【正文】 對(duì)大機(jī)、軌道車等業(yè)務(wù)相對(duì)生疏，因此對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的檢查很少，難以發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。把履行紀(jì)檢監(jiān)察職能與加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育、重樹(shù)安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，要重點(diǎn)宣傳監(jiān)察部、國(guó)家安全總局的《暫行規(guī)定》與中紀(jì)委《若干問(wèn)題解釋》，加強(qiáng)安全責(zé)任落實(shí)和責(zé)任追究，進(jìn)一步增強(qiáng)各級(jí)管理人員的安全責(zé)任意識(shí)。要有勇于糾錯(cuò)的決心和勇氣，要不恥下問(wèn)，虛心討教，提高自己的業(yè)務(wù)理論水平。雖然經(jīng)常告誡自己重看問(wèn)題，輕看成績(jī)，但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定，也會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省，檢討自身的工作，對(duì)安全生產(chǎn)沒(méi)有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。抓落實(shí)的力度不夠。以安全大檢查活動(dòng)為契機(jī)，在全所范圍內(nèi)開(kāi)展“查干部、查管理、查設(shè)備、查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動(dòng)，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)盛部長(zhǎng)提出的“問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的精神，努力做好各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全所干部職工要增強(qiáng)問(wèn)題意識(shí)。依據(jù)本次活動(dòng)從自身管理上查找問(wèn)題、解決問(wèn)題的原則，對(duì)照40個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，我進(jìn)行了深刻的反思，對(duì)自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和現(xiàn)實(shí)需要還有不少差距。解決一些問(wèn)題時(shí)，有時(shí)礙于非工作時(shí)間及各部門(mén)的小團(tuán)體利益，沒(méi)有從工作實(shí)際和大局出發(fā)，未能采取立即解決問(wèn)題的措施。其實(shí)，這些問(wèn)題看似小、實(shí)則大。b)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)情況掌握不及時(shí)，不全面，沒(méi)能及時(shí)制止傾向性、苗頭性問(wèn)題。d)對(duì)干部管理規(guī)范化理解不深刻，面對(duì)安全工作的各項(xiàng)新要求，思想上有畏難情緒，主動(dòng)性不強(qiáng)，同領(lǐng)導(dǎo)要求有很大差距。所以說(shuō)應(yīng)該在加強(qiáng)落實(shí)上下功夫。，對(duì)違章違紀(jì)現(xiàn)象真抓敢管，同職工一道養(yǎng)成良好的工作安全習(xí)慣；利用好有效的時(shí)間，以職工身邊的案例，對(duì)職工進(jìn)行“安全第一”的警示教育，將安全關(guān)口前移到每日的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過(guò)程中，使我車間的安全工作上一個(gè)新的臺(tái)階，總之，我要通過(guò)這次安全大檢查活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，認(rèn)真履行安全管理職責(zé)，牢固地樹(shù)立起安全第一的理念，以實(shí)際行動(dòng)保證我段的安全生產(chǎn)。距標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收室的要求還有一定的差距。三、在作業(yè)控制方面在日常工作中，雖然能對(duì)驗(yàn)收員的早復(fù)檢和安全關(guān)鍵部件落修等安全關(guān)鍵項(xiàng)目的監(jiān)控情況進(jìn)行檢查，但對(duì)驗(yàn)收員作業(yè)質(zhì)量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對(duì)駐在單位存在的問(wèn)題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會(huì)上進(jìn)行通報(bào)，未能及時(shí)下發(fā)整改通知書(shū)限期整改。五、安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)、項(xiàng)目控制方面由于人員少，任務(wù)量大，在檢修平行作業(yè)時(shí)，特別是小輔修機(jī)車出現(xiàn)落修輪對(duì)或牽引電機(jī)時(shí)，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時(shí)有漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕?！啊笔鹿实闹苯釉蚴菣C(jī)車超速，似乎與機(jī)車質(zhì)量系統(tǒng)比較遙遠(yuǎn)。輪對(duì)是機(jī)車走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對(duì)發(fā)生隱患的一個(gè)重要手段就是探傷，而在輪對(duì)探傷的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，卻存在著諸多的問(wèn)題。三是，探傷作業(yè)者對(duì)探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質(zhì)量。問(wèn)題二：對(duì)影響機(jī)車運(yùn)行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足。如：112機(jī)車Ⅰ端司機(jī)室右測(cè)遮光簾損壞、045機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞、136機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞等。二是，進(jìn)料不及時(shí)，缺少備品導(dǎo)致?lián)p壞的遮光簾不能修復(fù)。問(wèn)題三：對(duì)入廠回送機(jī)車質(zhì)量的控制管理存在漏洞。由此暴露出的問(wèn)題：一是，部分干部、工作者對(duì)回送機(jī)車的重視程度不足。⑵ 建立健全機(jī)車走行部的專項(xiàng)檢查機(jī)制，重點(diǎn)放在防脫、防掛、防折裂上。而這些結(jié)合部問(wèn)題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。三是，我段對(duì)此項(xiàng)工作質(zhì)量缺乏互控，導(dǎo)致了部分問(wèn)題的發(fā)生（如：050機(jī)車的機(jī)破質(zhì)暴露出哈南整備質(zhì)量、搶修質(zhì)量不足的問(wèn)題）。二是機(jī)車多段輪乘使用，乘務(wù)員動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握差。問(wèn)題三：我段承擔(dān)的委修段機(jī)車存在著結(jié)合部。而我們作為責(zé)任主體單位，卻缺乏對(duì)委修段中修后機(jī)車維護(hù)質(zhì)量的管理能力和管理權(quán)力。最典型的就是三機(jī)DF11063機(jī)車發(fā)生的一般D類事故。⑵完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的“三個(gè)兌接”。⑷鑒于委修段機(jī)車質(zhì)量發(fā)生的問(wèn)題，除要求運(yùn)用科及時(shí)掌握委修段機(jī)車質(zhì)量概況外，還應(yīng)建立健全預(yù)防為主的機(jī)制，由技術(shù)科主動(dòng)聯(lián)系，及時(shí)掌握委修段機(jī)車小輔修時(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)、部件更換等關(guān)鍵質(zhì)量狀態(tài)，必要時(shí)主動(dòng)更換存在隱患的部件。從管理上，我們下發(fā)的規(guī)章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發(fā)就一勞永逸，不能及時(shí)根據(jù)新問(wèn)題廢止、更新的問(wèn)題，不可避免的存在前、后下發(fā)的辦法相互矛盾的問(wèn)題等。⑵建立各個(gè)系統(tǒng)的文件、電報(bào)通報(bào)、傳達(dá)、下發(fā)的機(jī)制，凡有上級(jí)文件等，均由主管領(lǐng)導(dǎo)主持系統(tǒng)傳達(dá)、學(xué)習(xí)、研究，以便保證全面性、可行性，提高嚴(yán)肅性。一名作業(yè)者的作業(yè)漏洞，可能只會(huì)產(chǎn)生一起單件的違章事故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發(fā)無(wú)數(shù)事故的根源。部分驗(yàn)收人員認(rèn)為：牡丹江機(jī)務(wù)段200多臺(tái)機(jī)車，一個(gè)月檢修上百臺(tái)機(jī)車、上萬(wàn)件配件，出幾個(gè)機(jī)破、臨修是難免的，有點(diǎn)“三修”也是正常的。如：在第一季度中，驗(yàn)收室對(duì)柴油機(jī)三項(xiàng)主要部件檢修工藝進(jìn)行了兌規(guī)，共計(jì)寫(xiě)實(shí)了三項(xiàng)工藝107個(gè)項(xiàng)點(diǎn)，%。依賴經(jīng)驗(yàn)辦事，干慣了、看慣了，忽視質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。如：在機(jī)車及配件質(zhì)量檢查中，習(xí)慣于依賴經(jīng)驗(yàn)去看所謂的機(jī)破點(diǎn)，而忽視系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，忽視每一個(gè)點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。因此又存在著打不開(kāi)情面，好人主義的問(wèn)題。還有更主要的一條就是在問(wèn)題面前“有好人主義思想”。但異地車間的驗(yàn)收工作由于受人員數(shù)量、傳統(tǒng)習(xí)慣、工作條件等的限制，還沒(méi)有形成系統(tǒng)的控制體系。目前，在驗(yàn)收室構(gòu)建的質(zhì)量控制體系中，人檢的工作相對(duì)完善一些，而機(jī)檢工作卻相對(duì)薄弱，如：對(duì)探傷工作、軸承檢測(cè)等其他檢測(cè)工作，沒(méi)有實(shí)行完善的系統(tǒng)監(jiān)督控制，基本處在工作者的自我控制之中，其工作質(zhì)量基本依賴于作業(yè)者的自我控制。驗(yàn)收手段、驗(yàn)收專業(yè)管理能力存在著不適應(yīng)。由于長(zhǎng)期的工作習(xí)慣限制，驗(yàn)收人員形成了一種樣樣通，樣樣松的技術(shù)格式，這種技術(shù)能力格式對(duì)老式機(jī)車可能是有利的，但對(duì)于越來(lái)越精密的現(xiàn)代機(jī)車而言，卻成為了一種工作弊端。如：中修柴油機(jī)、輔助等專業(yè)人員外出時(shí)，其所負(fù)責(zé)的工作由其他人代管，工作往往銜接不上。因此，對(duì)一些驗(yàn)收員存在的問(wèn)題說(shuō)的多，真正考核時(shí)卻不到位。針對(duì)驗(yàn)收系統(tǒng)管理方面的問(wèn)題，首先，重新制訂理順質(zhì)量控制項(xiàng)點(diǎn)，使各個(gè)質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)交錯(cuò)開(kāi)，并加大主任的抽查力度。第五,加大對(duì)機(jī)檢質(zhì)量的抽查力度。提高驗(yàn)收人員對(duì)“質(zhì)量第一，就是安全第一”的認(rèn)