【正文】 .This design paper includes the following several aspects : an overview of engineer geology to undeersrtand,according to geological conditions、 according to geological conditions, hydrological conditions,and many other factors、 portal design、 tunnel crosslongthudinal 巖土與地下工程 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ design、 structural design of tunnel lining、 PavementDrainage and pipeline design and construction design and construction deshign groove and initial support for the tunnel structure calculation with the calculation of the secondary structure of the lining, the paper and also pleted the calculation and design of ventilation and lighting the reality outside the united states、 a reasonable principle of saving to plete the JingNing tunnel design of this task . Key Words: Highway Tunnel , NATM , Water proof and drainage system , Lining structure , Ventilation and lighting ， Monitoring survey , Structural calculation。 巖土與地下工程 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 靜寧隧道綜合設(shè)計(jì) 摘 要 ： 隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代隧道無論是從結(jié)構(gòu)計(jì)算，還是從施工方法都較以前有了較大的飛躍，本設(shè)計(jì)課題為公路隧道，注重的是結(jié)構(gòu)計(jì)算，重點(diǎn)研究新奧法施工。最終達(dá)到內(nèi)實(shí)外美、合理節(jié)約的原則完成本次靜寧隧道的設(shè)計(jì)任務(wù)。 斷面參數(shù)確定 .................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 初期支護(hù) ................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 初期支護(hù)及變形的校核 ................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。我國(guó)提出了大力發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略規(guī)劃，所謂要致富先修路，解決路的問題就解決了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大部分問題。 本隧道的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括隧道平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)；隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算；洞門的設(shè)計(jì)；隧道照明、隧道通風(fēng)的計(jì)算；確定合適的施工工藝等。 工程地質(zhì)概況 靜寧隧道屬淺埋松軟黃土和軟膠結(jié)巖石型隧道，隧址區(qū)揭露的地層巖性從上到下一次為：一般新黃土（ eolQ3 ）→飽和黃土（ alQ3 ）→一般新黃土（ alQ3 ）→老黃土（ 2Q )→泥巖（ E ）。 巖土與地下工程 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 3 頁 共 88 頁 SK207+775～ SK208+770段圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)，該段圍巖長(zhǎng) 995m,埋深84～ 182m，弱～微風(fēng)化泥巖，零星夾有砂巖夾層，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，粉砂質(zhì)含量高，成巖作用差，巖石單軸抗壓強(qiáng)度 =，μ =，屬極軟巖。 表 各類圍巖主要物理力學(xué)指標(biāo)表 圍巖級(jí)別 力學(xué)指標(biāo) Ⅵ Ⅴ Ⅳ 備 注 容重 γ (kN/ 3m ) 15～ 17 17～ 20 20～ 23 彈性抗力系數(shù) K(MPa/m) 100? 100～ 200 200～ 500 彈性模量 (靜態(tài) ) E(Gpa) 1? 1～ 2 ～ 6 泊松比μ ～ ～ ～ 計(jì)算內(nèi)摩擦角φ (176。 （ 2）根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度確定車道數(shù)和建筑界限。 （ 4）應(yīng)結(jié)合公路等級(jí)、隧道長(zhǎng)度、施工方法、工期和運(yùn)營(yíng)要求，對(duì)隧道內(nèi)外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通道、棄渣處理、管理設(shè)施、交通工程設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等做綜合考慮。一般情況隧道宜早進(jìn)洞、晚出洞?！?28176。由于地層形成時(shí)代較新，故受地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)影響較小，節(jié)理較發(fā)育。隧道為小曲率隧道，詳細(xì)情況請(qǐng)參見本隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)圖紙。單向通行的隧道設(shè)計(jì)成單坡對(duì)通風(fēng)是非常有利的，因汽車都是單坡行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的有害氣體少，對(duì)通風(fēng)也很有利。緊急停車帶路面寬度為 ，拱頂 高 。人行橫洞斷面按單心圓直墻式襯砌設(shè)計(jì)，建筑限界凈寬 2m，凈高 。 圖 襯砌內(nèi)輪廓線圖 巖土與地下工程 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 7 頁 共 88 頁 第三章 洞口設(shè)計(jì) 洞口段地質(zhì)評(píng)價(jià) 根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆探資料得知： 隧道上行線進(jìn)口羅漢洞端洞口位于黃土斜坡上，洞口前緣及兩側(cè)發(fā)育有黃土沖溝，黃土斜坡地表多為田坎，坡形較完整，坡度約 54～ 63176。風(fēng)積黃土層厚 ～ 米，鉆孔深度范圍內(nèi)未見有地下水，其土石等級(jí)屬Ⅰ～Ⅱ類，洞口開挖時(shí)建議邊仰坡率為 1： ～ 。 洞口設(shè)計(jì) 在洞口工程設(shè)計(jì)中，將洞口工程作為一項(xiàng)重要的景觀設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足安全功能與景觀功能，從而實(shí)現(xiàn)隧道景觀與自然景觀的有機(jī)結(jié)合。端墻地基均采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量 6%）換填，地基承載力不小于 250kPa。 巖土與地下工程 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 8 頁 共 88 頁 附洞門圖若干： 圖 羅漢洞端洞門立面圖 圖 羅漢洞端洞門剖面圖 巖土與地下工程 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 9 頁 共 88 頁 圖 定西端洞門立面圖 圖 定西端洞門剖面圖 水 對(duì)隧道的危害是多方面的，漏水的長(zhǎng)期作用可能造成隧道的侵蝕 巖土與地下工程 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 10 頁 共 88 頁 破壞，危害隧道的結(jié)構(gòu)耐久性；寒冷地區(qū)，尤其是嚴(yán)寒地區(qū)，隧道襯砌滲水反復(fù)的凍融循環(huán)在襯砌的內(nèi)部造成襯砌混凝土凍脹開裂破壞；隧道漏水還將使隧道拱部和側(cè)墻產(chǎn)生冰凌侵入凈空；隧道滴水將使路面結(jié)冰，降低輪胎與路面的附著力，惡化隧道的營(yíng)運(yùn)條件，危及行車安全；隧道滲漏水還將極大地降低隧道內(nèi)各種設(shè)施的使用功能和壽命。 高速公路隧道的防水要求，隧道采用復(fù)合式襯砌時(shí)，在初期支護(hù)與二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板及無紡布。 防排水原則 隧道防排水應(yīng)根據(jù)“防、排、截、堵結(jié)合，綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的設(shè)計(jì)、施工措施，達(dá)到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。排水構(gòu)造物開挖基坑后，對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí) ,壓實(shí)度不小于 90%。施工時(shí)根據(jù)實(shí)際地形合理布置，且應(yīng)設(shè)置在原狀土上。襯砌墻腳外側(cè)設(shè)縱向波紋管及碎石集水場(chǎng)、仰拱內(nèi)設(shè)置縱向透水管、仰拱下設(shè)置橫向波紋管，通過橫向波紋管將水導(dǎo)入仰拱下中心水溝，然后排出洞外。明洞防排水采用在墻腳外側(cè)設(shè)置砂礫盲溝，盲溝底部設(shè)置縱向排水管，沿襯砌外側(cè)全斷面設(shè)置防水層，并在明洞頂及仰坡外側(cè)設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，使地表水能順利排出洞口進(jìn)入邊溝。隧道緊急停車帶中心水溝底比主洞中心水溝底低 67cm, 其水溝底坡度須做適當(dāng)調(diào)整與主洞中心水溝順接。 km）； L — 隧道長(zhǎng)度（ m 或 km） ,此處 L=630m； fa— 考慮 CO 的車況修正系數(shù)，查表得： fa＝ ； fd— 車密度修正系數(shù)，查表得： fd＝ ； fh— 考慮 CO 的海拔高度修正系數(shù)， ????? Hfh； fm— 考慮 CO 的車型修 正系數(shù)； Nm— 相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量（輛 /h）； n— 車型類別數(shù)。 （ 4）稀釋煙霧的新風(fēng)量 煙霧設(shè)計(jì)濃度取 － 1，則有： smK VIVIre q 31),( ??? 式中： Qreq(VI)— 稀釋隧道內(nèi)煙霧的新風(fēng)量（ m2/s）； K — 煙霧設(shè)計(jì)濃度（ m