【正文】 和社會(huì)化的發(fā)展，一方面專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，另一方面各專(zhuān)業(yè)之間的合作越來(lái)越密切。4．4物流體系綜合化現(xiàn)代物流離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷(xiāo)形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5％。物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。由于受物流管理體制的影響，我國(guó)物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足等同題。據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國(guó)企業(yè)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用可以降低80％，將各系統(tǒng)連通起來(lái)的成本也可以減少至少一半以上物流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)硬性的準(zhǔn)入資格，像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的現(xiàn)代管理模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展起來(lái)的。我國(guó)人力資源豐富，勞動(dòng)力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時(shí)，往往選擇用人來(lái)代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@之間具有一定的可替代性。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)又好又快的發(fā)展增添力量。21世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)全球化的世紀(jì)，作為服務(wù)業(yè)的物流企業(yè)，也要滿(mǎn)足全球化、區(qū)域化的物流服務(wù)要求，主要表現(xiàn)為物流園區(qū)的建設(shè)和物流企業(yè)的兼并與合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。據(jù)資料，目前歐洲使用第三方物流的比例為76％，美國(guó)為58％，且需求仍在增長(zhǎng)。目前，已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化，物流管理水平不斷提高。，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行。，規(guī)范物流業(yè)的運(yùn)作。開(kāi)展商業(yè)誠(chéng)信服務(wù)。研究物流產(chǎn)業(yè)化和當(dāng)今物流的發(fā)展趨勢(shì)是宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益的重要保證，所以，中國(guó)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意義重大。，國(guó)際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關(guān)物流要素進(jìn)一步完善、豐滿(mǎn)和沉淀，多樣化的模式將滿(mǎn)足多樣化的國(guó)際物流需求，2015是跨境物流業(yè)務(wù)的定型元年。，從相對(duì)單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來(lái)快遞、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、干線、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際、電商、支付等要素會(huì)融合，大家長(zhǎng)得越來(lái)越像了。2008年，年均增長(zhǎng)23%；，年均增長(zhǎng)14%。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，%%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。回顧從上個(gè)世紀(jì)70年代到現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，我過(guò)物流產(chǎn)業(yè)可謂是飛速發(fā)展。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來(lái)分配社會(huì)資源，也因社會(huì)的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開(kāi)與電子商務(wù)的相互結(jié)合。一、發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代 物流在我國(guó)尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ锪髌髽I(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的核心是客戶(hù)服務(wù)。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個(gè)關(guān)鍵因素。從而確保企業(yè)在市場(chǎng)中有效地運(yùn)行。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫(kù)存量大，配套性強(qiáng)，治理要求高。在《淺談物流運(yùn)輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但盡大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的題目嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)治理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步進(jìn)步。隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，一方面智能運(yùn)輸為物流治理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢(qián) ；反過(guò)來(lái)物流治理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開(kāi)辟了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過(guò)系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的最優(yōu)治理目標(biāo)。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判定：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸本錢(qián)、運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸批量。而國(guó)外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一條捷徑，但不可以盲從。僅僅以理論推動(dòng)發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實(shí)際推動(dòng)下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。很顯然，物流中運(yùn)輸用度將是一筆很大的開(kāi)支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個(gè)基于GPS/GIS的物流運(yùn)輸治理系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上第五篇：我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀一、我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2008年，年均增長(zhǎng)23%；。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿(mǎn)足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)合重組和專(zhuān)業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的需要，為企業(yè)提供高效快捷的配送服務(wù)，同時(shí)為電子商務(wù)發(fā)展提供支