶、車輛行駛證原件及復印件到指定銀行或高速公路不停車收費服務(wù)處（下稱服務(wù)處）辦理“信用卡代理高速公路不停車收費業(yè)務(wù)申請表”（含銀行代理支付高速公路不停車收費款項授權(quán)委托書）。二、使用電子標簽必須與不停車收費通行卡配合使用。――不停車收費車道（ETC車道）出車輛從人工收費車道進入時，用戶將不停車收費通行卡交予收費員寫卡（無需領(lǐng)取通行卡），車輛從不停車收費車道駛出時，無需停車，系統(tǒng)自動收取通行費。：各市服務(wù)處按月提供通行費匯總發(fā)票。受理掛失5天后，用戶可到各市服務(wù)處補辦新的電子標簽或不停車收費通行卡。因人為損壞或遺失的，用戶應(yīng)支付物價部門核準的工本費。？答：不可以。？答：通過ETC收費車道時，如電子標簽不能正常使用，需轉(zhuǎn)入人工車道處理。？答：不是的，不停車收費通行卡在人工車道上也可以使用。市物價局、市交委發(fā)布了新標準，并對新編制的“高速公路清障救援服務(wù)收費標準”作了解答。按照一類汽車（2噸及以下或7座及以下客、貨車）收費標準，高速公路清障救援服務(wù)收費標準是，起步價以內(nèi)，收費為300元，以后每增加1公里，加收15元，不足1公里的按1公里算。遇特殊情況下作業(yè)，在收費總額的基礎(chǔ)上按以下比例加成。由于車主故意隱瞞實際裝載噸位，造成二次出動清障車，車主應(yīng)承擔空駛車輛相應(yīng)車型基價標準50%的空駛費。而后，服務(wù)時間每增加1小時加收200元，不足1小時按1小時計算。%高速公路吊車作業(yè)，作業(yè)時間是從事故現(xiàn)場實際吊裝時間開始計算。轉(zhuǎn)自第五篇：高速公路收費利與弊湖南農(nóng)業(yè)大學課程論文學院：班級： 姓名：學號： 課程論文題目：高速公路收費利與弊 課程名稱：市場經(jīng)濟學評閱成績：評閱意見：成績評定教師簽名：日期：年月日高速公路收費利與弊學生：XXX摘 要：近幾年，高速公路收費的利與弊一直是熱議的新聞，本文是就高速公路的收費問題的利弊展開分析，首先是對高速公路收費的原因和方式做了簡單的概述，其次是對高速公路收費的利與弊分別的做了詳細的分析、舉例說明和總結(jié)，再次是對高速公路如何實現(xiàn)利大于弊進行了分析和比分問題的解決方案，最后是對文章做出了一個小結(jié)。二、高速公路收費的利（一）原因首先，自1988開始建設(shè)高速公路以來，國家在公路方面投入了很大一部分的人力、財力，高速公路收費的目的在于收費還貸，反哺建設(shè)資金，有利于促進我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展。[1]經(jīng)濟成本=明顯成本+隱含成本，因為在建成之前需要承包方提供出大量的建設(shè)資金，無論是政府還是企事業(yè)單位都無法承擔這一大筆資金的損失，所以就要在建成后收取費用，這樣不僅可以促進政府的工作發(fā)展也可以給企事業(yè)單位增強實力。長此以往，會導致相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂，同時也會造成國家的經(jīng)濟混亂，所以必要的收費是應(yīng)該的。而且收費也存在著很大的問題：阻礙交通通行量；收費不合理等問題。(4)收費站無應(yīng)急設(shè)備：當車輛在車道上發(fā)生故障，不能及時修復將會造成整個車道被迫停用。一次單程價格來對比其它的交通工具，高鐵：單程（二等座）——80元，從長沙火車南站到湖南農(nóng)業(yè)大學打的大概是30元左右，共110元，耗時80min；大巴：45左右加上去湖南農(nóng)業(yè)大學的的士費25左右，共70元，耗時180min；火車：29以下，加的士費25元，共54元左右，耗時至少180min。在壟斷競爭市場中，一個商品是可以替代另外一個商品的，可以用西方經(jīng)濟學的替代效應(yīng)（有商品的價格變動所引起的商品相對價格的變動，進而由商品的相對價格變動所引起的商品需求量的變動）來解釋這種價格引起的需求變動。若未處在盈利狀態(tài)的應(yīng)根據(jù)日常高峰期的時間、節(jié)假日的時間和車流量等情況，來