【正文】 60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。1列車停留超過(guò) 20分鐘 時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需做簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)。 和區(qū)段列檢所。 制動(dòng)故障 關(guān)門車。3裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。3人力制動(dòng)機(jī) 配件齊全、無(wú)破損。4“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。4K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動(dòng)梁 中部，對(duì)應(yīng)于 支柱 的后面。 ：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。 （到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動(dòng)管系保壓（C）。 ，制動(dòng)故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過(guò)列車總輛數(shù)的（C）。 （D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。~15m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國(guó)愛(ài)車周”。 “V”字色票名稱是（D）。 （A）（在兩枕梁之間測(cè)量）。 ，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。 （B）。 （D）。 ，空車最低為（B）。% % % % （B），即構(gòu)成中破?！?4 —15 —81 —45 （D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。（）：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過(guò)期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）.（√），要求同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動(dòng)梁。（√）。（）：置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓170kpa。（√）、掛機(jī)車時(shí)間。（√）、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛(ài)車宣傳工作。（√），運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（√）、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（√），請(qǐng)示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（），兩端不足10mm的可不計(jì)算在內(nèi)。（），車輛載重達(dá)到40t時(shí)，按重車位調(diào)整。（）四、簡(jiǎn)答題全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？《運(yùn)規(guī)》對(duì)裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？貨物列車中制動(dòng)關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？答：貨物列車中，制動(dòng)故障關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過(guò)兩輛，列車最后一輛不得為制動(dòng)關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動(dòng)梁槽鋼梁。在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時(shí)應(yīng)如何做？答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時(shí)，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。1減重輪對(duì)和提速且減重輪對(duì)分別指什么？答：減重輪對(duì)是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對(duì)。1120型空氣制動(dòng)機(jī)有那些主要部件組成？答：120空氣制動(dòng)機(jī)主要有120控制閥、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、安全閥等9個(gè)零部件。車輛連掛后須確認(rèn)互鉤差不得超過(guò)75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2?；厮颓皯?yīng)撤銷“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，同時(shí)填發(fā)“檢修車回送單”（車統(tǒng)一 26）。車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的安全搭載量。1車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，%?？鄱z到期或過(guò)期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。21201閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒(méi)有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。2轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。3制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。3車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。4輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量。4車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。5列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。5運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。60、擠道岔是指車輪擠過(guò)或擠壞道岔。6車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。6輪對(duì)裝用等級(jí)軸承時(shí)，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級(jí)標(biāo)記“D1” 6紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。7貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。7裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2~10mm。1mm。8當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。8冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。9車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。9制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。10摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比”是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。10輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。11當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。11在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。1液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。12滾動(dòng)軸承檢修時(shí)，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。12制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤形制動(dòng)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中。13車輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)決定的。13凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。1K5轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。14車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。14閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。15基本尺寸是指設(shè)計(jì)給定的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。15允許尺寸的變動(dòng)量稱為公差。16按傳動(dòng)力的方法分，機(jī)械傳動(dòng)一般分為摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)兩類。16液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率等于壓力與流量的乘積。16箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。17淬火后高溫回火稱為調(diào)質(zhì)處理。17傳動(dòng)螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。第四篇：技師檢車員簡(jiǎn)答題庫(kù)技師檢車員簡(jiǎn)答題庫(kù)第一章：鐵道車輛的基本知識(shí)(C、Y)通用貨車可分為哪幾種？答：(1)敞車(2)棚車(3)平車(C、Y)特種貨車是具有特殊用途的車輛可分為哪幾種？答：(1)救援車、(2)檢衡車、(3)發(fā)電車、(4)除雪車。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。車輛最大高度指空車時(shí)車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部?jī)?nèi)表面間的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機(jī)車之間能夠連掛運(yùn)用的最重要尺寸。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴(yán)重的車站或裝卸地點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況需要也可設(shè)置裝卸檢修所。(2)任務(wù)：車輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車技術(shù)條件，由鐵路分局和廠、礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車輛或配件損壞時(shí)，填寫車輛破損技術(shù)記錄(車統(tǒng)25)，由雙方共同檢查確認(rèn)，簽字蓋章，作為清算賠償?shù)囊罁?jù)。由車站負(fù)責(zé)倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實(shí)際故障，更換相應(yīng)的色票。(3)因貨車的設(shè)計(jì)、構(gòu)造、材質(zhì)或檢修上的缺陷發(fā)生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車鉤緩沖裝置，制動(dòng)裝置，車電裝置(只限引起火災(zāi))，新造車輛(在新造后施行第一個(gè)廠修以前的期間內(nèi)發(fā)生的破損故障)。(2)進(jìn)入貨場(chǎng)、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點(diǎn)，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。1(B、Z)一般貨車報(bào)廢條件？答：凡貨車因事故損壞或自然耗損(腐蝕、疲勞)符合下列條件之一者，可申請(qǐng)報(bào)廢：(1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。(4)因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無(wú)修復(fù)價(jià)值者(如鋼質(zhì)焊結(jié)構(gòu)架、底、體架需解體1/2以上者)。(4)凡合乎報(bào)廢條件的貨車，需填寫貨車報(bào)廢記錄單(車統(tǒng)3)并附以照片，略圖及說(shuō)明書一式四份，報(bào)送鐵道部批準(zhǔn)后，除鐵道部車輛局留存一份及送計(jì)劃統(tǒng)計(jì)局一份，以便注銷固定資產(chǎn)帳目外，其余兩份送回原申請(qǐng)局或工廠，其中一份經(jīng)鐵路局車輛處送回車輛段。1(C、Y)貨車載重量指的是什么？答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動(dòng)載重兩種。(2)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。(6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過(guò)盈配合。前段用數(shù)字和字母分別表示游隙系列和精度等級(jí)；中段用7位數(shù)字表示軸承基本型號(hào)；后段以字母和數(shù)字良示軸承結(jié)構(gòu)改變和特殊技術(shù)要求。3)mm；快速輪對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1353177。②輪轂與輪座有不等的間隙時(shí)，用探針試探，若勾出紅銹粉時(shí)，輕輕吹動(dòng)，呈光芒條狀為內(nèi)部裂紋象征。這些故障能導(dǎo)致切軸事故，進(jìn)而造成車輛脫軌、顛覆事故。(3)踏面磨耗嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使踏面外側(cè)下垂，當(dāng)通過(guò)道岔時(shí)，踏面外側(cè)會(huì)陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開(kāi)，造成脫軌。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉(zhuǎn)向架等。(A、Y)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架橡膠彈性旁承主要特點(diǎn)？答：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便。3(A、Y)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架橫跨梁組成？答：橫跨梁為50503方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。3(B、Y)車鉤的三態(tài)作用指的是什么？答：（1）閉鎖位置；（2）開(kāi)鎖位置；（3）全開(kāi)位置。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。3(A、Y)16號(hào)車鉤主要由哪些配件組成？答：16號(hào)車鉤系統(tǒng)包括16號(hào)車鉤組成、16號(hào)鉤尾框、轉(zhuǎn)動(dòng)套、16號(hào)鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號(hào)車鉤從板等零部件。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進(jìn)一步提高容量，加大環(huán)簧尺寸和數(shù)量都有困難。這樣就通過(guò)摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達(dá)到緩和沖擊的目的。在裝卸貨物時(shí)不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車運(yùn)行中經(jīng)振動(dòng)，容易造成車鉤分離。(5)提鉤桿座螺栓丟失。(8)兩相互連接車鉤中心高度差超限大于75mm，當(dāng)列車運(yùn)行至線路松軟地段時(shí)，因車輛上下振動(dòng)而造成車鉤分離。(2)加強(qiáng)車鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車鉤防跳作用良好。(6)列檢人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)檢查作業(yè)過(guò)程，消除各螺栓連接部件松動(dòng)、丟失和車鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實(shí)預(yù)防好車鉤分離事故的發(fā)生。4(B、Z)罐車按用途可分為哪幾類？答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；4(A、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉(zhuǎn)向架？ 答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。(3)直通列車：系指在編組站或區(qū)段站編組，通過(guò)一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(7)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站間開(kāi)行的列車為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。5(B、Y)列車停車后全面檢修時(shí)有哪些要求？答：(1)列車停穩(wěn)后，首、尾部檢車員分別向司機(jī)、車長(zhǎng)聯(lián)系，了解列車途中運(yùn)行情況。(4）外部檢車員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標(biāo)記；對(duì)熱軸故障，仔細(xì)檢查，正確處理；對(duì)扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續(xù)；技術(shù)檢查完后復(fù)驗(yàn)并協(xié)助修理人員處理故障。5(B、Y)主要列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間有哪些要求？答：主要列檢所，編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)為一小時(shí)。）5(B、Y)制動(dòng)檢車員與外部檢車員是如何分工的？答：1．制動(dòng)檢車員應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍：空氣制動(dòng)裝置手制動(dòng)裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開(kāi)口銷。(4)電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點(diǎn)停留后。）60、(B、Y)感度試驗(yàn)有何規(guī)定？答：感度試驗(yàn)：將制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時(shí)減壓7OkPa)，要求全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。2．夜間：白色燈光高舉頭上。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂與車輛接觸或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時(shí)，列檢人員不得處理，應(yīng)保持10m以上的安全距離。(3)在貨物突出部分的兩側(cè)，不得加裝貨物。6(B、Y)一般事故主要包括？答：凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。(4)錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車。(8)列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落。(12)線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設(shè)備。(16)信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車：信號(hào)設(shè)備；通信設(shè)備。(20)列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損。(24)漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳命令耽誤列