【正文】 承擔(dān)。經(jīng)過多輪痛苦談判，該交易以出口商損失360，000美元，即貨物總價值的15%折扣而告終。根據(jù)《INCOTERMS2000》，CIF的交貨點在裝運港船舷，賣方只要在規(guī)定時間將貨物越過裝運港船舷，就完成了交貨義務(wù)，所以真正的CIF合同屬于裝運類合同，賣方無需保證貨物何時到達何地。案例8 案情簡介：我方從泰國A公司進口一批大米，簽定“CFR上?！焙贤涊喸谂_灣海峽附近沉沒。因為我方未及時投保是賣方未及時通知造成的，因此泰國A公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。但裝貨海輪在開航后不久起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。案例10 案情簡介：我內(nèi)陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，即可接受拼箱托運也可接受整箱托運。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？ 要點評析：不能，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，而貨損是發(fā)生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方，所以不能以此為由拒付，但是可以憑保單向保險公司索賠，當(dāng)然，如果是承運人責(zé)任，應(yīng)向承運人要求賠償。案例13 案情簡介：我某出口公司對某日商出口大米，做出發(fā)盤，其中規(guī)定：每公噸CIF大阪150美元，裝運港是大連，現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何差別？ 要點評析：應(yīng)從CIF中扣除運費和保險費，從而求得FOB價。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。因為我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交，所以支付的運費應(yīng)該包括卸至倫敦港碼頭的卸貨費。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。A和這個客戶做的業(yè)務(wù)是空運方式進行運輸，A認為“CIF”只適用于“海運及陸運方式”而不是用于“空運方式”，所以堅持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運必須使用“CIP”）。因為CIP的風(fēng)險點在貨交承運處，而CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，因此出口業(yè)務(wù)中采用前者便于賣方及早交貨。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。案例19 案情簡介：我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。因為FOB上海的風(fēng)險點在上海裝運港船舷，該損失發(fā)生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔(dān)。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。要點評析：在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。案例21 案情簡介：2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。最終我出口方還是做出讓步，%，%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時，出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早減輕。但是賣方認為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？ 要點評析：我方的要求是合理的。巴西出口商的做法是否合理？ 要點評析：根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。請簡要回答下列問題: ,為什么? ,為什么? 要點評析：,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則應(yīng)由買方負擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。案例26 案情簡介：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負責(zé)。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。該公約又規(guī)定，只要雙方當(dāng)事人的營業(yè)地是處于不同的國家，即使他們的營業(yè)地所在國不是公約的締約國，但如果按照國際私法的規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律，則該公約亦將適用于這些當(dāng)事人之間訂立的國際貨物買賣合同。我國和美國均是《公約》的締約國，因此，可以適用《公約》。它不僅是市場狀況和統(tǒng)計數(shù)字的羅列, 而且還要對它們進行全面分析與研究, 得出相應(yīng)的結(jié)論, 最終為企業(yè)的營銷與經(jīng)營管理提供科學(xué)決策。（4）通過市場調(diào)研, 企業(yè)還可以立即發(fā)現(xiàn)特定市場的貿(mào)易政策及方式、貨幣匯率、消費觀念等的變化，從而為企業(yè)找到選擇對己有利的貿(mào)易時機和貿(mào)易機會。商標權(quán)具有嚴格的地域性，只有注冊才能在注冊國家或者地區(qū)受到保護。因此，我國企業(yè)可以通過國家商標局向世界知識產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)的國際局提交國際注冊申請，在馬德里協(xié)定和議定書中的成員國取得商標的法律保護。根據(jù)《公約》和《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式?？梢姰?dāng)事人在訂立買賣合同時，要根據(jù)國際公約或者國內(nèi)法是否對其作出規(guī)定及雙方當(dāng)事人的合意或意愿，來確定買賣合同的具體形式。所謂格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時未與對方協(xié)商的條款。國內(nèi)傳統(tǒng)的外貿(mào)格式合同，由于背面的格式條款由中方事先擬就，其內(nèi)容一般對中方有利。交易磋商的一般程序應(yīng)包括邀請發(fā)盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽訂合同等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是交易成立的基本環(huán)節(jié)，也是合同成立的必要條件。順達公司以“由于世界市場價格變化，貨物在接到承諾電報前已售出”為由不履行合同，是完全沒有法律依據(jù)的違約行為。理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。從交貨方式上來看，CIF 是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。按照《2000通則》的解釋，在FCA術(shù)語下，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，交貨在以下時候才算完成：(1)若指定的地點是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時；(2)若指定的地點不是賣方所在地，而是其他任何地點，則當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人的處置時。法商報價為每公噸400歐元CIF馬賽，折合FOB人民幣報價為： 400*。KM公司的要求合理。因此，品名和品質(zhì)條款是合同中的重要條件，一旦簽訂合同，賣方必須嚴格按合同的約定交貨。目前許多國家對于在市場上銷售的商品規(guī)定了有關(guān)包裝和標簽管理條例，進口商品必須符合這些規(guī)定，否則不準進口或禁止在市場上出售。例如，歐盟在商品標簽方面有一系列的規(guī)定，基本內(nèi)容就是商品本身或外包裝上必須帶有內(nèi)容全面、可讀、可理解、正確的標簽。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP600的解釋，除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個數(shù)記數(shù)時不適用。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。海運提單是貨物收據(jù)、物權(quán)憑證和運輸契約的證明。承運人因保函事項遭受的經(jīng)濟損失，應(yīng)通過保函從托運人處得到補償，托運人也應(yīng)當(dāng)履行保函中約定的義務(wù)。對于下列損失保險人不負賠償責(zé)任：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。單獨海損是指保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出賠償要求的是(1)(2)(4)(5)第九章在遠期付款交單的條件下，如果付款日期晚于到貨日期，進口商為了抓住有利時機轉(zhuǎn)售貨物，可以采取兩種做法：一是在付款到期日之前付款贖單，扣除提前付款日至原付款到期日之間的利息，作為進口商享受的一種提前付款的現(xiàn)金折扣。因此，使用遠期付款交單憑信托收據(jù)借單方式時出口商必須特別慎重。貨到付款是指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據(jù)或貨物，然后由進口商主動匯付貨款的方法，因此，除非進口商的信譽可靠，出口商一般不宜輕易采用此種方式。在本案中，寧波公司對外推銷貨物在新加坡市場的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨，可堅持使用匯付中的預(yù)付貨款方法作為結(jié)算方式。此外，開證行與受益人之間的關(guān)系屬于一種對雙方都有約束力的合同關(guān)系。在買賣合同中，只要定了定金條款，無論合同當(dāng)事人哪方違約，都要承擔(dān)與定金數(shù)額相等的損失，這種以定金方式確保合同履行的方法稱為定金罰則。不過，受損害方有權(quán)選擇適用二者之一，要求對方承擔(dān)。若對方不執(zhí)行裁決, 另一方有權(quán)向法院起訴, 要求予以強制執(zhí)行。在本案中，由于買賣雙方在合同中已經(jīng)明確規(guī)定了仲裁條款，因此，外商在其所在地法院起訴我公司是不成立的。在本案中，銀行有拒絕付款的權(quán)利；賣方不能授引不可抗力為由要求銀行議付貨款；賣方此時可以向買方提出修改合同和信用證。但如果出口商未發(fā)出接受或拒絕的通知，而其提交的單據(jù)與原證的條款相符，則視為出口商拒絕其修改；如果出口商提交的單據(jù)與經(jīng)修改后的信用證條款相符，則視為出口商接受了其修改。因此，開證行審單后，以保險單與信用證修改書不符為由拒付是不合理的。如證據(jù)不足、責(zé)任不明或與合同索賠條款不符，都有可能遭到理賠方的拒絕?！彼?，信用證業(yè)務(wù)是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)。信用證合同項下，銀行的義務(wù)是審查受益人所提供的單據(jù)與信用證規(guī)定是否一致，如單證一致，銀行即應(yīng)無條件付款；北方某化工進出口公司無權(quán)拒絕向銀行付款，它須受開證申請書的約束，在“單單一致”、“單證一致”的情況下，必須履行付款贖單的義務(wù)；中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會有權(quán)受理此案，因為北方某化工進出口公司與美國公司訂立的買賣合同中有仲裁協(xié)議；北方某化工進出口公司應(yīng)根據(jù)買賣合同要求美國某公司承擔(dān)違約責(zé)任。后又經(jīng)有關(guān)人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應(yīng)承擔(dān)所交貨物與合同說明不符的責(zé)任。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺。通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規(guī)定，對于每個包裝的數(shù)量，屬于雙方特殊的約定。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。如果你是仲裁員，你認為應(yīng)如何處理？說明理由。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。案例3案情簡介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。我公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。要點評析：世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。試問：我方應(yīng)如何處理。否則，買方有權(quán)拒收貨物 支付條件：信用證下90天遠期匯票由于天氣惡劣，班輪于12月5日才到達魁北克。對于出口商來說，其最大錯誤在于在于自己的無知或疏忽同意將這一條款寫進了合同。本案即屬此種情況：合同雖選用CIF術(shù)語，但同時規(guī)定貨物保證到達目的港的時間，是一份有名無實的CIF合同，這種合同實質(zhì)上是一種到貨類合同。故我方要求對方承擔(dān)責(zé)任，但泰國A公司以貨物離港，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。ABC公司按合同規(guī)定開來不可撤銷即期議付信用證，并經(jīng)我方審核無誤。要點評析：憑相符單據(jù)要求買方付款，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，貨損發(fā)生在我方交貨之后，因此風(fēng)險由買方承擔(dān)。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。要點評析：我國進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。我方受領(lǐng)貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運費，請問賣方行為是否合理？ 要點評析：不合理。案例14案情簡介：我某外貿(mào)公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。問我方是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？ 要點評析：我方無須賠償，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，賣方按照合同約定時間、地點完成貨物裝運即完成交貨，對于交貨后的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。案例16案情簡介：我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。因為FCA項下，我進口方負責(zé)運輸，但我方未在合同約定的裝運期內(nèi)派去運輸工具，導(dǎo)致賣方無法及時交貨，所以在運輸工具晚到的時間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進口