【正文】 按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=19502600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3)。七：參觀校內雙橋實習日期：xxx年6月20日實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項實習地點：校北區(qū)南北橋組員：xxxx6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。三、地下空間利用中的問題：成本高。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。二、實習方式：指導教師全程指導，采用集中實習方式。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。 導 管 直 徑 表導管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) ～～～ 7〉二清導管安裝完成后，即可利用導管進行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標必須滿足規(guī)范要求，即含砂率主要要求：(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。開孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。(2)平臺高出最高潮水位至少1m。 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進的現(xiàn)代化的工藝設備和傳統(tǒng)的施工設備在各國都有合適的地層土質、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益匪淺的。全站儀整平的方法一般是：（1）架設：將儀器架設到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。（3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。施工經(jīng)驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。e、由(設計標高實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。d、模板和鋼筋箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。三、測量具體內容及相關的資料跨線橋xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。采用完全苜蓿葉式立體交叉。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構造物排水。b：按巖層傾向與坡向的關系分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。四、實習內容路基部分：路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。（三）灌注水下砼（導管法）水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應大于30mm。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。灌注水下混凝土（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿足要求為止。鉆進中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質剖面圖核對，是否滿足設計承載力。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。當有地震產(chǎn)生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在于有效的防震作用。支座橋梁上部結構的支承部分。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。通過自己實地的觀察并記錄，為畢業(yè)實習做好基礎。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（g60），跨衡邵高速公路（s80），終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（g72）相接。其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。一眼望去，橋梁最重要的下部結構已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。二、收獲與體會首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生涯也經(jīng)歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。（3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏差≤鉆孔（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。4～5m后，方可抽碴。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時采取補救措施。xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。也指所建筑的道路。邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面，邊坡在工程中有不同的分類，一、按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡。根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經(jīng)珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次干道1級，路幅寬度30m。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在工地認識實習當中變得很理所當然，充分加深了對我們專業(yè)的理解和認知。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。但是做內業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù)。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。另外還有像博奧軟件、ps等等。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來也特別方便，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存。四：樁基礎的施工工藝及技術措施施工工序 主要施工工序：平臺施工——埋設單護筒——鉆機就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工施工過程 1〉平臺施工 根據(jù)本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進中不得產(chǎn)生位移，在鉆進過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質變化處必須取樣。3)每節(jié)骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節(jié)號、質量狀況。(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。結構為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。氣候條件。由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米。四、誰擁有地下空間的使用權?各國的情況各不相同。97座砌檢查井：212座鋪設五蓮紅火燒板：5470米安裝五蓮紅巖石：5624米安裝路沿石：5624米三、開竣工時間20xx年3月20日至20xx年10月10日山東水利職業(yè)學院校內道路山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。專題講座。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車。(3)計量設備準確，嚴格按照施工配合比進行計量。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上，否則應調整重來，確保鋼筋連接質量。對于嵌巖樁，孔深至少超深設計孔深5cm，并要嵌入巖層設計深度)，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內，長度大于8m)對孔深、孔位進行檢查，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm。沖程可大些。(5)，并留有踢角板。三、樁基礎施工技術發(fā)展趨勢樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。因此各項工作都在計劃進行中。路橋專業(yè)實習報告7一、意義：心得總結：實習生活很快就這樣就結束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結如下：由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。旋轉另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。（5）征地邊線外兩側各10m范圍內禁止集中取土。今年暑假我就進入了臺縉高速東延段DS6項目部，項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內容。書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。e、預應力管道按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。地基處理的設計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。一般有矩形的和梯形的兩種。與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。灌注中導管理入砼的深度應保持在2～4m之間，以免造成斷樁事故。，應經(jīng)常檢查及時用耐磨條補焊。（4）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間；當出現(xiàn)導管內混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導管內造成高壓空氣囊壓漏導管。因客觀原因必須停鉆時孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。在我們參觀學習了一段時間之后，天公不作美。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高。橡膠支座是一種新型支座，具有重