鐵路入路實習總結(jié)（最終五篇）-預覽頁
【正文】 準作業(yè)程序和規(guī)章制度，輪班制跟著師傅們分別學習了助理值班員、信號員、貨運員（內(nèi)勤），并能單獨作業(yè)。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。但有個小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調(diào)完車后折返開45032回懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去，準備打風，叫我看尾部通風是否良好。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。很感謝程師傅，除了業(yè)務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。第一個班，坐在信號員的臺子上，看著控制臺一排排的信號按紐，茫然了，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西?？戳藥讉€班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點“發(fā)癢”，很想親自去操作調(diào)車進路。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了5個班的磨合期，已經(jīng)會排調(diào)車信號。期間，我把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的，尤其是在剛開始學習期間。我深知身上責任的重大，但有足夠的信心。雪災期，一輛客車停在站內(nèi)3道待開，車站旁邊的很多小販圍過來高價賣給旅客食物，可能持續(xù)雪災，車上食物供應不上，很多旅客跳下窗去買，信號好了，快開車了，我用口笛吹了多次仍無效，一個人力量單簿，緊急之下我將情況匯報站長，在站長的指揮下，客車安全的開出新晃站。直到4月下旬，車站安排我到貨運學習。由于不細心，剛開始制作貨票和核算費用時常錯了，我把這些常錯和易忘的問題寫在一張隨身攜帶的紙條上，發(fā)現(xiàn)這個是極好的方法，在不確定的時候就拿出看看，效果很好。一，在無線調(diào)度通信設備使用良好的情況下，發(fā)車時可否簡化程序，只用電臺通知司機發(fā)車，省略給司機發(fā)車信號，尤其是在新晃這樣彎度比較大的車站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近機車司機能看到的方向按時給發(fā)車信號，魚和熊掌都要兼得，最佳時間的掌握尺度對外勤提出較高的要求；二，鐵路公安有一種設備，可以看清楚高速行駛中貨車的每節(jié)車廂的車號及貨物裝載狀況，這使監(jiān)視列車運行的外勤望其項背，如果能設備或信息共享，或則行車部門配有這樣的設備，外勤在室內(nèi)就能高效的監(jiān)視列車運行狀況，這將對中國鐵路發(fā)生革命性的變化，尤其是中間站。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織和貨運組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。第一幕熱情接待真誠動員我想有很多人像我一樣此刻有點不愿意離開黨校的情結(jié)，優(yōu)雅的住宿環(huán)境，可口的自助餐，可敬可親的班主任關懷，以及服務員為我們提供清潔的衛(wèi)生環(huán)境，這一切與我們在現(xiàn)場的工作環(huán)境無法對比。在這一批學員中，我是第一個嘗試背摔這個項目。第二個項目，破雷陣。這使我深深感受到任 何一件事任何一個崗位，都要認真、細致的去做。牢固樹立安全第一思想。（3）局企業(yè)管理和法律事務處曹處長介紹了全局生產(chǎn)經(jīng)營概況以及鐵路企 業(yè)改革發(fā)展趨勢，讓我了解鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀和未來，并且寄予我們新一代員工進 入單位多發(fā)揚優(yōu)良傳統(tǒng)作風，從一滴滴小事做起，做好吃苦準備?；叵胱约簭呐踔厴I(yè)證書踏出學校的那一刻到現(xiàn)在，我經(jīng)歷了軍訓、培訓和實訓這三個階段。一方面，是負責站臺作業(yè)，這項作業(yè)主要是站車的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)。另外，我還學習了售票作業(yè)。首先學習的是一些基本的操作，然后就是有關于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。經(jīng)過這次的經(jīng)歷之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產(chǎn)生某些矛盾?？傊?，作為服務人員，特別是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。當發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時，其他調(diào)車人員應及時發(fā)出（停車）信號或用語，司機接收到停車信令后應立即（停車）。、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（1000m），注意或減速信號顯示距離不足（400m），調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（200m）時，應使用夜間信號。連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時，應頓鉤或試拉。確認掛妥后，向調(diào)車長顯示試拉信號，全部啟動后顯示“好了”信號，檢查車輛應檢查哪些內(nèi)容？（）答：核對現(xiàn)車、注意事項，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)、有無壓鞋、手制動機是否松開，調(diào)整好鉤位。3..使用無線調(diào)車燈顯設備進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)系的標準用語有哪些？（行65條）答：十車；五車；三車；連掛注意；連結(jié)；連掛好了；連續(xù)連掛；試拉；前進；后退；溜放；前進再掛（按司機所在位置為準）；后退再掛（按司機所在位置為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加速；試拉好了；道開通。（技規(guī)第232條）答：遇下列情況必須全部接通制動軟管：1．區(qū)間岔線調(diào)車往返時；2．調(diào)動乘有人員（押運人除外）的車輛時；3．調(diào)動客車、特種車輛時（附掛推峰解體除外）；4．旅客列車進行摘掛作業(yè)時；5．越出站界調(diào)車時
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