【正文】 013年14月中國鐵路貨物發(fā)送量(單位：億噸)資料來源：《20132017年中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》在“高鐵快遞”業(yè)務(wù)量上升和鐵路貨運(yùn)量上升的雙重帶動(dòng)下，鐵路運(yùn)輸各方面的投資都將增加，鐵路機(jī)車行業(yè)也將受益。新建的高鐵為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。常州北站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負(fù)責(zé)其他工程時(shí)用過我們的產(chǎn)品。高鐵丹陽北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來了。以鎮(zhèn)江西站為例，鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū)，與市區(qū)有一定距離，目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設(shè)的鎮(zhèn)江市體育館。廣高鐵的開通對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到明顯拉動(dòng)作用，在國家“四縱四橫” 高鐵網(wǎng)中將起到“骨干”作用，將帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為百姓帶來福祉。交通的便捷性深刻改變著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。比如當(dāng)前大城市房價(jià)高漲，高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離，使得一些大城市居民更有可能選擇在高鐵沿線的中小城市居住或生活。當(dāng)前，我國正處于產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的過程中，貫穿南北的京廣高鐵沿線既包括東部地區(qū)，也包括中部地區(qū)。隨著電子商務(wù)的繁榮，我國物流業(yè)將獲得新的發(fā)展機(jī)遇。京廣高鐵的開通，還為沿線城市旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。京廣高鐵的開通，對于民航運(yùn)輸來講，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。我國經(jīng)濟(jì)的回落主要是由出口低迷所導(dǎo)致，因此擴(kuò)內(nèi)需成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)的立足點(diǎn)，其中，投資起到重要作用。關(guān)鍵詞：閉塞；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；移動(dòng)閉塞；ATC鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺梗捎谥苿?dòng)距離長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。一、傳統(tǒng)鐵路安全運(yùn)行技術(shù)為保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全，我認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是保證信號的準(zhǔn)確性和及時(shí)性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號設(shè)備。在每個(gè)閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過色燈信號機(jī)。該系統(tǒng)包括機(jī)車信號及自動(dòng)停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。二、傳統(tǒng)區(qū)間設(shè)備對高速鐵路的不適應(yīng)性高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。另外，由于制動(dòng)距離、信號的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺信號標(biāo)志將不能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)列車運(yùn)行的主體信號功能。由于無法實(shí)時(shí)跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。它提供駕駛員一個(gè)連續(xù)的允行速度曲線。現(xiàn)代列車速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的運(yùn)作如下：在區(qū)間中運(yùn)行的列車實(shí)時(shí)地將列車速度、位置、列車牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實(shí)時(shí)地掌握先行列車和后續(xù)列車的間隔距離。其突破之處歸結(jié)如下：①列車的閉塞空間的長度，位置是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，對列車運(yùn)行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車間的運(yùn)行間隔。②系統(tǒng)具有一個(gè)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無線電信號作為傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。為進(jìn)一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運(yùn)輸能力，列車安全運(yùn)行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能有：車站信號基本聯(lián)鎖控制功能；排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖、單操單鎖、封閉道岔、單溜、連溜等功能；滿足車站、編組場、樞紐等各種鐵路信號作業(yè)要求；各種場間、站間聯(lián)系與結(jié)合；信號相關(guān)設(shè)備診斷功能；與CTC、TDCS、列控等系統(tǒng)交互信息功能。③機(jī)車車輛調(diào)度：處理機(jī)車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，統(tǒng)計(jì)車輛行駛里程，檢查車輛維修計(jì)劃，車輛整備工作等。、德國、法國、高速鐵路的運(yùn)輸組織模式及特點(diǎn)。方便的換乘條件。法國：純高速方案；下線模式；模式化運(yùn)行。越行站是為辦理高等級本線高速旅客列車越行跨線的低等級高速列車而設(shè)置的車站。主要設(shè)備有動(dòng)車檢修設(shè)備：動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車運(yùn)用檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所。已使用時(shí)間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行維修，它不控制維修時(shí)間。2按制動(dòng)力產(chǎn)生的方式。從列車運(yùn)行范圍分跨線高速列車和本線高速列車。