【正文】 事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：一、基本情況(一)事故線路情況。事故發(fā)生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。d3115次列車型號為crh1046b，編組16輛，；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。事故調(diào)查組檢驗測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個接收盒(5845ag、s1lqg)、1個衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號傳輸?shù)腸an總線阻抗下降，導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。當(dāng)因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時，atp將采取自動制動措施控制列車停車。(四)事故地區(qū)氣象情況。經(jīng)過公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。篇二： （下載）溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議 聽取“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報國務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。會議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告國務(wù)院“7受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實、加強。邀請最高人民檢察院派員 參加了事故調(diào)查工作。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運行時速250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設(shè)計 調(diào)查方法：浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。xa測試車逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min。利用以上公式進(jìn)行計算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計算。篇四：浮動車法調(diào)查報告“浮動車法調(diào)查交通量”實驗報告實驗?zāi)康模?，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。浮動車法調(diào)查記錄表地點：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午調(diào)查數(shù)據(jù)計算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc路段待測方向上的交通量（單向），輛/min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測路段的平均車速（單向），km/h；l觀測路段的長度，km。（經(jīng)計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計算的交通量才是該時段的佳通量。人們在對生命的逝去感到無限悲痛的同時，也在反思：高鐵提速，不能以人的生命為代價。伊伊被抱下來的時候，一只小手在微微抽動，幅度幾近于無。他說，萬一有活的，我怎么跟人家交待！誰都知道，那些受傷嚴(yán)重的人不能輕舉妄動，更何況吊機(jī)！邵曳戎等人正是用良知和責(zé)任，在不遺余力、爭分奪秒地施救，絕不輕易放棄施救，絕不潦草收場、快速撤離。邵曳戎在堅持原地清理時，并沒有預(yù)料會拯救出生命，正如他坦言，“我這么堅持，也有壓力的，搜救這么多次了，沒有活體，只有一具具遇難者的遺體抬出來……”只有不放棄，才能發(fā)現(xiàn)希望?！薄獪丶覍毧偫砭褪鹿噬坪髥栴}提出了“人性化”的理念和原則。在小伊伊被救出造就“生命奇跡”之后，鐵路部門28日承認(rèn)“生命探測儀在當(dāng)時事故現(xiàn)場發(fā)揮的作用是有限的”。評析：此次動車追尾事故是一面鏡子，它照鑒著以人為本理念、人性化原則的落實程度，照鑒著人民生命、人民利益在一些政府部門心中的分量。遇難者名單的權(quán)威發(fā)布，就是一個無法回避的重要環(huán)節(jié)?！痹谝郧暗牟簧偃核廊簜鹿手?，遇難者名單總是被濃縮為一個孤零零冷冰冰的數(shù)字。讓個體生命的尊嚴(yán)，讓災(zāi)難的真相，凜然閃爍在這份莊嚴(yán)肅穆的名單之中。生活如同大海，有風(fēng)平浪靜，也會有海浪，更會有 海嘯！我們不能奢求生活的一帆風(fēng)順，畢竟，那樣太不現(xiàn)實了。他所塑造的桑地亞哥及一系列硬漢形象，無一不印證著他的鮮明個性：真正的英雄不是那些勝利在望時的雀躍者，而是明知前面是失敗依然挺起胸膛無畏無懼地走向死亡的人，即西西弗斯式的英雄。要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實、加強。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時。事故發(fā)生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了CTCS。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。甬溫線采用ZpW2000A無絕緣軌道電路實現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。D3115次、D301次列車均安裝有ATp。目視行車模式期間，如接收到正常信號，ATp將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。根據(jù)事故調(diào)查組委托國家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測與防護(hù)實驗室利用中國電網(wǎng)雷電監(jiān)測網(wǎng)對事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計分析，7月23日19時27分至19時34分溫州南站信號設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動異常強烈，雷擊地閃次數(shù)超過340次，每次雷擊包含多次回?fù)暨^程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。溫州南站行車室、通信信號機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常。、生產(chǎn)單位情況。通號股份由通號集團(tuán)作為主發(fā)起人，承繼通號集團(tuán)的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營業(yè)務(wù)，注冊資本45億元，重組后進(jìn)入股份公司的資產(chǎn)和人員占通號集團(tuán)總資產(chǎn)和人員的98%。通號設(shè)計院所屬的列車自動控制研究所(以下簡稱列控所)為通號設(shè)計院的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，是以列車運行自動控制系統(tǒng)產(chǎn)品的科研開發(fā)和系統(tǒng)集成為核心業(yè)務(wù)的研究所，為整套CTCS3級列控系統(tǒng)技術(shù)及設(shè)備的集成供應(yīng)商。(1)上海鐵路局。事故涉及的沿海調(diào)度臺、溫州南站、溫州電務(wù)車間和溫州南線路工區(qū)為其下屬站段管轄。(3)永嘉站。在非常站控模式下，接發(fā)列車時需執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。溫州電務(wù)車間隸屬于杭州電務(wù)段，負(fù)責(zé)甬溫線雁蕩山站至蒼南站間信號設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，其下屬甌海信號工區(qū)負(fù)責(zé)甬溫線永嘉站至甌海站間563公里630米至597公里280米的信號設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。合武安徽公司由上海鐵路局和安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司于2005年共同出資成立，負(fù)責(zé)合武線安徽段建設(shè)和經(jīng)營。沿海公司由上海鐵路局和浙江省鐵路建設(shè)投資總公司共同出資，于2005年成立。(1)中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(以下簡稱鐵四院)。鐵二院為中國中鐵股份有限公司的全資子公司，具有甲級工程設(shè)計綜合資質(zhì)。2008年3月，中鐵電氣化局和通號集團(tuán)組成聯(lián)合體參加了甬溫線四電集成施工總承包項目投標(biāo)并中標(biāo)(其中中鐵電氣化局負(fù)責(zé)牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)和部分四電房屋建筑工程的施工及聯(lián)合體項目管理和接口協(xié)調(diào)等工作)。鐵二院聯(lián)合體中標(biāo)合寧線，選用北京和利時公司研發(fā)的LKD2H型列控中心設(shè)備，站間通信方式為100兆工業(yè)以太網(wǎng)。2007年10月，通號設(shè)計院將新研發(fā)的LKD2T1型列控中心設(shè)備發(fā)往現(xiàn)場安裝。2007年12月21日，LKD2T1型列控中心設(shè)備在合肥站上道使用。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時段實際有車占用時，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號機(jī)錯誤升級保持綠燈狀態(tài)。19時45分左右，滕安賜進(jìn)入機(jī)械室，發(fā)現(xiàn)6號移頻柜有數(shù)個軌道電路出現(xiàn)報警紅燈。滕安賜正準(zhǔn)備銷記，此時5829AG“紅光帶”再次出現(xiàn)，王曉立即通知滕安賜不要銷記。陳旭軍立即(20時34分左右)向DMIS(調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng))工區(qū)詢問了可能的原因后，便回到機(jī)械室取下三個工作燈亮紅燈的接收器。20時03分，溫州南站線路工區(qū)工長袁建軍在接到關(guān)于下行三接近“紅光帶”的通知后，帶領(lǐng)6名職工打開杭深線下行584公里300米處的護(hù)網(wǎng)通道門并上道檢查。20時09分，上海鐵路局調(diào)度所助理調(diào)度員楊向明通知D3115次列車司機(jī)何櫪：“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’，通過信號沒辦法開放，有可能機(jī)車信號接收白燈，停車后轉(zhuǎn)目視行車模式繼續(xù)行車。20時14分58秒，D3115次列車從永嘉站開車。20時21分46秒至20時28分49秒，因軌道電路發(fā)碼異常，D3115次列車司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車沒有成功?！?0時27分57秒，臧凱呼叫D3115次列車司機(jī)并通話，司機(jī)報告：“已行至距溫州南站兩個閉塞分區(qū)前面的區(qū)段，因機(jī)車綜合無線通信設(shè)備沒有信號，跟列車調(diào)度員一直聯(lián)系不上，加之軌道電路信號異常跳變，轉(zhuǎn)目視行車模式不成功，將再次向列車調(diào)度員聯(lián)系報告。20時29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列車成功轉(zhuǎn)為目視行車模式啟動運行。事故造成D3115次列車第116位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌(其中第3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下。浙江省溫州市接到事故報告后，迅速行動、立即組織搶險救援，緊急調(diào)動市消防支隊22個消防中隊、51輛消防救援車和市區(qū)及周邊縣(市)消防部隊官兵、公安民警3000多人及溫州軍分區(qū)官兵200多人迅速投入搶險救援。安全監(jiān)管、公安等部門也派出工作組指導(dǎo)搶險救援工作。各新聞單位及時報道了事故情況和救援進(jìn)展。D3115次列車、D301次列車工作人員迅速組織青壯年旅客開展自救、互救。20時40分，上海鐵路局接到溫州南站事故報告后，立即報告鐵道部調(diào)度指揮中心，并通知路局安全生產(chǎn)指揮中心。先期趕到的公安派出所民警、消防官兵、特警隊員和鹿城區(qū)黨政機(jī)關(guān)、總工會干部等，組織周邊1300多名干部群眾投入緊急救援，在20分鐘內(nèi)營救出96人，組織疏散200多人?，F(xiàn)場救援指揮部迅速下達(dá)了救援行動指令，要求進(jìn)一步開展災(zāi)情偵察，全面展開搜救行動。按照鐵道部的部署要求，上海鐵路局調(diào)集了杭州供電段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段和寧波工務(wù)段、上海動車客車段、金溫公司、鐵路公安約1000多人趕往事故現(xiàn)場，并聯(lián)系溫州附近參與金麗溫鐵路、杭甬客專施工工程單位調(diào)集人員、機(jī)械向事故現(xiàn)場集結(jié)。會后，立即率相關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場。23時20分，浙江省公安消防總隊部分官兵到達(dá)事故現(xiàn)場。7月24日0時15分至1時40分，救援人員又相繼從D3115次列車16號車廂和D301次列車5號車廂救出4名遇險人員。2時40分，時任上海鐵路局黨政主要負(fù)責(zé)人到達(dá)事故現(xiàn)場，立即成立了現(xiàn)場救援指揮機(jī)構(gòu)。此時，有媒體報道：“…從事故發(fā)生到現(xiàn)在已經(jīng)有8個小時的時間了，在這8個小時里總共進(jìn)行了6次人員搜救，到現(xiàn)在為止，整個人員搜救行動是已經(jīng)