【正文】 ②開(kāi)發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。常見(jiàn)的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營(yíng)、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)方式。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理取得了令人矚目的成就。一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。②開(kāi)發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國(guó)物資出版社，2003（11）.第四篇：物流畢業(yè)論文四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：上海韻達(dá)物流公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析系別：經(jīng)營(yíng)管理系專業(yè)及班級(jí)：級(jí)物流管理學(xué) 生 姓指 導(dǎo) 教 師：李濟(jì)民老師起 止 時(shí) 間：韻達(dá)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院 經(jīng)營(yíng)管理系物流管理專業(yè)【摘要】 隨著快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的可經(jīng)營(yíng)范圍的發(fā)展壯大，快遞行業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快?！娟P(guān)鍵詞】 運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程現(xiàn)代物流業(yè)信息化引言現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，已成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚、潛力巨大的行業(yè)。然而在這一機(jī)會(huì)與威脅并存的形勢(shì)下，和競(jìng)爭(zhēng)者相比，韻達(dá)在運(yùn)輸速度和質(zhì)量上都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍。公司現(xiàn)擁有員工上萬(wàn)名，開(kāi)通全國(guó)班車線路近200條，用于運(yùn)輸、派送的車輛達(dá)3000多輛，日運(yùn)輸、投遞能力達(dá)到數(shù)十萬(wàn)件。韻達(dá)快運(yùn)秉承民營(yíng)企業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)取精神，將為振興快遞行業(yè)、創(chuàng)建民族品牌而努力。做事三原則：有制度的，堅(jiān)決照制度辦制度不合適的，也要照制度辦，同時(shí)有責(zé)任提出修改建議沒(méi)有制度的，參照韻達(dá)文化辦，同時(shí)建設(shè)制度斯巴達(dá)克方陣：令旗一豎，三軍奮勇?tīng)?zhēng)先，令旗一放，三軍撤退陣腳不亂。：打印簽收單（3小時(shí)內(nèi)數(shù)據(jù)部交業(yè)務(wù)部，特殊情況例外）[分流向→打印完畢后將數(shù)據(jù)打印單交督察部] →業(yè)務(wù)部填寫投遞通知單 →業(yè)務(wù)部提前24小時(shí)將投遞通知單、簽收單一并交于投遞部（特殊情況例外）→投遞部接單后安排投遞 →投遞部48小時(shí)內(nèi)將簽收單、投遞通知單交于督察部（特殊情況例外）[分流向→投遞部制作投遞報(bào)告交督察部] →抽查完畢后交數(shù)據(jù)部進(jìn)行數(shù)據(jù)整理[分流向→督察部抽查后制作抽查報(bào)告連同投遞報(bào)告及所有單據(jù)裝訂交公司存檔]。在途中都會(huì)有單據(jù)的記錄，確保貨物的安全。S(優(yōu)勢(shì))（1）知名度高。（3）韻達(dá)快運(yùn)建立了自己的運(yùn)輸車隊(duì)，專門從事快遞業(yè)務(wù)。公司不能集中人力、財(cái)力、物力辦大事，發(fā)展后勁不足。(3)人才缺乏。O(機(jī)會(huì))(1)“十二五”計(jì)劃高度重視物流業(yè)的發(fā)展，國(guó)家將投入大量資金發(fā)展物流行業(yè)，物流的發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的宏觀環(huán)境。(4)國(guó)內(nèi)航空快遞發(fā)展勢(shì)頭良好且處于初步發(fā)展階段，而韻達(dá)快運(yùn)在航空快遞方面所占比例較小，有廣大的發(fā)展空間。按照國(guó)家《郵政法》的規(guī)定，新建和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞由國(guó)有郵政企業(yè)專營(yíng)，這意味著目前快遞市場(chǎng)上那些非郵政快遞公司收寄信件和具有信件性質(zhì)的物品都屬于非法行為?？爝f市場(chǎng)只有那么大，卻有這么多家快遞公司還能夠生存，盡管很艱難，但畢竟是生存下來(lái)了，就證明競(jìng)爭(zhēng)大。（1）在受理接單到取貨員取貨這一過(guò)程，在系統(tǒng)里面涉及到下單，給取貨員的分配任務(wù)，下單不及時(shí)。庫(kù)房人員的粗心大意，導(dǎo)致貨物不能及時(shí)安排配載造成晚點(diǎn)的很大一部分原因在這里。在面對(duì)電話打不通的時(shí)候沒(méi)有做 到多聯(lián)系幾次，就直接將貨物拖回公司異常庫(kù)。（2）由于貨運(yùn)部的人多，并且貨運(yùn)部的管理不嚴(yán)格，很容易發(fā)生掉貨的事情。沒(méi)有給貨運(yùn)部造成一種競(jìng)爭(zhēng)的壓力和威脅。公司對(duì)造成公司晚點(diǎn)的原因沒(méi)有具體的追究責(zé)任。耽誤派送時(shí)間的最主要的一個(gè)點(diǎn)。一家沒(méi)有完善的客戶服務(wù)管理的物流公司，那么在市場(chǎng)中也不會(huì)有它的核心優(yōu)勢(shì)，擁有不了大的市場(chǎng)份額。通過(guò)從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作,使物流、信息流達(dá)到最優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)以最快的速度在一定范圍內(nèi)響應(yīng)市場(chǎng)需求。因此，對(duì)韻達(dá)公司的員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃，能使這些員工不同階段都能夠明確其職業(yè)晉升規(guī)劃和工作目標(biāo)。因此企業(yè)必須積極推廣并應(yīng)用GPS（全球定位系統(tǒng)）、Internet（互聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)和GIS（地理信息系統(tǒng)）等物流信息技術(shù)。注重打造物流品牌，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)企業(yè)的形象品牌是消費(fèi)者所信任的的 東西。優(yōu)化線路，時(shí)效規(guī)范通過(guò)對(duì)韻達(dá)公司的汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)班車線路的合理化安排，在公司快件的正常中轉(zhuǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)班車分置、錯(cuò)開(kāi)，保障在中轉(zhuǎn)站的正常中轉(zhuǎn)運(yùn)作中車輛的進(jìn)出對(duì)快件中轉(zhuǎn)過(guò)程沒(méi)有制約。也知道了自己工作的重要性。通過(guò)這次畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)又學(xué)習(xí)了很多在平常工作學(xué)習(xí)不到的知識(shí)和自己動(dòng)手的能力。離校日期已日趨漸進(jìn)，畢業(yè)論文的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。很慶幸這三年來(lái)我遇到了如此多的良師益友，無(wú)論在學(xué)習(xí)上、生活上，還是工作上，都給予了我無(wú)私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個(gè)充滿溫馨的環(huán)境中度過(guò)三年的大學(xué)生活。希望自己能夠繼續(xù)少年時(shí)的夢(mèng)想，永不放棄。一 解決關(guān)鍵問(wèn)題1國(guó)際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢(shì)隨著理念和技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)際物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，并對(duì)中國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了直接影響，關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；中國(guó)物流；第三方物流；綠色物流。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題現(xiàn)代物流是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制。管理體制和機(jī)制障礙。3 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),%。二 課題的研究方法（一）主要研究方法1比較分析法：通過(guò)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，與我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展相比較，可以得出我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決辦法回顧這些年我國(guó)物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。針對(duì)以上問(wèn)題提出若干建議：需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃，國(guó)家應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè) 加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。（二）寫作提綱國(guó)際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢(shì)，物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)，這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制 物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展就整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)而言，在物流市場(chǎng)形成初期，由于物流服務(wù)的技術(shù)含量不高，行業(yè)壁壘較低，物流業(yè)內(nèi)模仿行為相對(duì)容易。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無(wú)法給客戶帶來(lái)較高的滿意度。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題盡管我國(guó)物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場(chǎng)需求,這其中的問(wèn)題如不引起重視,就會(huì)影響我國(guó)物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。除在市場(chǎng)、設(shè)施裝備、制度等方面受到約束外，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展尚存在一定盲目性，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和有效的運(yùn)行機(jī)制，尤其是對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)、傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)等開(kāi)發(fā)和改造力度尚顯不足，物流資源沒(méi)能充分利用。，但在我國(guó)卻還是剛剛起步，處于發(fā)展階段，面臨著很多問(wèn)題亟待解決，需要我們不斷去摸索。，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)工商登記、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)，擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。要整合物流管理體質(zhì)，打破行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖要整合企業(yè)的營(yíng)運(yùn)流程和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行流程，提高整體效益