【正文】 洼處匯集的水引向路基以外的水溝。根據擋土墻穩(wěn)定的機理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次干道1級，路幅寬度30m。與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂。邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面，邊坡在工程中有不同的分類，一、按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡。長沙繞城高速:中國中鐵四局集團有限公司持有公路工程總承包一級資質，公路路基和路面工程專業(yè)承包一級資質，裝備有挖掘、運輸、平整、碾壓、路面料拌制、攤鋪等系列化機械設備，技術力量雄厚，施工經驗豐富，近年來，先后參加濟青、滬蓉、京滬、連霍、廣珠、贛粵、蘭臨等多條高速公路建設，建成高速公路總延長近1100千米。也指所建筑的道路。瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。二者的構造和技術性能大致相同。鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣。灌注砼的數量應作記錄，并隨時測量，記錄導管埋置深度和砼的表面高度。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時采取補救措施。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。4～5m后，方可抽碴。（6）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。（6）鉆進操作要求；開始鉆進時，進尺適當控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。（3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏差≤鉆孔（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。根據不同土質選擇鉆機種類，為保證鉆孔質量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。二、收獲與體會首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。離開的時候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。一眼望去，橋梁最重要的下部結構已經基本完成，正在晚上橋面上的工程。有同學問，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否定的。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫，并在伸縮縫處設置伸縮裝置。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。當老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項工作可以說是交叉進行著的。其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。二、實習目的星期五的這一天，開始了我們大學四年里的最后一次實習，這是對我們即將開始的畢業(yè)設計鋪了條路。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（g60），跨衡邵高速公路（s80），終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（g72）相接。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。通過自己實地的觀察并記錄，為畢業(yè)實習做好基礎。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。也就是上部結構。支座橋梁上部結構的支承部分。這個在我們上學習做的課程設計里面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據它的防撞等級來定的。當有地震產生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在于有效的防震作用。安全行駛，放心行駛。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行、39。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。占用場地較大，要選擇泥漿池。鉆進中，經常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質剖面圖核對，是否滿足設計承載力。清孔清孔的目的是抽換孔內泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。灌注水下混凝土（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿足要求為止。（9）在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。抽碴時應注意：（1）及時向孔內補漿或補水。（三）灌注水下砼（導管法）水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應大于30mm。由于實習時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建設。四、實習內容路基部分：路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。另外，對結構物的處理。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。高架路的匝道，進口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。b：按巖層傾向與坡向的關系分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。根據擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構造物排水。這那里我們再次看到了排水設施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現場概覽。采用完全苜蓿葉式立體交叉。實習其間的主要測量項目：路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制xx立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac13)。三、測量具體內容及相關的資料跨線橋xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。c、支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。d、模板和鋼筋箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。e、由(設計標高實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。由于臺州的土質比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數小、壓縮系數高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著，所以如果軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以項目工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。（3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行。全站儀整平的方法一般是：（1）架設：將儀器架設到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益匪淺的。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進的現代化的工藝設備和傳統(tǒng)的施工設備在各國都有合適的地層土質、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。(2)平臺高出最高潮水位至少1m。(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。開孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內水位，繼續(xù)鉆進。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。同一截面的焊接接頭數量不得超過接頭總數的50%。 導 管 直 徑 表導管直徑(mm)通過砼數量(m3/h)樁徑(m) ～～～ 7〉二清導管安裝完成后，即可利用導管進行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標必須滿足規(guī)范要求，即含砂率主要要求：(1)首批灌注砼的數量要滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。二、實習時間：xx年年5月5日至10月10日三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區(qū)。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。(2)鋪筑鋪筑工序a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。二、實習方式：指導教師全程指導，采用集中實習方式。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。三、開竣工時間20xx年6月15日至20xx年9月18日路橋專業(yè)實習報告10規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。三、地下空間利用中的問題：成本高?；馂牡?。七：參觀校內雙橋實習日期：xxx年6月20日實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項實習地點：校北區(qū)南北橋組員：xxxx6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=19502600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/