【正文】 內容。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。另外，對結構物的處理。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。其路面由面層、基層、底基層組成。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。路橋專業(yè)實習報告4實習內容：說起認識實習，我們大多是覺得新鮮中帶著期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的第一次對我自己專業(yè)的地方的認知，不可置疑的對我影響極深，在指導老師的帶領下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術。按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。下面先介紹一下我們認識實習的主要道路。高架路的匝道，進口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。此外老師還為我們補充了邊坡防護及擋土墻的知識點。b：按巖層傾向與坡向的關系分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。與地基直接接觸的部位稱為基地。根據(jù)擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構造物排水。老師講到了排水設施分為邊溝和排水溝，邊溝是在路堤的排水設施，其實邊溝和排水溝只是稱呼上不同。這那里我們再次看到了排水設施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場概覽。實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。采用完全苜蓿葉式立體交叉。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。實習其間的主要測量項目：路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制xx立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac13)。頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。三、測量具體內容及相關的資料跨線橋xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導.b、支架搭設跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。c、支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。由于測量的要求求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求。d、模板和鋼筋箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平。e、由(設計標高實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。四、實習中的反面教材其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的xx立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。由于臺州的土質比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著，所以如果軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以項目工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。我在實習期間，何工還告訴我路基施工填土要求：（1）路基必須分層填筑分層碾壓。（3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。（6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行。我們要測量的就是中樁兩側原地面每一個變化點相對于中樁的高差和平距。全站儀整平的方法一般是：（1）架設：將儀器架設到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。（4）檢驗：將儀器照準部再旋轉90176。第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。這次的暑期實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益匪淺的。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。二、樁基礎在國內外的發(fā)展前景。鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。大致可歸納有以下特點。 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進的現(xiàn)代化的工藝設備和傳統(tǒng)的施工設備在各國都有合適的地層土質、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造、老基礎托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術日趨成熟。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產生不良影響。(2)平臺高出最高潮水位至少1m。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。3〉鉆機就位 采用JK型沖擊鉆機進行沖孔，鉆機性能良好，鉆錘直徑不得小于設計樁徑。開孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在淤泥層中鉆進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內水位，繼續(xù)鉆進。(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。孔徑不小于設計值。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。加強箍肋必須設在主筋的內側，環(huán)形筋在主筋的外側，并同主筋進行點焊而不是綁扎。下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。 導 管 直 徑 表導管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) ～～～ 7〉二清導管安裝完成后，即可利用導管進行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標必須滿足規(guī)范要求，即含砂率主要要求：(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。(4)在灌注砼的過程中，禁止隨意上下拉動導管，拆除導管時，要慢慢提動導管，導管的接頭處不得用水沖洗。二、實習時間：xx年年5月5日至10月10日三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區(qū)。四、實習內容實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染。(2)鋪筑鋪筑工序a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。二、實習方式：指導教師全程指導，采用集中實習方式。三、實習時間：第十周()四、實習地點：日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。北側為雨、污水管道分流。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。該工程是水利學院校區(qū)建設的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了大學城及周邊經濟、文化的發(fā)展。三、開竣工時間20xx年6月15日至20xx年9月18日路橋專業(yè)實習報告10規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。二、利用地下空間的原因：土地價格昂貴。三、地下空間利用中的問題：成本高。在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。火災等。開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。七：參觀校內雙橋實習日期：xxx年6月20日實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項實習地點：校北區(qū)南北橋組員：xxxx6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。橋墩為圓柱形，下部直徑2米。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料。按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=19502600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3)。(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易