【正文】 evelopment of transportation system, the system of evaluation of the sustainable development of transportation system is constructed, and the position of the transportation system are analyzed, the selection of evaluation index, evaluation index system is determined, in accordance with the evaluation index can reflect the situation, for the sustainable development of transportation system again, and using the prehensive target analysis, in view of the xi 39。s conditions for the sustainable development of a regional transportation system[15]. Thus, to put forward Suggestions to the development of China39。這些全球性的重大問題，嚴(yán)重影響著人類的生存環(huán)境 和社會(huì)的發(fā)展。同時(shí) ,交通運(yùn)輸項(xiàng)目沿線地區(qū)的社會(huì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)水平及環(huán)境質(zhì)量也制約著該行業(yè)的發(fā)展。 因此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系有一定的戰(zhàn)略意義。也就是說可持續(xù)發(fā)展是不影響或破壞環(huán)境系統(tǒng)循環(huán)再生的發(fā)展。 從發(fā)展的經(jīng)濟(jì)屬性定義可持續(xù)發(fā)展 自古以來，人們追求的目標(biāo)是?發(fā)展?，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是工、 農(nóng)業(yè)發(fā)展更是?發(fā)展?的主題。 這類定義有各種表達(dá)方式，都認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的核心。因此，有的學(xué)者從科學(xué)技術(shù)選擇的角度延伸了可持續(xù)發(fā)展的定義，認(rèn)為?可持續(xù)發(fā)展就是轉(zhuǎn)向無污染，不浪費(fèi)的技術(shù)，盡可能接西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 近‘零排放’或‘密閉式’工藝方法，以此減少對(duì)環(huán)境的污染和礦產(chǎn)資源的過度消耗。 可持續(xù)發(fā)展的意義 《 21 世紀(jì)議程》提出之后，世界范圍內(nèi)許多國(guó)家意識(shí)到可持續(xù)發(fā)展的重要性，并開始針對(duì)自己的國(guó)情研究可持續(xù)發(fā)展的方法，這些方法主要集中在如何構(gòu)建建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。但是在交通運(yùn)輸業(yè)快任東帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 4 速發(fā)展的過程中必將以資源大量消耗、土地永久占用、環(huán)境污染等為代價(jià) ,它必然會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所涉及地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響 。如何讓交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展這是一個(gè)很重要的話題，面對(duì)我國(guó)的現(xiàn)狀綜合其特點(diǎn)，構(gòu)建一種符合我國(guó)基本國(guó)情的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。 更簡(jiǎn)單地說 ,就是要運(yùn)用技術(shù)上的優(yōu)勢(shì) ,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)資源的最佳配置 ,使其既能與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè) 化水平相適應(yīng) ,又能滿足環(huán)境和社會(huì)發(fā)展的要求 ,并以最少的資源投入獲得最大的運(yùn)輸能力和最佳的經(jīng)濟(jì)效果。指標(biāo)體系就是一把衡量交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的一把標(biāo)尺，指引它的前進(jìn)方向。這種設(shè)計(jì)原則有很大的弊端，那就是忽視對(duì)時(shí)間、人力、物力等資源的考慮，以及對(duì)社會(huì)、環(huán)境、資源帶來的影響，從而導(dǎo)致時(shí)間、人力、物力的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的破壞。 指標(biāo)體系構(gòu)建的方法論原則 （ 1） 發(fā)展原則 可持續(xù)發(fā)展的核心就是發(fā)展。因此，在中國(guó)關(guān)于交通可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)體系中，必須將交通運(yùn)輸能力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要放在首位。 （ 5） 定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合的原則 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中選擇的指標(biāo)較多，有些只能定性難以量化，然而這些指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)又至關(guān)重要，因此要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行個(gè)別的標(biāo)注或說明，在 實(shí)際評(píng)價(jià)過程中再選取適當(dāng)?shù)姆椒ㄈ螙|帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 6 對(duì)其進(jìn)行量化處理。 綜上所述， 設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)與可持續(xù)發(fā)展的相容性進(jìn)行正確客觀的評(píng)價(jià)，從而為交通運(yùn)輸系統(tǒng)今后的發(fā)展和調(diào)整作出指導(dǎo) [4]。宏觀交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展體現(xiàn)的是我們?nèi)珖?guó)家的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在一定程度上，給國(guó)家或省份提供一個(gè)可參考的實(shí)際數(shù)據(jù)。市級(jí)交通環(huán)境就是有市級(jí)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、道路、人口、以及交通工具等組成，其中影響市級(jí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的因素包括市級(jí)交通環(huán)境、交通規(guī)劃以及交通政策 。它所反映的情況只代表這一路段的狀況，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的每一個(gè)元素，他表現(xiàn)得特征也最直白，最具體。在經(jīng)濟(jì)上交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該快速發(fā)展，給社會(huì)帶來更多資本財(cái)富，社會(huì)經(jīng)濟(jì)決定上層建筑，只有經(jīng)濟(jì)上去了才能更好的服務(wù)于其它行業(yè)。 社會(huì)指標(biāo) 社會(huì)指標(biāo)反映的是某種交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展方式是否符合我國(guó)的文化價(jià)值觀和能否滿足社會(huì)發(fā)展的的需求。 交通運(yùn)輸設(shè)施數(shù)量指標(biāo) 交通運(yùn)輸設(shè)施數(shù)量指標(biāo)主要是指對(duì)各種交通工具和交通運(yùn)輸設(shè)施配置部分。 資源利用指標(biāo) 資源利用指標(biāo)主要考慮材料消耗、土地資源、能源等幾個(gè)方面。生態(tài)環(huán)境為交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展提供了條件。 環(huán)境污染指標(biāo)：包括水、大氣、土壤和固體廢棄物污染，影響動(dòng)、植物生存，進(jìn)而影響人類的生存環(huán)境。 （ 2）在交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)中，應(yīng)用評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，強(qiáng)調(diào)過程，而不是某一時(shí)間點(diǎn)的指標(biāo)情況。不然會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)有影響。 20xx 年，機(jī)動(dòng)車道路交通事故達(dá) 17 萬起，日均發(fā)生交通事故近 500 起。繞城高速利用率低，加大了城市交通負(fù)荷。道路功能的低下和道路網(wǎng)絡(luò)的不完善，局部在施工（如圖 所示）導(dǎo)致整體道路通行能力不高 。 任東帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 12 圖 駕駛?cè)瞬欢Y讓行人 交通建設(shè)嚴(yán)重滯后 按照國(guó)家暢通工程要求，百輛汽車停車位數(shù)要達(dá)到 25 個(gè)；現(xiàn)代城市管理理論認(rèn)為，城市停車泊位總量應(yīng)達(dá)到車輛總數(shù)的 倍。靜態(tài)交通影響動(dòng)態(tài)交通，導(dǎo)致交通擁堵、秩序混亂和安全隱患（如圖 所示）。 另外，交警支隊(duì)積極踐行?公交優(yōu)先，綠色出行?的理念，著力打造 ?公交都市?。根據(jù)西安市實(shí)際情況，按照德爾雯法確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表 所示 表 西安市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 得分 [90～ 100] [80～ 90) [70～ 80) [60～ 70) [0～ 60) 道路網(wǎng)密度（ ㎞ /㎡ ） [,) [,) [,) [,) [,) 平均機(jī)動(dòng)車面積（ ㎡ /輛） [45,55] [40,45] [35,40] [30,35] [0,30] 道路面積率 % [13,18] [11,13) [9,11) [7,9) [0,7) 居民出行平均時(shí)耗（ min） ≤20 [30,20) [40,30) (50,40) 50 主干道平均車速 km/h [28,33] [25,28] [22,25] [19,22] [0,19] 平均行車延誤 s/km [40,20] (50,40) （ 60,50） （ 70,60） （ 130,70） 交叉路口阻塞率 % [2,0] [5,2] [8,5] [11,8] [23,11] 公交線網(wǎng)密度（ km/㎡ ） [,] (,) (,) (,) [0,] 萬人公交車數(shù) [15,20] [12,15] [9,12] [7,9] [0,7] 公交分擔(dān)率 (%) [24,40] [20,24] [16,20] [12,16] [0,12] 公交站 500m 覆蓋率（ %） [60,70] [50,60] [45,50] [40,45] [30,40] 公共交通可達(dá)時(shí)間（ min） (0,40) [50,40] [60,50] [70,60] 70 交通影響評(píng)價(jià) % [90,100] [80,90] [70,80] [60,70] [0,60] 一體化綜合交通系統(tǒng) 滿足四項(xiàng) 滿足三項(xiàng) 滿足二項(xiàng) 滿足一項(xiàng) 均不滿足 保障體系 滿足六項(xiàng) 滿足五項(xiàng) 滿足四項(xiàng) 滿足四項(xiàng) 少于三項(xiàng) 采用綜合目標(biāo)分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 西安市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)判 [12]，綜合評(píng)判值 可按下式計(jì)算： I=YA ini i???1 式 31 式中： I代表綜合評(píng)價(jià)值，其值的高低表示可持續(xù)發(fā)展水平。那么，西安市交通運(yùn)輸體系要想實(shí)現(xiàn)強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展還需要努力 。 (3)城市交通系統(tǒng)的性質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量決定了城市的結(jié)構(gòu)、大小及其擴(kuò)展、城市生活的方式及特點(diǎn)并影響城市的布局。 (7)西安市城市交通要以有限的資源和環(huán)境容量來滿足交通需求，實(shí)現(xiàn)城市交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。為了建設(shè)美麗家園，要讓每位市民為建設(shè)一個(gè)交通便利的西安貢獻(xiàn)一份力量。鼓勵(lì)單位開行班車，試點(diǎn)研究公交車面向社會(huì)單位開展班車服務(wù) 。像這樣的平叉口，我們已經(jīng)積累了相當(dāng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，治理這樣的平叉口很簡(jiǎn)單，治理后的交通狀況也很有效。最后完善標(biāo)志標(biāo)線，規(guī)范車道劃分完善平交口待轉(zhuǎn)區(qū)、行人安全等待區(qū)等標(biāo)線。 目前西安市市區(qū)內(nèi)的交叉口信號(hào)不統(tǒng)一，容易造成車輛駕駛?cè)穗y以理解交通信號(hào)，從而導(dǎo)致車輛不按交通信號(hào)指揮隨意行駛或擁堵，要想杜絕 這一現(xiàn)象發(fā)生，就必須統(tǒng)一交叉口的信號(hào)設(shè)施。設(shè)置足夠的黃燈時(shí)長(zhǎng)，且明確黃燈時(shí)段越停車線為違規(guī)行為，為下一通行相位的暢通提供保證。對(duì)于均 勻連續(xù)的交叉口，必須引入前后協(xié)調(diào)的交通信號(hào)配時(shí)機(jī)制，形成有效的?綠波?信號(hào)。另一方面要嚴(yán)格處理那些不按規(guī)定隨意停放車輛的車主，只有增大管理力度，才能杜絕亂停車的現(xiàn)象 。世界萬物有時(shí)道理是相通的。公交車不僅載客量大，而且占用的道路少、資源消耗少、低碳環(huán)保。 日常出行可以明顯發(fā)現(xiàn)，西安的交通擁堵主要發(fā)生于上下班時(shí)段，這反映出西安城市出行以上下班出行需求為主。 任東帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 18 從根本上說，交通截源的最有效方式是在規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)交通小區(qū)的自平衡。 西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 4 交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的實(shí)現(xiàn) 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展標(biāo)志著一種轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的、視交通為經(jīng)濟(jì)發(fā)展所派生的需求、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)設(shè)施的交通規(guī)劃，向著強(qiáng)調(diào)論證、重視風(fēng)險(xiǎn)、正視過度發(fā)展弊端的政策手段的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)規(guī)劃、調(diào)整結(jié)構(gòu)、推進(jìn)創(chuàng)新、完善制度成為實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型交通發(fā)展模式的關(guān)鍵途徑 [14]。我們要愛惜我們的家園，之前的產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)一度讓我們頭痛不已，為了迎合人類的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展我們已經(jīng)意識(shí)到粗放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式不可取，我們必須摒棄它。要結(jié)合其他方面做好各方面的工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，環(huán)境之間的相互促進(jìn)、相互協(xié)調(diào)、相互發(fā)展。三是要保障社會(huì)，經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)增加國(guó)家生產(chǎn)總值，確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的順利進(jìn)行。最好排出的廢物能回收然后加工循環(huán)利用利用。二是要讓人們充分認(rèn)識(shí)到我國(guó) 的基本現(xiàn)狀，了解我國(guó)的自然資源儲(chǔ)存量、人均占有量以及人均占有量在國(guó)際上的排名位置，讓人們充分認(rèn)識(shí)我們的國(guó)家現(xiàn)狀。通過以上辦法 西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 結(jié)論 二十一世紀(jì)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。然后構(gòu)建了交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系，確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)西安市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r作了分析評(píng)價(jià)，并提出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)化措施。目前，由于作者知識(shí)文化 水平有限，論文中尚有不足之處，還請(qǐng)專家和老師批評(píng)指正。 在此再向幫助和指導(dǎo)過本人的各位老師表示最衷心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者