【正文】 高，井下作業(yè)機(jī)械化水平低；（2）小煤窯越層越界開(kāi)采（3）安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)成本之間的矛盾措施：加強(qiáng)監(jiān)管，提高工人素質(zhì)和危險(xiǎn)意識(shí)，給與工人足夠的社會(huì)保障，責(zé)任人要保持積極負(fù)責(zé)的態(tài)度，加強(qiáng)教育和引導(dǎo)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)：準(zhǔn)備適用桌椅人機(jī)工程的數(shù)據(jù)，提出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)桌椅設(shè)計(jì)的具體方面進(jìn)行細(xì)化，最后，還要進(jìn)行具體的修改。人機(jī)工程學(xué)是采用科學(xué)的方法研究人、機(jī)、環(huán)境三大要素之間的關(guān)系。下面以具體例子分析說(shuō)明人機(jī)工程學(xué)在產(chǎn)品中的應(yīng)用； 人們?cè)谏詈凸ぷ鲿r(shí)，離不開(kāi)座椅，特別是以坐姿進(jìn)行工作的人，每天都有1/3以上的時(shí)間在與座椅打交道，因此座椅設(shè)計(jì)除了材料運(yùn)用得當(dāng)及造型大方美觀以外，更重要的是要符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)原則。不恰當(dāng)?shù)墓δ堋⒊叨葧?huì)影響人們的工作效率和身體健康。B中的普通座椅坐墊為平面的，長(zhǎng)時(shí)間的坐著會(huì)使人感到疼痛，而靠椅不是人們的脊柱形態(tài)的正常狀態(tài)，會(huì)使靠在上面的人感到肌肉酸痛。因此，我們必須加大對(duì)人機(jī)工程學(xué)原理在座椅設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究。符合人機(jī)工程學(xué)普通剪刀，它抬高了大拇指工作時(shí)的位置，使得大拇指的掌骨與腕骨之間的關(guān)節(jié)彎曲，減少了骨與骨之間的運(yùn)動(dòng)的摩擦，對(duì)保護(hù)手指關(guān)節(jié)是有利的，同時(shí)，它的下半部的施力處為一平面，這樣也可以減少施力時(shí)手指部位的受力，對(duì)食指，中指，無(wú)名指也起到了保護(hù)作用。其次，受力部位由手指轉(zhuǎn)移到了手掌內(nèi)側(cè)的部位，長(zhǎng)時(shí)間作用或是高強(qiáng)度的作用都會(huì)對(duì)肌肉組織產(chǎn)生影響。商用車(chē)是汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品型譜中的重要組成部分,在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。本文結(jié)合所承擔(dān)的“十一五”國(guó)家高技術(shù)發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)項(xiàng)目“重型汽 車(chē)集成開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)(2006從110105)”,對(duì)重型商用車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法 和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入、系統(tǒng)研究,論文完成的主要研究工作如下:對(duì)重型商用車(chē)駕駛室人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和過(guò)程,以及采用的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行了研究總結(jié),建立了重型商用車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì)方法。提出了一種改進(jìn)的人體姿勢(shì)舒適度評(píng)價(jià)方法,即采用人體肌肉負(fù)荷作為姿勢(shì)舒適性的客觀量度,而肌肉負(fù)荷從宏觀上根據(jù)關(guān)節(jié)載荷計(jì)算。該方法為 縮短裝載機(jī)新機(jī)型的開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本，也為進(jìn)行駕駛室設(shè)計(jì)和性能檢驗(yàn) 提供了一種有效手段。The development cycle and cost were decreased．And it provides an effective way for loader cab design and performance tests．Keywords：Anthropometry Heavyduty Commercial Vehicle Cab第一部分 前言商用車(chē)發(fā)展的潮流是行駛安全性越來(lái)越好,技術(shù)含量越來(lái)越高,駕駛越來(lái)越舒適和人性化。人機(jī)工程布置還會(huì)影響整車(chē)內(nèi)外造型的尺寸,進(jìn)一步影響整車(chē)的總體性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前仍然有許多問(wèn)題要借助人機(jī)工程學(xué)手段做傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程是從概念設(shè)計(jì)到初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和分析反復(fù)進(jìn)行的過(guò)程,其中概念設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)中都包含了車(chē)身布置設(shè)計(jì)的內(nèi)容,它是進(jìn)行造型和詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。駕駛室設(shè)計(jì)需要利用人體模型來(lái)盡可能的模擬現(xiàn)實(shí)中的人，從而縮短與人體 有關(guān)的零部件的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)周期。人體模型按構(gòu)造方法可以分為物理仿真模型和數(shù)學(xué)仿真模型兩類(lèi)。將人體模型引入到 通過(guò)CAD技術(shù)建造虛擬的三維作業(yè)空間模型中（2），可以對(duì)比、分析、評(píng)價(jià)作業(yè)空間 的多種設(shè)計(jì)方案。此前,先要明確產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目標(biāo)；并通過(guò)對(duì)標(biāo)分析，確定人機(jī)工程設(shè)計(jì)的基本概念、目標(biāo)和約束條件(如:駕駛室長(zhǎng)、寬、高，座椅高度,前方地面盲區(qū)長(zhǎng)度等)。最終的布置結(jié)果必須滿(mǎn)足如下要求：（1）乘員坐姿符合乘員群體舒適乘坐要求；（2）保證必須的空間,以保證駕駛員操作靈活準(zhǔn)確,增強(qiáng)舒適性和安全性；（3）操縱裝置的布置位置和作用力大小符合人體操縱范圍和操縱力特點(diǎn)；（4）駕駛員視覺(jué)信息系統(tǒng)適合人眼視覺(jué)特性和駕駛員視野要求,且能及時(shí)獲得 正確的駕駛信息。由于設(shè)計(jì)內(nèi)容是從駕駛員乘坐和駕駛環(huán)境設(shè)計(jì)參數(shù)定義開(kāi)始,然后過(guò)渡到駕駛室、乃至整車(chē)的設(shè)計(jì)參數(shù)定義,因此,這種設(shè)計(jì)過(guò)程又稱(chēng)為從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)，從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)過(guò)程中,為了方便進(jìn)行乘員布置、表達(dá)設(shè)計(jì)意圖、進(jìn)行視野校核、以及工程制圖等,通常借助一些設(shè)計(jì)工具輔助完成。裝載機(jī)駕駛座椅主要參數(shù)的人機(jī)工程要求。遵循人機(jī)工程設(shè)計(jì)原則，這就要求保證操縱裝置的操縱有效性，同時(shí)要考慮到以下幾個(gè)方面：(1)操縱器的形狀適應(yīng)人的生理特點(diǎn)；(2)操縱器的形狀便于觸覺(jué)對(duì)他進(jìn)行識(shí)別；(3)尺寸應(yīng)符合人體尺度的需要。第二部分 工作原理 汽車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì) 國(guó)外對(duì)汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的研究起始于上世紀(jì)五十年代,主要集中在北美地區(qū), 尤其是推出了很多標(biāo)準(zhǔn)，有的已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織所采用,如:三維H點(diǎn)裝置、眼橢圓等。經(jīng)過(guò)對(duì)人機(jī)工程學(xué)在汽車(chē)內(nèi)部布置方面應(yīng)用和相關(guān)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行消化吸收的基礎(chǔ)上,一些人研究如何將領(lǐng)域知識(shí)凝練到軟件中,以快速地完成人機(jī)工程設(shè)計(jì)和分析。有的系統(tǒng)研究了汽車(chē)駕駛室設(shè)計(jì)的人機(jī)界面評(píng)價(jià)過(guò)程,包括從廠商的項(xiàng)目提出到最終的綜合人機(jī)評(píng)價(jià)等個(gè)步驟，研究了汽車(chē)坐姿不舒適性主觀評(píng)價(jià)方法,并研究了通過(guò)易讀性、量表信度和表面效度的顯著性水平來(lái)簡(jiǎn)化問(wèn)卷指標(biāo)的方法。會(huì)影響駕駛員踩關(guān)節(jié)舒適性。為保證緊急制動(dòng)時(shí),駕駛員不會(huì)誤踩到加速踏板,通常制動(dòng)和加速踏板表面錯(cuò)開(kāi)一定距離；（6）確定所有踏板高度和前后位置之后,還要確定側(cè)向的位置和間距,包括離 合踏板與駕駛員中心線、制動(dòng)踏板與駕駛員中心線、以及制動(dòng)踏板與加速踏板之間的間隙。圖22 H點(diǎn)二維人體模板在踏板位置方案確定之后,將第95百分位的男子人體模板按要求擺放在駕駛室內(nèi)。按同樣步 驟將第5百分位的女子人體模板擺放在駕駛室,所得到的設(shè)計(jì)H點(diǎn)為最一前H點(diǎn)。所以利用這種人體模板設(shè)計(jì)出來(lái)的H點(diǎn)適應(yīng)度是不夠的。對(duì)于B類(lèi)車(chē),zH與xH呈線性關(guān)系,參見(jiàn)表21。計(jì)算對(duì)應(yīng)某一百分位的H點(diǎn)時(shí)只能得到一個(gè)點(diǎn),靈活性較差。 面向指定駕駛員群體的H點(diǎn)布置方法駕駛員座椅的布置通過(guò)確定不同身材駕駛員乘坐位置(H點(diǎn)位置)來(lái)實(shí)現(xiàn),這 些H點(diǎn)分布呈現(xiàn)一個(gè)范圍。已知條件為地板和加速踏板參考點(diǎn)PRP位置,參見(jiàn)圖24。設(shè)計(jì)中通常根據(jù)對(duì)標(biāo)分析或設(shè)計(jì)目標(biāo)給出刀30,再據(jù)此確定H點(diǎn)在水平和垂直方向的分布范圍,即硬點(diǎn)尺寸TL2升217和L53。在邊 界上生成分布均勻的8個(gè)樣本點(diǎn),其人體尺寸參見(jiàn)表21。通過(guò)對(duì)比可知,下肢最長(zhǎng)的樣本點(diǎn)是P5,最短的樣本點(diǎn)是P6。所選的H點(diǎn)應(yīng)盡可能具有較好的舒適性。 SAE眼橢圓B類(lèi)車(chē)橢圓標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容自1987年以來(lái)一直沒(méi)變。此外,在側(cè)視圖上,；在俯視圖上。z為圓中心相對(duì)于ATRP的垂直距離。對(duì)于B類(lèi)車(chē),根據(jù)50th百分位駕駛員H點(diǎn)位置曲線、H點(diǎn)高度和駕駛員男女比例來(lái)計(jì)算戶(hù)a,RP。轉(zhuǎn)向盤(pán)輪緣到駕 駛員軀干的距離不宜小于250mm,這個(gè)間隙是安全的重要保證。轉(zhuǎn)向盤(pán)傾角的選定應(yīng)該使轉(zhuǎn)向盤(pán)輪緣所在平面盡量與駕駛員觀察儀表時(shí)的接近視線垂直,以獲得最佳的儀表視野。轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑太大會(huì)浪費(fèi)布置空間。布置這些的時(shí)候要考慮手指操作的伸及性。參見(jiàn)圖28。連接儀表盤(pán)中心和眼橢圓中心的直線L3,它應(yīng)平分LL2之間的空間。儀表盤(pán)和儀表在寬度方向的位置應(yīng)布置在可視區(qū)域內(nèi)。有些汽車(chē)儀表盤(pán)上還集成了發(fā)電機(jī)狀態(tài)、燈光、變速檔位、環(huán)境溫度、路面傾斜度等儀表。性質(zhì)重要的儀表區(qū),在儀表板上要有引人注目的背景。儀表罩的布置不能影響前方下視野,其斷面應(yīng)該布置在前方下視野線Ld以下、公切線Ll的上方。本課題的主要研究工作和成果如下：（1）在駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)方法研究中,根據(jù)重型商用車(chē)和駕駛員群體的特點(diǎn), 研究了人機(jī)設(shè)計(jì)的前期條件、設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)流程、具體設(shè)計(jì)原理和基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的設(shè)計(jì)工具,建立了適用于重型商用車(chē)任意目標(biāo)駕駛員群體的通用人機(jī)工程設(shè)計(jì)方法。（3）深入研究了駕駛員駕駛和乘坐姿勢(shì)的舒適性。克服了以往 所建的模型主觀因素準(zhǔn)確性低,模型粗糙的不足。結(jié)果表明,所研究車(chē)型的人機(jī)工程設(shè)計(jì)方案比較合理,但仍存在一定的人機(jī)性能 方面的提升空間。(11)張建明,重型汽車(chē)的主動(dòng)安全性[l],重型汽車(chē),1994年第3期,10一13(12)袁泉,基于“以人為中心”的汽車(chē)安全性研究[J],汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā),1998年第6期.第四篇：安全人機(jī)工程論文公交司機(jī)的疲勞分析專(zhuān)業(yè)：安全工程姓名：朱珍珍公交車(chē)司機(jī)的疲勞分析摘要：了解公交車(chē)司機(jī)疲勞產(chǎn)生的原因、疲勞駕駛造成的后果及影響，以喚起整個(gè)社會(huì)對(duì)司機(jī)疲勞程度的重視。在一次次教訓(xùn)面前，我們清楚地看到，由疲勞駕駛引發(fā)的災(zāi)難又是相當(dāng)嚴(yán)重的。目前，人們普遍認(rèn)為：所謂疲勞就是人體發(fā)生可以概括為失去功能或打亂這樣的變化，引起生理活動(dòng)的活動(dòng)的變化也就是發(fā)生機(jī)能變化、物質(zhì)變化、自覺(jué)疲勞和效率變化的現(xiàn)象。一．疲勞產(chǎn)生的原因：事實(shí)上，經(jīng)過(guò)對(duì)材料的搜集整理可知，引起公交司機(jī)疲勞駕駛的原因也是多方面的，具體如下：，每天早上發(fā)車(chē)前公交司機(jī)要檢查汽車(chē)的安全狀況，看看是否需要維修，是否需要加油，此外還需對(duì)車(chē)進(jìn)行預(yù)熱，打掃衛(wèi)生等等，這都需要時(shí)間。，公交司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中，難免地還會(huì)受到受到諸如高溫引起的犯困、駕駛室內(nèi)的廢氣及通風(fēng)不暢、車(chē)身顛簸、座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及睡眠不足等多方面不良因素的影響，更會(huì)加劇司機(jī)的疲勞程度。，司機(jī)往往無(wú)法集中注意力，甚至?xí)霈F(xiàn)瞌睡的情況，而這些都是非常危險(xiǎn)的行為，極易引發(fā)事故。三．減輕司機(jī)疲勞的措施及建議：司機(jī)疲勞駕駛不僅會(huì)給自己，也會(huì)給乘客，更會(huì)給社會(huì)造成不可估量的損失，因此，我們應(yīng)該采取有效的措施，盡可能的減輕司機(jī)駕駛過(guò)程中的疲勞。，則需要合理膳食，加強(qiáng)營(yíng)養(yǎng)，同時(shí)補(bǔ)充足夠的水分。綜上，公交司機(jī)的疲勞是多種因素共同作用的結(jié)果，提高司機(jī)的職業(yè)道德觀念是減輕其疲勞的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，但不是唯一的，它應(yīng)該引起全社會(huì)的普遍關(guān)注。2）在山偶數(shù)題目的后面，用小一號(hào)的楷體字做了些簡(jiǎn)略的解釋說(shuō)明。）A5（北京胡同游）人力三輪車(chē)的宜人性設(shè)計(jì)（可結(jié)合學(xué)校所在地的實(shí)際情況設(shè)計(jì)載人人力三輪車(chē)。）A8 校園公共電話(huà)亭設(shè)計(jì) A9 自行車(chē)嬰兒座位的改進(jìn)設(shè)計(jì)（嬰兒座位有放在自行車(chē)前面大梁上、放在后面書(shū)包架上兩大類(lèi)。）A11 便于轉(zhuǎn)換背馱、提扛方式的旅行箱包設(shè)計(jì) A12 家用蹲坑便池的可移放坐便器設(shè)計(jì) A13 附設(shè)方便火鍋的家用餐桌設(shè)計(jì) A14 安樂(lè)讀寫(xiě)椅設(shè)計(jì)（參看第十章第二節(jié)例7中“方便讀寫(xiě)的躺椅”的說(shuō)明。）A27 服裝商場(chǎng)的試衣間設(shè)計(jì)A28（大型）醫(yī)院標(biāo)示系統(tǒng)的宜人性設(shè)計(jì) A29 郵局營(yíng)業(yè)單元和窗口設(shè)計(jì) A30 儲(chǔ)蓄所營(yíng)業(yè)單元和窗口設(shè)計(jì) A31 公園、社區(qū)休閑椅系列設(shè)計(jì) A32 商場(chǎng)收款臺(tái)工作空間設(shè)計(jì) A33 教室里多媒體講臺(tái)及教師工作空間的(改進(jìn)）設(shè)計(jì) A34 公共廁所隔間單元設(shè)計(jì)（公廁的宜人性、人性化設(shè)計(jì)正受到社會(huì)廣泛關(guān)注，隔間單元應(yīng)該是其中的基本部分。）A36 設(shè)計(jì)四個(gè)禁止標(biāo)志，按GB 2894—1996《安全標(biāo)志》要求繪制出之低昂應(yīng)用條件下的基本圖樣（可參照?qǐng)D63圖635及相關(guān)說(shuō)明）。）B1 關(guān)于電腦操作者健康問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告 B2 鼠標(biāo)、鍵盤(pán)人體工程設(shè)計(jì)產(chǎn)品的現(xiàn)狀與分析B3 市場(chǎng)上辦公桌椅功能尺寸（對(duì)國(guó)人）是異性的調(diào)查報(bào)告 B4 市場(chǎng)上辦公桌椅的人機(jī)學(xué)評(píng)析（與B3題得區(qū)別是：不局限于功能尺寸的評(píng)析，還涉及其他人機(jī)學(xué)問(wèn)題。）B8 火車(chē)臥鋪車(chē)廂中人機(jī)學(xué)問(wèn)題的調(diào)研報(bào)告（隨著百姓經(jīng)濟(jì)條件改善及火車(chē)提速，乘客對(duì)硬座車(chē)廂會(huì)有新感受、新需求，值得關(guān)注。因?yàn)檫€受著人機(jī)學(xué)的冷落，是人機(jī)學(xué)大有作為的場(chǎng)所。做這個(gè)題目的學(xué)生，可以自行確定研究、設(shè)計(jì)其中的某些方面、某幾個(gè)問(wèn)題。本作業(yè)題的背景空間極大，無(wú)論多少人來(lái)做，也無(wú)論做到那年那月，都不可能窮盡。可以根據(jù)設(shè)計(jì)的對(duì)象自擬作業(yè)題，就不稱(chēng)為創(chuàng)意“集錦”了。倘若果真存在著什么高度智慧的外星人，他們看到地球人撐傘防雨的窘態(tài)也許會(huì)捂嘴大笑：一只胳膊彎起肘來(lái)費(fèi)勁的拿著傘，再要帶點(diǎn)什么東西就難顧過(guò)來(lái)了；小風(fēng)淋濕肩膀和褲腳，大風(fēng)吹來(lái)狼狽如舞蹈。提出創(chuàng)意和方案，開(kāi)始邁出你的步伐吧?。〥3情侶傘的創(chuàng)意和方案設(shè)計(jì) D4家庭節(jié)水器具的創(chuàng)意和方案設(shè)計(jì)（報(bào)載，2004年初夏北京一個(gè)中學(xué)生的一項(xiàng)設(shè)計(jì)獲獎(jiǎng)，即一個(gè)裝在洗菜、洗臉池水管下的截門(mén)，簡(jiǎn)單一擰，就實(shí)現(xiàn)水的流向切換，進(jìn)入放在該處水桶，可以用來(lái)沖廁所。）D6 家庭陽(yáng)臺(tái)（廳堂）立體綠化的創(chuàng)意和方案設(shè)計(jì)D7 大學(xué)生雙休日也野營(yíng)旅游裝備、器物系列的方案設(shè)計(jì) D8 旅客列車(chē)飲用水供水系統(tǒng)的創(chuàng)意和方案設(shè)計(jì) D9 小型裝訂方法的現(xiàn)狀分析及方案創(chuàng)意（早些年只有釘書(shū)機(jī)，如今小型裝訂方法已較為豐富，值得進(jìn)行人機(jī)學(xué)分析和創(chuàng)意。）E8 關(guān)于人的自然行為傾向的一些調(diào)研與分析思考（有興趣的同學(xué)可以對(duì)第六章所述的問(wèn)題作些進(jìn)一步的研究。）F1家具人機(jī)工程學(xué)概況（專(zhuān)業(yè)科普作品，讀者對(duì)象：中等及以上文化的相