【正文】 的展望 ......................................................................... 26 論文總結(jié) ................................................................................... 27 論文感悟 ................................................................................... 28 致謝 ........................................................................................................ 31 參考文獻(xiàn)： .............................................................................................. 32 吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 1 摘要 一年多以來(lái)，物流行業(yè)迎來(lái)了巨大契機(jī)，從“一帶一路”到中國(guó)主導(dǎo)的亞投行的成立，從上海自貿(mào)區(qū)的試點(diǎn)到加快四大自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，無(wú)不顯示出貿(mào)易的繁榮，持續(xù)高溫的經(jīng)濟(jì)讓“跨境電商”成為最炙手可熱的詞匯，作為跨境電商最重要的支撐者，物流行業(yè)將面臨怎樣的發(fā)展，同城物流作為物流業(yè)不可或缺的一部分，它的現(xiàn)狀如何？它面臨著怎樣復(fù)雜的問(wèn)題？它又將向何處發(fā)展？ 任何事都是一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的過(guò)程。作為服務(wù)業(yè)重要基礎(chǔ)的物流業(yè)，可以從未來(lái)經(jīng)濟(jì)”新常態(tài)”中找到自己更大的發(fā)展空間。只要站在機(jī)遇的風(fēng)口浪尖，我們不畏艱難，必定會(huì)有美好的一天，中國(guó)人常說(shuō)：否極泰來(lái)就是這個(gè)道理。 2021 年，中國(guó)出資 1000 億創(chuàng)建亞投行，更進(jìn)一步表明了國(guó)家“一絲一帶”戰(zhàn)略的高度重視。而中國(guó)“城 鎮(zhèn)化步伐”的加速建設(shè)，也為物流的繁榮提供了巨大的空間。但是從一個(gè)廣義的角度 來(lái)說(shuō)，同城物流也屬于走出去的一種。我們?cè)絹?lái)越傾向與在網(wǎng)上購(gòu)物， 020 模式開始進(jìn)入尋常百姓家?？偟膩?lái)說(shuō)，物流的作用主要包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個(gè)方面。方便生活實(shí)際上，生活的每一個(gè)環(huán) 節(jié)，都有物流的存在。簡(jiǎn)而言之，同城物流有以下作用 。 二、 完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng) 。就像阿里巴巴和京東 都致力于完善物流網(wǎng)絡(luò)，就是這個(gè)道理。 末端物流是指送達(dá)給消費(fèi)者的物流，是以滿足配送環(huán)節(jié)的終端 客戶 為直接目的的物流活動(dòng)。它的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)“ 門到門 ”，按時(shí)按需的送貨上門。 四 、 通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。一、同城物流的運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短，配送周期短，能夠及時(shí)把貨物送達(dá)顧客手中，而不經(jīng)過(guò)存儲(chǔ)。 五 、 同城物流 為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。可以說(shuō)沒有物流，這根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)同城物流在 配送中占據(jù)了無(wú)比重要的作用。 首先，降低物流的成本。 其次， 促進(jìn)城市商業(yè)業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 。 再次， 優(yōu)化與提升城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō) ,城市商貿(mào)物流的影響不僅表現(xiàn)在擴(kuò)大 服務(wù)業(yè) 增加值這一直接效應(yīng)上 ,而且還可 以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ， 使一、二、三產(chǎn)業(yè)之間及各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為 優(yōu)化 ,同時(shí) ,通過(guò)運(yùn)用 同城物流配送這一先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式 ， 可以有效提高商貿(mào)行業(yè)運(yùn)行效率和質(zhì)量 ， 為經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 最重要的是， 商貿(mào)物流的發(fā)展可以突出城市的功能定位 ， 進(jìn)一步完善城市的綜合功能。 配送是一種重要的物流方式， 具有十分重要的戰(zhàn)略意義和價(jià)值 ，但其局限性 ，它不是萬(wàn)能的， 使它不能解決物流及流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題。另外，在中國(guó)物流服務(wù)滯后于生產(chǎn)實(shí)體吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 8 制造的現(xiàn)象，提出一系列的問(wèn)題解決方案，為將來(lái)企業(yè)的同城物流具有一定的借鑒意義！ 吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 9 第二章 同城物流的現(xiàn)狀 同城物流的概念 進(jìn)入 21 世紀(jì)后的中國(guó)，人們的生活方式已經(jīng)并正在發(fā)生著翻天覆地的變化?？梢哉f(shuō)，物流是維系人類生活的基石之一，物流更是衡 量人類生活質(zhì)量高低的的標(biāo)準(zhǔn)儀，同城物流更是如此。 然而， 狹義的第三方物流 [1]是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。中國(guó)的物流業(yè)以前更傾向?qū)θ说目粗?，中?guó)的傳統(tǒng)向來(lái)追求“以人為本”，他們向來(lái)重客運(yùn)，輕貨運(yùn)，但隨著時(shí)間的推移，電子商務(wù)和貿(mào)易全球化的發(fā)展，他們的這一觀念正在逐步改變，但是，他們對(duì)物流服務(wù)所帶來(lái)的巨大效益，最后得到的卻十分微小。好像德邦和順豐和 EMS 在這方面做的相對(duì)好點(diǎn)，推出了定時(shí)送到的業(yè)務(wù)。這里暫且不提，但是，不得不承認(rèn)，我們確實(shí)還是有差距的。最后談一下安全性，安全就是在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠防止霉變、破損和其它危 險(xiǎn)事故的發(fā)生，保證物品的完好無(wú)損。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)是具有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。政府應(yīng)該對(duì)整個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)和超前的規(guī)劃，以使運(yùn)輸成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官而不是制約的瓶頸。另外，由于政府的“特殊優(yōu)待”也造成了國(guó)企的“樂觀心態(tài)”， 他們像私人企業(yè)那么錙銖必較、自負(fù)盈虧。所以，很多畢業(yè)生畢業(yè)后找工作的首選就是大型國(guó)企，一是因?yàn)閲?guó)企的福利待遇好，還有更重要的一點(diǎn)是：國(guó)企分工明確，一點(diǎn)不累，沒有太大壓力。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的加速，因競(jìng)爭(zhēng) 加劇而 引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)在物流行業(yè)蔓延，產(chǎn)生了巨大壓力、價(jià)格持續(xù)下跌，物流公司所面臨的成本壓力持續(xù)增加，物流行業(yè)面臨虧損和倒閉的風(fēng)險(xiǎn)的壓力持續(xù)發(fā)酵。深圳國(guó)際表示，下半年將加快現(xiàn)有物流園區(qū)升級(jí)，推進(jìn)“深圳國(guó)際城市綜合物流港”項(xiàng)目的建設(shè)和擴(kuò) 展，擴(kuò)大公司物流業(yè)務(wù)規(guī)模及國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用，并預(yù)期該項(xiàng)目的投產(chǎn)是其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。阿里巴巴?2021 年一直強(qiáng)調(diào)不自建物流網(wǎng)絡(luò)的言論也自食其言，宣布進(jìn)軍物流，自建大型的物流網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建“大物流”，而同城物流在這些的帶動(dòng)下，取得了較快的發(fā)展。 在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，我們知道兩個(gè)基本的原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 美國(guó) UPS 在這方面做的比較好，我們來(lái)看一下國(guó)外的物流共同配送問(wèn)題。取件， UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車。 支流網(wǎng)絡(luò) ， 依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時(shí)作業(yè) 。這個(gè)過(guò)程稱為 按順序遞送包裹，從一個(gè)地址到下一個(gè)最近的地址 UPS 航空， UPS 航空有自有飛機(jī)幾百架，每晚都有 六十 架飛機(jī)進(jìn)行著陸，可以 二十四小時(shí)不間斷配送。 九三 年，除了部分貨車外， 日本政府還規(guī)定企業(yè)必須及時(shí)更換和維修汽車，以減少汽車對(duì)排放物的控制 。 國(guó)外的物流具有以下特點(diǎn)： 構(gòu)建信息平臺(tái)，信息準(zhǔn)確有效。同城物流已經(jīng)建立起一整套運(yùn)行高效、信息準(zhǔn)確的信息平臺(tái)。在物流的配送中，采取多種配送手段和存儲(chǔ)方式，豐富了選擇性。美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用 1000MM 1200MM 標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)， 我們國(guó)家的技術(shù)的成熟度和專業(yè)性在國(guó)際上還有很多差距，我們很多的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，比如在公路，鐵路和水路，就在水路方面，我們的國(guó)家限制性條款和碼頭的完善度和開放度都不夠有足夠的空間 。我們應(yīng)該做到：提高認(rèn)識(shí)，明確定位。實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。 要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，我們需要對(duì)所需的工具、設(shè)備和流程都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。最后一點(diǎn)，要加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。另外一點(diǎn)是在新常態(tài)的背景下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速放緩，而物流也是相對(duì)基礎(chǔ)的行業(yè)，它容納了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、服務(wù)于一體的行業(yè)，能有效提供很多就業(yè)機(jī)會(huì)大大緩解就業(yè) 壓力。運(yùn)輸一般包括五種運(yùn)輸方式即公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航海運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。同城物流接近 90%的貨物運(yùn)輸是通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)完成的，中國(guó)的道路可以分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的鐵路和航空都是“重客流，輕貨流”，導(dǎo)致了很大程度上中國(guó)鐵路都處于虧損狀態(tài)。 倉(cāng)儲(chǔ)，說(shuō)到倉(cāng)儲(chǔ)必將談到庫(kù)存，庫(kù)存是指不在制造狀態(tài)的物品稱為庫(kù)存。日本豐田公司就提出了零庫(kù)存和 JIT 生產(chǎn)模式目的就是減少庫(kù)存。所謂的零庫(kù)存，是指物料 (包括 原材料 、半成品和 產(chǎn)成品 等 )在采購(gòu)、生產(chǎn)、 銷售 、 配送 等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，不以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的形式存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。說(shuō)到包裝，我們首先想到的是超市那一幕幕的漂亮的飾品，我們會(huì)想到貨車上那一個(gè)個(gè)巨大的箱子，倉(cāng)庫(kù)里那一排排整齊的器皿??我們來(lái)講一下包裝的概念：包裝是在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。再說(shuō)促銷功能，有時(shí)候我們買一些東西不是因?yàn)檫@個(gè)商品非常好，而是這個(gè)商品的非常漂亮，這是現(xiàn)實(shí)生活中非常普遍的現(xiàn)象，比如買一些禮品送給親戚朋友，我們往往很注重產(chǎn)品的包裝，中國(guó)是一個(gè)注重過(guò)度包裝 的國(guó)家，以前就有新聞經(jīng)常報(bào)道一些“過(guò)度包裝”的現(xiàn)象，說(shuō)的就是包裝的促銷功能?，F(xiàn)實(shí)生活中，我們現(xiàn)在能得到各種各樣的信息，比如我們買的一套茶具現(xiàn)在發(fā)貨了沒。 價(jià)格因素淺析 在前面我們談了物流的很多現(xiàn)狀和問(wèn)題，當(dāng)然，這里有很多因素需要探究，比如物流成本、物流效率和物流服務(wù)。我們首先來(lái)介紹一下價(jià)格的概念： 價(jià)格是商品同 貨幣 交換比例的指數(shù)，或者說(shuō)，價(jià)格是價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。 供求關(guān)系的影響。商品的價(jià)值決定了商品的價(jià)格。但是最終一點(diǎn)，不管訂的價(jià)格再低，它不會(huì)低于它的平均社會(huì)價(jià)值?？偟膩?lái)說(shuō)，供求關(guān)系決定價(jià)格，市場(chǎng)通過(guò)對(duì)價(jià)格的調(diào)控來(lái)使供求關(guān)系達(dá)到一種平衡狀態(tài)來(lái)促進(jìn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。在同城物流中，運(yùn)輸是必不可少的一個(gè)重要組成部分，在運(yùn)輸市場(chǎng)中，中國(guó)的政策調(diào)控的比較厲害，為了運(yùn)輸?shù)陌踩捅３忠欢ǖ挠芰Γ覈?guó)就規(guī)定了企業(yè)嚴(yán)格進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)資格，我國(guó)通過(guò)法令和條例規(guī)定運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格或間接參與運(yùn)輸價(jià)格的制定，例如 ，進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸，你的車輛必須達(dá)到規(guī)定的數(shù)目，例如拿一個(gè)城市的出租車為例，如果一個(gè)企業(yè)需要進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，你必須獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入，這在一定程度上滋生了腐敗，許多官員以這個(gè)資格證為幌子大肆收受賄賂，有的具有很好的規(guī)模和資歷卻得不到機(jī)會(huì)這在很大程度上削弱了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 環(huán)境原因?qū)r(jià)格的影響。那過(guò)年來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在如果從外地自駕車到自己的老家過(guò)年，我們總的下來(lái)過(guò)路費(fèi)都占據(jù)了費(fèi)用的三分之一，雖然，過(guò)年過(guò)節(jié)有的時(shí)候我們國(guó)家上高速是免費(fèi)的，這是很好的一個(gè)政吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 20 策， 我記得播出過(guò)一個(gè)新聞，一個(gè)貨主不堪高速的巧令收費(fèi)和交警的威脅在交警面前喝農(nóng)藥，這是一個(gè)很大的悲劇。物流的車輛運(yùn)輸所給環(huán)境帶來(lái)的壓力已經(jīng)顯現(xiàn)，我們要大力發(fā)展綠色物流以緩解尾氣給生活環(huán)境所帶來(lái)的壓力。在同城物流中我們最重要的要屬運(yùn)輸。另外，我們不得不提到的是過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，在中國(guó)，過(guò)路費(fèi)是我們不得不提的一個(gè)部分，很多的生意人都對(duì)中國(guó)的過(guò)路費(fèi)有很深的體會(huì)，比如過(guò)節(jié)回家，花在過(guò)路費(fèi)上的數(shù)目要在整個(gè)費(fèi)用的三分之一，當(dāng)然燃油費(fèi)也是很大的一部分，正是這些 各種費(fèi)用加起來(lái)構(gòu)成了運(yùn)輸?shù)目偝杀荆瑩?jù)一個(gè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸成本要占道整個(gè)物流成本的 60%作用。庫(kù)存成本主要包括資金成本、維持成本和缺貨成本。庫(kù)存維持成本比較復(fù)雜，含的種類比較多，像庫(kù)房、倉(cāng)庫(kù)管理需要發(fā)的員工的福利和薪資，倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備的折舊費(fèi)以及倉(cāng)庫(kù)里維持所需的水電費(fèi) 等等。運(yùn)營(yíng)成本是貫穿整個(gè)物流過(guò)程中所花費(fèi)的人力、物力和財(cái)力。但是，我們的同城物流無(wú)法做到直接送達(dá)，主要是因?yàn)檫@些貨物達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果能直接整車運(yùn)輸和規(guī)模效益，這樣的物流要快很多。為了減少這種不和時(shí)宜的競(jìng)爭(zhēng)體制，我們應(yīng)該采取一些更有效的措施來(lái)降低這些風(fēng)險(xiǎn)，比如加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)等都可以減少一些機(jī)會(huì)成本的流失，還有加強(qiáng)物流合理化也能起到很好的效果。輻射周邊縣市。發(fā)貨的及時(shí)性和安全性也得不到有效的保證。物流的一個(gè) 最重要的問(wèn)題就是交付的及時(shí)性和有效性。配送是速度、有效性的重要衡量指標(biāo)。 系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確且人員設(shè)備調(diào)控不合理。 西安具體領(lǐng)域業(yè)務(wù)小、散、亂的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。 同城物流的 應(yīng)對(duì) 措施 由以上我們可以看出，我們可以采取以下措施來(lái)解決問(wèn)題。 加快配送速度，推動(dòng)全天候定時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)。我們知道，物流是一個(gè)需要信息比較準(zhǔn)確卻快速傳送的一個(gè)行業(yè)。 加強(qiáng)資源整合，為物流系統(tǒng)瘦身。隨著物流業(yè)和電子商務(wù)的發(fā)展，中國(guó)的物流展現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，在商場(chǎng)有一條定律：如果一個(gè)行業(yè)是蓬勃發(fā)展的，那也就意味著有利可圖，那勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致更多的資本進(jìn)入該市場(chǎng)，最近，中國(guó)政府公布了物流業(yè) 20212020 年的物流中長(zhǎng)期規(guī)劃，大力支持物流業(yè)的發(fā)展，中國(guó)向來(lái)就是一個(gè)受政府政策影響比較嚴(yán)重的國(guó)度，那這勢(shì)必會(huì)引起更多資本的進(jìn)入，許多快遞公司如雨后春筍般多了起來(lái)，這無(wú)疑會(huì)加劇物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度，所以競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的加劇，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致物流模式的創(chuàng)新，比如專線資源的整合，我們對(duì)專線的運(yùn)輸應(yīng)該大力發(fā)展，達(dá) 到高效快速的運(yùn)送，如何做到直達(dá)而又盡可能的降低成本呢，我們要實(shí)行聯(lián)合，現(xiàn)在很多企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)就是互不干涉、各自為政，但是，時(shí)代的發(fā)展要求我們需要協(xié)同合作，要聯(lián)合經(jīng)營(yíng)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)這是運(yùn)輸?shù)膬纱笤?，既能滿足客戶需求還能降低經(jīng)營(yíng)成本。 同城物流更加系統(tǒng)化?；叵肫疬@半年的經(jīng)歷，從最初的不知 所措到慢慢的收集資料，最后慢慢的思路清晰，往事歷歷在目，馬上要結(jié)束了，在此祭奠一下我這么長(zhǎng)時(shí)間的付出和