【正文】 區(qū)（CGHAZ）（靠近熔合線），細晶熱影響區(qū)（FGHAZ）和兩相區(qū)（ICHAZ）相鄰的BM。然而，更細小的析出物在GTA焊接熱影響區(qū)的發(fā)現(xiàn)相比，激光焊接接頭。在FGHAZ組織包括汽車回火馬氏體細晶粒馬氏體。這是預期的焊接條件下的焊接。明顯的屈服強度（YS）、抗拉強度（UTS）和明顯的伸長量估計為494 MPa、631 %，對于6毫米厚的激光焊接試樣。所有的拉伸破壞發(fā)生在遠離焊接區(qū)域的。它可以從拉伸試驗結果表明，激光和GTA焊接試樣的拉伸性能有非常相似的基礎材料在相應的厚度。令人好奇的是，材料的厚度，有一個顯著的影響的伸長率，與較薄的材料（2毫米厚）提出較低的伸長率時相比，與6毫米厚的材料。它可以看到，所有的paths破碎的激光焊接試樣的試驗開始的，然后deviate熔合區(qū)和HAZ的基體材料。為了highlight的散射的結果對激光焊接specimens，這三個測試的結果是市場在每個溫度圖13和圖14?；A材料達到良好的韌性，吸收的能量與平均值約為70 J，95 J，97 J和105 J在?40176。分別。C、0 C和23 C176。C和45 J在?20176。C測試（圖15（a）），可以看出，裂紋傳播從最初的韌性缺口之前繼續(xù)通過脆性斷裂試樣的傳播。C（圖15（b））揭示了非常不同的兩個斷裂面：左邊的樣本提供了一個完全的韌性斷裂表面實現(xiàn)了高吸收的能量（102 J），而右邊的樣本顯示，裂紋開始傳播之前的韌性繼續(xù)傳播在脆性的方式在大多數(shù)（~ 60%）的斷裂面，和吸收的能量明顯低于這個標本（66 J）。C測試（圖15（d））又提出了兩種非常不同的斷裂面：左邊的樣本提供了一個完全的韌性斷口（84 J），而右邊的樣本揭示了一個完全脆性斷裂面（45 J）。解理斷裂被證實在這些基礎材料和激光焊接試件的斷裂與低吸收的能量在?40176。在?20176。此外，在試樣和環(huán)境之間的界面處的對流系數(shù)可以被假定為常數(shù)。在三維實體模型，利用ANSYS軟件生成的38337個節(jié)點和41040個單元（）。使用溫度依賴性的熱性能進行熱分析。因此，一個體積熱源模型通常用于模擬激光焊接過程。熱源可以被描述為[ 44 ]其中，Q為旋轉拋物面體積熱源點的功率密度，并在熱源效率，η，被認為是在熱分析[ 38 ] 80%，澤是縱坐標上的parboloid最大的可能值，子是這個垂直坐標的最小可能值，H是拋物面的高度，再是拋物面的開口半徑R0的拋物面的任何一點的半徑，r是距離內任意點旋轉拋物面體積熱源的熱源中心，P是輸出的激光功率和Z是在平面方向坐標，相對于板，模型中的任何一點。空氣的對流換熱系數(shù)， [ 38 ]。熱電偶點焊在板的頂面，分別位于不同距離焊縫中心線，在垂直于焊接方向和一半沿焊縫長度的線，如圖18。C的溫度，那么它可以看出，預測的融合邊界是大致平行的板的厚度方向，和焊縫的半寬度約為1毫米。雖然預測值與實測值之間的冷卻速率大于3毫米的距離的差異。冶金不同分帶的微觀組織轉變熱分析的結果進行了驗證，發(fā)現(xiàn)與實驗結果吻合良好。所預測的峰值溫度在毫米，1毫米，2100毫米，1900176。700176。這些點的溫度超過1500 C ~176。C／min（15176。c++，608176。這意味著，熔合區(qū)和熱影響區(qū)幾乎肯定會轉變?yōu)轳R氏體。在距離焊縫中心線下2毫米，氣溫將高于700176。在隨后的快速冷卻過程中，任何新產(chǎn)生的奧氏體將被淬火形成馬氏體。，峰值溫度約為920176。這區(qū)域對應FGHAZ之間。在下面的快速冷卻過程中，這種細粒度的奧氏體轉變?yōu)轳R氏體，在冷卻過程中會有一定的馬氏體。MS（馬氏體開始）SA508鋼溫度大約是420176。這可能導致GTA焊接熔合區(qū)和熱影響區(qū)轉變?yōu)轳R氏體。這也發(fā)生在手動自體GTA焊接接頭。在焊接條件下，在粗晶區(qū)和細晶區(qū)變化在410 ，這是約的基礎材料，雙（200 ），而在ICHAZ的顯微硬度明顯低于~ 300 。在焊接熱影響區(qū)的亞區(qū)的顯微硬度分布與焊后熱處理之前，在熱影響區(qū)的亞區(qū)的屈服強度一致，如Lee等人的工作報告。此外，由于較高的熱輸入和較慢的冷卻速率與GTA焊接和激光焊接相比，更是自回火馬氏體在冷卻過程中，使硬度在GTA焊接接頭熔合區(qū)和熱影響區(qū)低于激光焊接接頭。此外，窄熔合區(qū)是激光焊接的典型特征。此試樣的裂紋路徑可以在圖14中看到。斷裂路徑（通過HAZ）此標本圖14中可以看出（D）。C，分別。曲線的旅行路徑可以在圖14中看到（乙）和（2）。（2）在焊接條件下，在一個6毫米厚鋼板的激光焊接SA508機械性能類似于自體GTA焊接性能。（5）有限元模型的建立，在激光焊接過程中的冷卻速率的情況下預熱的20和40倍以上的馬氏體形成的臨界冷卻速度。參考文獻奧登《熱沖壓建模與仿真》（博士學位論文）呂勒奧理工大學（2006），倫茨，美國所言，《量身定制的性能，熱成型的一個關鍵問題》 ，（主編），《第三屆國際熱金屬片高性能鋼形成訴訟》，卡塞爾（2011），頁13–20施普林格出版社，柏林/海德堡/紐約（2002）貝謝，2003《鋼–顯微測定表觀粒度》（2003）貝倫斯等，《由薄板淬火模擬熱材料模型的驗證熱應力》（1997），頁679–695 伯格曼和奧爾登堡，2004 《金屬板材成形熱機械分析的有限元模型》，59（2004），頁1167–1186 厄蘭格車間埃朗根（2012），頁133–151 《間接熱沖壓過程的相變動力學建?！?，（主編），主題：鈑金2013重要的工程材料，549卷（2013），頁108–116瑞士（博士學位論文）蘇黎世聯(lián)邦理工大學，蘇黎世，瑞士（2012）侯德群，1938 討論“淬”馮射頻研究物理。限制。事故分析是應用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顧性分析，能夠對新開發(fā)的交通安全系統(tǒng)和特殊過程的安全措施進行評價。1．簡介本文主要是基于個人的經(jīng)驗，研究有關交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。通過看事故視頻來討論是富有成效的。目前這個事故中沒有騎自行車或行人在擁擠路口分散他的注意。必要的增加數(shù)據(jù)類型也能更好的解釋交通中存在的危險因素。應該用下面的步驟來加以區(qū)分： ——檢測交通安全問題；——描述問題和它的主要特征； ——分析其原因分析和改進建議； ——選擇和執(zhí)行安全措施； ——評價所采取的措施。很多關于分析結果的方法的討論由于忽視之間的區(qū)別而成為徒勞的。研究人員研究事故發(fā)生時一連串事件中每個人的興趣。信息的主要來源是國家數(shù)據(jù)庫及其統(tǒng)計學處理系統(tǒng)。2．事故的性質和它們的統(tǒng)計特性事故基本概念是意外，不管是其發(fā)生的原因還是引起事故出現(xiàn)的過程。在某些情況下，有一個直接的因果鏈（例如，大量的車開到一起）這一系列的事故被認為是一個個體事故但包含許多的車。穿越空間或在不同地點發(fā)生的的事故同樣具有可能性。對于這些時期的總和泊松率則等于為這些地方的泊松率的總和。這一假設可以通過估算進行測試的兩個觀測值的基礎上（估計是兩個值的平均值）的速度參數(shù)。它已經(jīng)應用于許多情況，數(shù)的差異表明在安全性的差異然后確定是否發(fā)生意外。由于主要關注的是，以減少意外的發(fā)生，這種分析可能導致對治療中最有前途的領域。該程序的描述，也可以使用，如果發(fā)生意外乃根據(jù)數(shù)的特點找到有前途的安全目標。一旦均值和方差的正態(tài)分布，給出了所有的測試可以改寫了標準零均值和方差的正態(tài)分布條件。根據(jù)數(shù)年的事故序列，能夠分析出它的發(fā)展趨勢，并大致預測以后幾年的事故數(shù)量。我們將討論這個事故類型分析更詳細的內容。另外，在雙向表，卡方總可以分解成零件表互動的作用。投入更多關注的是參數(shù)估計。最后一個選項是沒有發(fā)現(xiàn)在許多統(tǒng)計軟件包。它會嘗試檢測安全問題需要特別注意。然而研究人員的興趣較少集中在這個最后的結果本身，而是多在進程更多的結果（或不結果）的事故。因此這不是科學獨特的，也有一個間接的研究對象的研究更多的例子。雖然研究人員主要是在事故處理領導有興趣，他幾乎完全信息的后果，它的產(chǎn)品，意外。雖然這些方面不能獨立研究從理論的角度看，它也從由此產(chǎn)生的結果的優(yōu)勢，區(qū)分交通情況有潛在危險的數(shù)字，是由有一個意外的可能性，在這種潛在的危險局勢，給定一個特定事故。這種類型的事故分析是通過分析事故的共組或子群來開展。describe。possibilities Abstraet：Accident statistics, especially collected at a national level are particularly useful for the description, monitoring and prognosis of accident developments, the detection of positive and negative safety developments, the definition of safety targets and the(product)evaluation of long term and large scale safety application of accident analysis is strongly limited for problem analysis, prospective and retrospective safety analysis on newly developed traffic systems or safety measures, as well as for(process)evaluation of special short term and small scale safety is an urgent need for the analysis of accidents in real time, in bination with background behavioural incident detection, bined with video recording of accidents may soon result in financially acceptable type of research may eventually lead to a better understanding of the concept of risk in traffic and to wellestablished paper is primarily based on personal experience concerning traffic safety, safety research and the role of accidents analysis in this experiences resulted in rather philosophical opinions as well as more practical viewpoints on research methodology and statistical number of these findings are published already this lack of direct observation of accidents, a number of methodological problems arise, leading to continuous discussions about the interpretation of findings that cannot be tested a fruitful discussion of these methodological problems it is very informative to look at a real accident on then turns out that most of the relevant information used to explain the accident will be missing in the accident studies also cannot recollect all the data that is necessary in order to test hypotheses about the occurrence of the a particular carcar accident, that was recorded on video at an urban intersection in the Netherlands, between a car ing from a minor road, colliding with a car on the major road, the following questions could be asked:Why did the driver of the car ing from the minor road, suddenly accelerate after ing almost to a stop and hit the side of the car from the left at the main road? Why was the approaching car not noticed? Was it because the driver was preoccupied with the two cars ing from the right and the gap before them that offered him the possibility to cross? Did he look left before, but was his view possibly blocked by the green van parked at the corner? Certainly the traffic situation was not the moment of the accident there were no 5bicyclists or pedestrians present to distract his attention at the regularly ov