【正文】 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與東部缺乏默契，雖然這種情況在近期有所改變。但大多數(shù)小城鎮(zhèn)的工商經(jīng)濟(jì)只是局限于滿足內(nèi)部需要的內(nèi)部交換，這樣的小城鎮(zhèn)仍然是一個(gè)自給自足的封閉經(jīng)濟(jì)體，只與外部進(jìn)行著有限的交換。具備了一個(gè)相對(duì)完善的市場(chǎng)體系的發(fā)展極儼然如同運(yùn)轉(zhuǎn)良好的自組織。 在這個(gè)龐大的市場(chǎng)體系中，發(fā)展極是市場(chǎng)交換的一級(jí)主體。誰(shuí)能更領(lǐng)先一步的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并且積極主動(dòng)的去迎接這即將到來(lái)的大變局，誰(shuí)就能在新一輪的經(jīng)濟(jì)騰飛中立于不敗之地，成為時(shí)代驕子。 167。 一、物流進(jìn)入全球化發(fā)展時(shí)代 10 20 世紀(jì) 80 年代掀起了跨國(guó) 經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪， 90 年代進(jìn)而形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。近些年來(lái)國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運(yùn)、佐川急便，德國(guó)西門子等都在角逐世界物流市場(chǎng)，與他們供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)人各國(guó)物流領(lǐng)域。物流必須與生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢(shì)，才能適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢(shì)組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。供應(yīng)鏈的有效實(shí)施需要具備一定條件，比如供應(yīng)鏈成員企業(yè)的誠(chéng)信度和合作精神，這是最起碼的要素。近些年新的傾向是把物流進(jìn) 一步向外圍延伸，與通關(guān)、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷售的整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。這是買方市場(chǎng)中企業(yè)之間銷售競(jìng)爭(zhēng)激化；消費(fèi)者要求多樣化、個(gè)性化；消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物，選擇的范圍是國(guó)際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無(wú)法自行決定價(jià)格，考慮問(wèn)題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者。 12 五、物流注重社會(huì)效益 在環(huán)境矛盾越來(lái)越突出，環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到重視的現(xiàn)代社會(huì)，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會(huì)效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流”。過(guò)去物流企業(yè)進(jìn)行流通加工時(shí)，一般都限于拴價(jià)簽、貼條形碼等簡(jiǎn)單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務(wù)的范圍已大大拓寬，比如進(jìn)口衣料的染色、刺繡、機(jī)器檢驗(yàn)、組裝等多種流通加工服務(wù)。 七、物流趨向信息化、電子化、高科技化 由于各種信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI）、事務(wù)處理系統(tǒng)（ TPS）、管理信息系統(tǒng)（ MIS）、決策支持系統(tǒng)（ DSS）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（ POS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS） 等信息處理和條形碼技術(shù)、射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)在物流中的廣泛運(yùn)用，大大增強(qiáng)了運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的綜合效益，恰似給物流安上了一個(gè)騰飛的翅膀，實(shí)現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。目前，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn)。在新一波的擴(kuò)大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機(jī) 。雖然其影響所及必然導(dǎo)致人類對(duì)自然資源利用率的提高，但它是通過(guò)改變?nèi)祟愋畔⒌膫鬏?、?chǔ)存方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一個(gè)更新、更美、更快的信息世界不久的將來(lái)必會(huì)展現(xiàn)在人們的面前。 14 在全球信息一體化的背景下，對(duì)信息流、資金流、物流與勞動(dòng)力流的釋放就成為必然。 從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略看建設(shè)中南國(guó)際物流港的重要 性 167。再一條是主觀原因，即中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)換滯后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想嚴(yán)重制約了生產(chǎn)力的解放和發(fā)展。加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成精品原材料基地。 東中西優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展是我國(guó)區(qū)域發(fā)展的重要目標(biāo)，中部地區(qū)如果不能崛起，中國(guó)區(qū)域發(fā)展的總體目標(biāo) 就不能實(shí)現(xiàn)。這是對(duì)物流或者物流業(yè)一個(gè)比較窄的理解，如果從 “大市場(chǎng)、大流通 ”的角度來(lái)看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述的內(nèi)容，還應(yīng)該包括一個(gè)完整的流通市場(chǎng)體系，如商 業(yè)批發(fā)、零售和國(guó)際貿(mào)易等。同時(shí)伴隨著中部地區(qū)加工 制造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)將形成我國(guó)繼東部沿 海地帶之后的又一個(gè)市場(chǎng)中心。 (二 )發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)中部地區(qū)形成大市場(chǎng)和大流通的主要內(nèi)容 。 中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面的內(nèi)容，是建設(shè)中部地區(qū) “大市場(chǎng)、大流通 ”的主要內(nèi)容。 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，運(yùn)用全新的管理理念，通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程多要素的計(jì)劃、實(shí)施和控制，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，從而完成物流業(yè)為社會(huì)生產(chǎn)和生活服務(wù)的快速及時(shí)目標(biāo)和低成本目標(biāo)。 (四 )發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)中部地區(qū)承接國(guó)際和國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 。 我國(guó)東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動(dòng)力等要素成本的上升以及環(huán)境保護(hù)方面的考慮，部分產(chǎn)業(yè)向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江西、湖南等省與長(zhǎng)三角、珠三角地域 接近，已經(jīng)承接了東部轉(zhuǎn)移的一些產(chǎn)業(yè)，例如安徽就已經(jīng)充分準(zhǔn)備承接上海比較成熟的行業(yè)如化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對(duì)外轉(zhuǎn)移。 20xx 年中部地區(qū)限額以上批發(fā)業(yè)法人企業(yè)數(shù)為 2413 個(gè)，僅占全國(guó)的 %；批發(fā)銷售總額為 億元，占全國(guó)的比重更低，只有 %；從業(yè)人數(shù) 萬(wàn)人，占全國(guó)的 %(見(jiàn)表 1)。 20xx 年中部地區(qū)外貿(mào)流通按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計(jì)，進(jìn)出口總額只有 億美元，占全國(guó)的 %，其中出口額達(dá) 億美元，占全國(guó)的 %，進(jìn)口額 億美元，占全國(guó)的 %；按經(jīng)營(yíng)單位所在地分，進(jìn)出口總額為 億美元，占全國(guó)的 %，其中出口額達(dá) 億美元，占全國(guó)的 %，進(jìn)口額 億美元，占全國(guó)的 %。 20xx 年中部地區(qū)限額以上的商品市場(chǎng)數(shù)目總計(jì)達(dá) 10402 個(gè)，占全國(guó)的 %，其中消費(fèi)品市場(chǎng) 7928 個(gè)，占全國(guó)的 %，生產(chǎn)資料市場(chǎng) 2474 個(gè)，占全國(guó)的 %；商品市場(chǎng)成交額 億元，占全國(guó)的%，其中消費(fèi)品市場(chǎng)成 交額 億元，占全國(guó)的 %，生產(chǎn)資料市場(chǎng) 億元，占全國(guó)的 %。在主要運(yùn)輸通道上，客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。 三、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和主要思路 (一 )中部地區(qū)物流產(chǎn) 業(yè)的宏觀定位和目標(biāo) 開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通是建設(shè)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的基本要求，中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)要通過(guò)流通體制改革，加快市場(chǎng)體系建設(shè)，將其建設(shè)成為促進(jìn)中部崛起的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮承接?xùn)|西，貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立起現(xiàn)代物流體系，形成一批在全國(guó)和國(guó)際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、 19 商品交易中心和物流樞紐基地以及完善的、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域內(nèi)部物流分工協(xié)作體系。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢(shì)，以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、鋼鐵、輕紡等產(chǎn)品的商貿(mào)構(gòu)成中部物流需求的主體，需要發(fā)展多品種的物流基地和商品交易市場(chǎng)。而這就需要加強(qiáng)中部的交通、通訊等物流商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成以鐵路、高等級(jí)公路、航空港為主體的現(xiàn)代化立體交通樞紐，形成大通道，加快培育中部商品與要素市場(chǎng)，更多地通過(guò)市場(chǎng)的力量?jī)?yōu)化配置資源，使人流、物流、信息流在中部有效地聚合，并通過(guò)中部向西部輻射。 加強(qiáng)中部六省的物流協(xié)作，在基礎(chǔ)設(shè)施、信息、人才培訓(xùn)、客戶服務(wù)、技術(shù)支持等方面加強(qiáng)合作，逐步建立中部地區(qū)物流業(yè)定期協(xié)調(diào)制度，完善協(xié)作網(wǎng)絡(luò)和機(jī)制。 信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢(shì)和特征。物流基地的建設(shè)會(huì)占用較多的土地資源，考慮到市政建設(shè)的投入，造成土地價(jià)格的提升，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本上升過(guò)快，提高了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，會(huì)削弱物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力， 因此需要控制物流基地或者物流園區(qū) 內(nèi)土地價(jià)格的過(guò)快上漲，提高物流設(shè)施的使用效率 。 改革開放 20 多年來(lái)，我國(guó)在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式方面取得明顯成效，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至發(fā)展中國(guó)家相比仍具有相當(dāng)?shù)牟罹啵憩F(xiàn)出比較粗放的特征。 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變主要受制于三個(gè)基本因素：經(jīng)濟(jì)體制模式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、資源稟賦特征，其中最根本的決定因素是經(jīng)濟(jì)體制模式。 政府直接控制、配置資源必然導(dǎo)致粗放增長(zhǎng)。根據(jù)現(xiàn)實(shí)的狀況，政府職能調(diào)整的基本方向應(yīng)是弱化政府的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，即盡量減少政府對(duì)社會(huì)重要經(jīng)濟(jì)資源的控制和直 接配置，盡量減少政府對(duì)各類經(jīng)濟(jì)參數(shù)的直接干預(yù)。政府還要積極鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。避免政府對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)多和隨意性的干預(yù)，保證經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式在法治的基礎(chǔ)上順利實(shí) 現(xiàn)轉(zhuǎn)變。 167。珠三角 IT 類和家電主要產(chǎn)品產(chǎn)量均占全國(guó)的 19%以上。如中山市以 一鎮(zhèn)一品 為特色 ,北部為小家電、小五金 ,中部為服裝業(yè)和家具業(yè) ,西北部為燈飾加工 ,南部以外向出口加工企業(yè)為主。 由此可見(jiàn) ,珠三角無(wú)論是在傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)品方面 ,還是在現(xiàn)代新興的高新技術(shù)產(chǎn)品制造業(yè)方面 ,都正在成為世界級(jí)的制造業(yè)基地。目前 ,上海在長(zhǎng)三角的中心城市地位更加明顯 ,而珠三角也應(yīng)該盡快確立廣州、深圳的龍頭地位 ,發(fā)揮中心城市的帶動(dòng)作用。 在這個(gè)以廣州 —深圳 —港澳為核心的珠三角經(jīng)濟(jì)圈升級(jí)換代的過(guò)程中，大量 24 的勞動(dòng)密集、部分的技術(shù)密集和資金密集產(chǎn)業(yè)將向 內(nèi)地轉(zhuǎn)移。促進(jìn)中部地區(qū)崛起，最重要的戰(zhàn)略途徑應(yīng)當(dāng)是加快推進(jìn)中部地區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。因此，中部地區(qū)需要加快實(shí)施城市化戰(zhàn)略，積極培育若干區(qū)域性中心城市和城市群，使其盡快成為中部地區(qū)崛起的支撐點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)，形成以大城市為中心，中等城市為依托，小城鎮(zhèn)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系。城市作為一個(gè)發(fā)展極能夠把周圍的農(nóng)村帶進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)入市場(chǎng)大循環(huán)；同時(shí)，成為一個(gè)發(fā)展極的城市，隨著產(chǎn)業(yè)的壯大，又有力量從市場(chǎng)獲得各種資源、要素，并使之流向農(nóng)村。中國(guó)的三農(nóng)問(wèn)題的解決，最終還是要以城為本，通過(guò)普遍的城市化來(lái)實(shí)現(xiàn)。 中南國(guó)際物流港將能很好的提供這樣的市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，為進(jìn)一步的城市化作出重要貢獻(xiàn)。今后五到十年間，中國(guó)的高速公路、鐵路網(wǎng)將會(huì)以數(shù)倍的里程擴(kuò)展。這將大大拉近郴州與珠三角經(jīng)濟(jì)圈的距離。 2．連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡(luò)支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)布局，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，形成各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間、相鄰省會(huì)城市之間的省際高速公路網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化西部地區(qū)、東北等老工業(yè)基地對(duì)外聯(lián)系通道。 4．連接周邊國(guó)家，形成國(guó)際高速公路通道 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和對(duì)外開放需要，形成連接周邊國(guó)家、與亞洲公路網(wǎng)相配合的國(guó)際高速公路通道。一些人口和經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的地級(jí)城市與省會(huì)城市 之間、以及地級(jí)城市之間還不通高速公路。 建立和完善綜合運(yùn)輸體系，要求公路交通作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 28 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)建設(shè)： 投資規(guī)?？涨? 由于高速鐵路造價(jià)數(shù)倍于常規(guī)鐵路，所以“十 一五”期間的投資規(guī)模，比“十五”期間翻了兩番。然而，到了今年年初，預(yù)計(jì)的 “ 十一五 ” 期間的投資規(guī)模，就已經(jīng)達(dá)到了 12500 億元人民幣，說(shuō)明建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大了，進(jìn)度也推前了。 如果按里程比較的話， 5457 公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)法國(guó)、日本和德國(guó)現(xiàn)有高速鐵路規(guī)模。 (五 )提高鐵路裝備國(guó)產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國(guó)產(chǎn)化工作。 三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng) ：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲 地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。規(guī)劃既有線增建二線 萬(wàn)公里，既有線電氣化 萬(wàn)公里。 以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。 “十一五”期間，中國(guó)將完成時(shí)速在 300 公里以上的客運(yùn)專線大約 5457公里。其中客運(yùn)專線 7000 公里，這些客運(yùn)專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時(shí)速將達(dá)到 200 至 300 公里。 目前已經(jīng)知道的是，至少?gòu)V深線和京津線將建設(shè)成高速鐵路。 從區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)看建設(shè)中南國(guó)際物流港的必要性 167。 成功拓展發(fā)展腹地，是廣東近些年描繪的精彩一筆。 隨著廣東山區(qū)綜合投資環(huán)境的改善和珠三角產(chǎn)業(yè)升級(jí)的迫切需要，目前粵北山區(qū)已成為珠三角產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移、低成本擴(kuò)張的新戰(zhàn)場(chǎng)。 32 ●泛珠江三角區(qū)概圖 “泛珠三角”概念是 20xx年在廣州召開的廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際咨詢會(huì)上提出的，簡(jiǎn)稱“ 9＋ 2”，即：廣東、福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州等9 個(gè)省 (區(qū) )，再加上香港和澳門地區(qū)。遠(yuǎn)期，隨著區(qū)域合作的加強(qiáng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終走向區(qū)域一體化。 泛珠三角的發(fā)展重點(diǎn)： 1．區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施 鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在廣東省也要連通與周 邊省份，主要規(guī)劃的鐵路有：與福建相連的汕潮漳鐵路，與江西相連的龍贛韶鐵路，與廣西相連的黎湛鐵路、洛湛鐵路、羅定至岑溪地方鐵路，與海南相連的粵海鐵路。建設(shè)珠三角的地鐵和城際軌道交通。廣東產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步提升，進(jìn)軍更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)，技術(shù)的引進(jìn)、消化和創(chuàng)新，始終是重要的引擎。在與廣東陸地毗鄰的江西福建湖南廣西四省中，湖南省所處的地位上升極快，目前已經(jīng)成為與廣東經(jīng)貿(mào)往來(lái)的第一大省。 34 167。這一圈層的第三產(chǎn)業(yè)所占比重較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)達(dá)，普遍成為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)支柱和財(cái)稅來(lái)源。這一圈層的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展較晚，第一產(chǎn)業(yè)所占比重較大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平較低。 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢(shì)能 經(jīng)濟(jì)圈 是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種空間組織形式，它通常是依托一定的城市群在廣域空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)各種經(jīng)濟(jì)要素與資源的優(yōu)化配置。在我國(guó)，隨著東部沿海地區(qū)“長(zhǎng)三角”、“珠三角”、“京津環(huán)渤海”三大經(jīng)濟(jì)圈的形成和實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略后整個(gè)西部地區(qū)的迅速發(fā)展，地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了新的局面：由過(guò)去單 一的城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)為依賴大經(jīng)濟(jì)圈綜合生產(chǎn)力的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而形成大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間