【正文】 思考的問(wèn)題。如何改進(jìn)石油鉆井技術(shù)，加快石油開(kāi)采的進(jìn)程，已經(jīng)成為石油開(kāi)采業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，及網(wǎng)路化、智能化的發(fā)展，為這一時(shí)期的鉆井技術(shù)帶來(lái)了新的動(dòng)力不僅發(fā)展了井下信息實(shí)施檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鉆井過(guò)程中的地址參數(shù)、鉆井參數(shù)和井參數(shù)的實(shí)時(shí)測(cè)量、分析和控制，也開(kāi)發(fā)了驚嚇導(dǎo)向和閉環(huán)鉆井系統(tǒng)，業(yè)發(fā)展了有利于新發(fā)現(xiàn)新油氣層和提高油田采收率新鉆井技術(shù)和方法,如欠平衡壓力鉆井、水平井鉆井等。這種鉆井技術(shù)是極為復(fù)雜的，其適用性及配套方面的問(wèn)題，影響著可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)其也是制約著我國(guó)鉆井技術(shù)發(fā)展的限制性條件。如在塔里木盆作業(yè)時(shí)就出現(xiàn)過(guò)此類事故。井內(nèi)壓力控制是對(duì)地層孔隙進(jìn)行控制，而井眼控制則是控制地層坍塌壓力的。就目前國(guó)際上國(guó)際石油工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，石油鉆井發(fā)展技術(shù)將會(huì)想更高層次發(fā)展，將會(huì)以提高勘探開(kāi)發(fā)為主要目標(biāo)的，逐漸向新油氣藏和提高采油效率上發(fā)展?，F(xiàn)在一些石油開(kāi)采公司及相關(guān)的服務(wù)公司正在以智能化、信息化為基礎(chǔ)的前提下對(duì)新的油氣藏進(jìn)行勘探，以保證提高其開(kāi)采率。在這些技術(shù)中主要采用了信息數(shù)字化鉆井技術(shù)，信息化鉆井技術(shù)的發(fā)展不僅能對(duì)井下的地質(zhì)參數(shù)、鉆井參數(shù)、流體參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析和執(zhí)行，還能對(duì)不合理的地方進(jìn)行及時(shí)的反饋和修正。鉆井地域發(fā)生了改變，又遠(yuǎn)離的陸地漸漸的過(guò)度到沙漠和海洋，鉆井的深度也逐漸由淺向深過(guò)度，鉆井的井型也發(fā)生了變化。參考文獻(xiàn)[1] [J]..(05).[2] [D]..[3] [D]..[4] 汪海閣,[J]..(02).第三篇：天然氣管道技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)天然氣管道技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 世界天然氣管道技術(shù)現(xiàn)狀（1）長(zhǎng)運(yùn)距、大管徑和高壓力管道是當(dāng)今世界天然氣管道發(fā)展主流自20 世紀(jì)70 年代以來(lái)，世界上新開(kāi)發(fā)的大型氣田多遠(yuǎn)離消費(fèi)中心。到1993 年，俄羅斯直徑1 000 mm以上的管道約占63%，其中最大直徑為1 420 mm %。（2）輸氣系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化隨著天然氣產(chǎn)量和貿(mào)易量的增長(zhǎng)以及消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，目前全世界形成了洲際的、多國(guó)的、全國(guó)性的和許多地區(qū)性的大型供氣系統(tǒng)。目前歐洲的輸氣管網(wǎng)已從北海延伸到地中海，從東歐邊境的中轉(zhuǎn)站延伸到大西洋，阿意輸氣管道的建成實(shí)際上已將歐洲的管網(wǎng)和北非連接起來(lái)。工作氣量相當(dāng)于世界天然氣消費(fèi)量的11%，相當(dāng)于民用及商業(yè)領(lǐng)域消費(fèi)量的44%。天然氣熱值的測(cè)定方法有兩種：直接測(cè)定法和間接計(jì)算法?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明，檢漏效率比舊方法提高50%以上，且費(fèi)用大幅度下降。（4）天然氣儲(chǔ)存技術(shù)從商業(yè)利益考慮，國(guó)外管道公司非常重視使大型儲(chǔ)氣庫(kù)墊底氣最少化的技術(shù)研究。仿真技術(shù)在長(zhǎng)輸管道上的應(yīng)用不僅優(yōu)化了管道的設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理，而且為管輸企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。它融合了管道原有的SCADA 系統(tǒng)自動(dòng)控制功能，美國(guó)、挪威、丹麥等國(guó)家的管道普遍使用GIS 技術(shù)。當(dāng)運(yùn)輸距離為5 000 km、年輸量在15～30億立方米之間時(shí)，采用高壓輸氣比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可節(jié)約運(yùn)輸成本20%～35%。另外，復(fù)合材料增強(qiáng)管道鋼管正在開(kāi)發(fā)，即在高鋼級(jí)管材外部包敷一層玻璃鋼和合成樹(shù)脂。（2）高壓富氣輸送技術(shù)及斷裂控制高壓富氣輸送是指在輸送過(guò)程中采用高壓使輸送氣體始終保持在臨界點(diǎn)上，保證重組分不呈液態(tài)析出。由ECSC、CSM、SNAM 和European 聯(lián)合進(jìn)行的項(xiàng)目，就是研究大口徑X100管道在15 MPa 的高壓下的斷裂行為。已有的多相流商業(yè)軟件中，著名的OLGA 軟件可以進(jìn)行多相流穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)流動(dòng)模擬。雖然目前世界上還沒(méi)有高效開(kāi)發(fā)天然氣水合物的技術(shù)，但許多國(guó)家已制定了勘探和開(kāi)發(fā)天然氣水合物的國(guó)家計(jì)劃。該技術(shù)安全且對(duì)環(huán)境無(wú)污染；三是天然氣水合物技術(shù)的成本比液化天然氣的生產(chǎn)成本約低四分之一；四是采用天然氣水合物技術(shù)可以對(duì)天然氣進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。（2）采用衛(wèi)星遙感技術(shù)、GPS 系統(tǒng)，優(yōu)化管道線路走向。運(yùn)營(yíng)管理采用SCADA 系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、在線檢測(cè)、監(jiān)控，進(jìn)行生產(chǎn)管理和電子商務(wù)貿(mào)易；通信采用微波、衛(wèi)星和租用地方郵網(wǎng)方式，新建管道將與國(guó)際接軌，向光纜通信發(fā)展。（7）天然氣計(jì)量。國(guó)內(nèi)在役輸氣管道采用的增壓機(jī)組有離心式和往復(fù)式壓縮機(jī)，驅(qū)動(dòng)方式有燃驅(qū)和電驅(qū)；將來(lái)我國(guó)的長(zhǎng)距離輸氣管道主流機(jī)型采用離心式，在有電源保證的條件下采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)為發(fā)展方向。目前在役輸氣管道利用進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)軟件進(jìn)行在線或離線不同工況模擬，以確定既能滿足供氣需求，又使單位輸氣成本最低的運(yùn)行操作方案。一、世界汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀為了適應(yīng)汽車對(duì)節(jié)油、環(huán)保、安全的需要，車用汽油機(jī)主要朝著更節(jié)油、更環(huán)保的方向發(fā)展，因此歐洲己執(zhí)行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。3．可變氣門正時(shí)（VVT）：根據(jù)不同轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣門時(shí)，可節(jié)省燃油，改善排放，如本田VTEC、豐田VVTi等。7．全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)：使用鋁缸體、缸蓋、活塞等，可減小質(zhì)量，節(jié)省燃油，、。10．汽油機(jī)直噴（GDI）和稀薄燃燒技術(shù)：將高壓汽油直接噴射到氣缸內(nèi)，周圍為稀薄混合氣，實(shí)現(xiàn)分層燃燒，可提高燃料經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油約20%，如豐田皇． V6汽油機(jī)（國(guó)產(chǎn)皇冠無(wú)GDI技術(shù)）。二、國(guó)內(nèi)汽油機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展水平我國(guó)早期汽油機(jī)大多是引進(jìn)和測(cè)繪仿制產(chǎn)品，如：一汽解放載貨車用CA610BJ2020車用BN492Q、南汽輕型貨車用6427等。1．天津豐田8A、5A,東風(fēng)本田，北京現(xiàn)代，奇瑞SQR372（）、SQR481Q（），神龍公司愛(ài)麗舍（）等都使用多氣門和DOHC技術(shù)。4．全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品較多，、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品、上海大眾POLO發(fā)動(dòng)機(jī)等， SQR481F（已投產(chǎn)）和SQR481 H及未投產(chǎn)的SQR484J、SQR681 V（）、SQR684V（）都是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。8．發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)（EMS）國(guó)內(nèi)主要有聯(lián)合電子有限公司、北京萬(wàn)源德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)公司，分別是中方與德國(guó)BOSCH公司和中方與美國(guó)德?tīng)柛９镜暮腺Y企業(yè)。目前全球每年新生產(chǎn)的各種汽車約6400萬(wàn)輛，按平均每輛車年消耗10到15桶石油及石油制品計(jì)算，汽車的石油消耗量每年達(dá)85至127億桶，約占世界石油產(chǎn)量的一半。因此能源危機(jī)是我們必需面對(duì)的重要問(wèn)題。2010年左右，發(fā)展中國(guó)家能源的供需平衡問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致世界石油價(jià)格的波動(dòng)，在保證環(huán)保的同時(shí)，使用替代能源的汽車將成為汽車制造商開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。具有理論空燃比的均質(zhì)混合氣的燃燒理論在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛使用，它的最大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)用三效催化器來(lái)降低CO、HC和NOx等廢氣的排放。開(kāi)發(fā)車用具有汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)同時(shí)具有柴油機(jī)部分負(fù)荷高燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是主要的研究目標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(Variable Valve Timing, VVT)是針對(duì)在常規(guī)車用發(fā)動(dòng)機(jī)中,因氣門定時(shí)固定不變而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)某些重要性能在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)不能很好的滿足需要而提出的。電動(dòng)氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過(guò)程管理帶來(lái)一系列技術(shù)變革，如取消節(jié)氣門、可變壓縮比、部分停缸等。柴油機(jī)的燃燒過(guò)程是擴(kuò)散型的，燃燒過(guò)程中燃燒速率由混合速率決定，點(diǎn)火在許多點(diǎn)發(fā)生，這種類型的燃燒過(guò)程混合和燃燒都是不均勻的，NOx在燃燒較稀的高溫區(qū)產(chǎn)生，固體微粒在燃料較濃的高溫區(qū)產(chǎn)生。隨著汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)性能的提高，相信在不久我們將使用上更節(jié)能、更高性能的汽車。本文根據(jù)油田勘探開(kāi)發(fā)的要求提出了大慶油田鉆井技術(shù)發(fā)展方向。～。大位移井技術(shù)主要用于以較少的平臺(tái)開(kāi)作者簡(jiǎn)介： 云海濤（1968），男，工程師，現(xiàn)從事鉆井工程設(shè)計(jì)及研究工作。小井眼鉆井技術(shù)已比較成熟，工具設(shè)備配套齊全， mm井眼的鉆井工具，以及多種連續(xù)取心鉆機(jī)和混合型鉆機(jī)。（閉環(huán)）鉆井技術(shù)自動(dòng)化（閉環(huán)）鉆井技術(shù)是指在全部鉆井過(guò)程中，依靠傳感器測(cè)量參數(shù)，依靠計(jì)算機(jī)采集數(shù)據(jù)，并進(jìn)行解釋和發(fā)出指令，最后由自動(dòng)設(shè)備去執(zhí)行，變成一種無(wú)人操作的自動(dòng)控制系統(tǒng)。該技術(shù)已應(yīng)用20多口井，降低成本20％～ 30％，套管鉆井技術(shù)已顯示出強(qiáng)大的發(fā)展勢(shì)頭。已研制了適用于各種井眼尺寸的MWD／LWD工具。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）調(diào)整井高壓層（）特別是層間矛盾較大的井筒固井質(zhì)量難以保證，真正影響二次聲變檢測(cè)膠結(jié)質(zhì)量差的原因和對(duì)策還不明確，致使二聲界檢測(cè)的膠結(jié)質(zhì)量始終不高。有些特殊井如老井重鉆、小井眼探井、分支井尚未開(kāi)展。（3）了解國(guó)外鉆井技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)性地跟蹤或研究起主導(dǎo)作用的核心技術(shù)，為鉆井系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)儲(chǔ)備。可節(jié)省費(fèi)用50～70％。（3）老井加深鉆井完井技術(shù)主要在老井眼基礎(chǔ)上用小井眼鉆井加深鉆井，降低勘探成本。（2）調(diào)整井固井完井配套技術(shù)主要內(nèi)容：降壓泄壓技術(shù)；地層壓力預(yù)測(cè)技術(shù)；配套技術(shù)措施（DSK、封隔器等）；固井