【正文】 特別適宜；材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進行機械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。，它集建筑學、結(jié)構(gòu)力學、精細化工與材料科學、計算機技術(shù)等為一體，具有很高技術(shù)含量。：膜建筑中采用具有防護涂層的膜材，可使建筑具有良好的自潔效果，同時保證建筑的使用壽命。主梁可以是實腹梁或桁架梁。剛架橋特點上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。也稱剛構(gòu)橋。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造。無鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺,結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小,比有鉸拱經(jīng)濟，結(jié)構(gòu)簡單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎(chǔ)。拱橋為橋梁基本體系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。我國幅員遼闊，地形與氣候上的復雜性、多樣性，給中國居住文化的發(fā)生和發(fā)展帶來多樣性和不平衡性的結(jié)果。我國傳統(tǒng)的“風水理論”更充分地說明了這一點。雖然中國傳統(tǒng)的“風水理論”的發(fā)展受社會、神學、玄學等影響，被注入了迷信色彩而有損其科學性，但它也從一個側(cè)面反映了人們依托于自然環(huán)境來進行住居選址。窯洞有多種類型，不同類型選址也略有區(qū)別，如靠山式窯洞一般選在向陽避風、靠近溝壑源邊的地帶，而源面寬闊地帶因無天然崖壁利用，多為地坑式窯洞；江南水鄉(xiāng)，住居多沿河流而建；青藏高原雨水稀少，風多天寒，故碉房多建在河谷平原及近水的山腰臺地，或是避風向陽的山麓、山凹地帶，碉房的選址常常采取西北高、東南低的地勢，以達到頂層避風向陽、取暖的目的。所謂西關(guān)，是老廣州人對位于荔灣區(qū)，北接西村、南瀕珠江、東至人民路、西至小北江，明清時地處廣州城西門外一帶地方的統(tǒng)稱。西關(guān)一帶的大屋，也成了那個時期廣府民居的標志性建筑。臨街最外的一道是四扇對開的屏風門，也叫矮腳吊扇門或花門。趟為開，櫳為合，趟櫳就是可以滑行著拉開、合上的木門，其原理及功能和現(xiàn)代橫拉式的防盜門差不多。目前保存較好的西關(guān)大屋包括位于文昌北路耀華大街的西關(guān)大屋區(qū)、位于恩寧路多寶坊的泰華樓、座落于龍津路逢源大街的小畫舫齋、位于荔灣區(qū)泮溪酒家南側(cè)的龍津西西關(guān)大屋建筑保護區(qū)（范圍東起龍津西路，西至原西關(guān)上支涌，北起逢源沙地一巷，南至三連直街）、寶華路南段兩側(cè)十五甫、十六甫的西關(guān)大屋、位于海珠區(qū)南華西街的大屋群（雖然西關(guān)大屋最早出自西關(guān)，但現(xiàn)在廣州保存最完好的西關(guān)大屋卻不在西關(guān)而在海珠區(qū)，其中最集中的是南華西街。也點明了土木工程的核心內(nèi)容。土木工程的未來是好的，更有一片開闊的空間。早期人們建筑使用的土木工程材料主要有磚、瓦、砂、石灰等他們至今仍然在土木工程材料中占有重要的地位，從它們各種不同的特征進行全面介紹。近代土木工程材料比早期的土木工程材料增加了許多材料，比如鋼材、水泥、混凝土它們的使用為生產(chǎn)大規(guī)模，強度更大的建筑提供了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代土木工程材料更注重資源的充分利用和人與自然的和諧。因此工程地質(zhì)、基礎(chǔ)工程、地基處理都是關(guān)鍵。第四篇：土木工程論文土木工程概論論文院系：土木 專業(yè)：工程力學學號：200904220姓名：楊遠淺談土木工程的發(fā)展變化土木在古代意指建住房屋等工事，主要靠泥土和木料，然而隨著社會的發(fā)展，其包含的內(nèi)容也越來越豐富，成為人類改造和建設(shè)生活，生產(chǎn)環(huán)境的先行基本手段?，F(xiàn)代土木工程包括了房屋建筑工程，公路道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，港口，碼頭工程等，其不斷的發(fā)展構(gòu)成了我們這美好的世界。住宅產(chǎn)業(yè)的概念有狹義和廣義之分，狹義住 宅產(chǎn)業(yè)系指從事住宅設(shè)計、建造及其構(gòu)件、配件的生產(chǎn)和銷售及其經(jīng)營活動的總稱。那么這些名詞僅僅是開發(fā)商為了達到銷售目的所采用的概念炒作，還是真正體現(xiàn)創(chuàng)新性的新型樓盤形態(tài)呢？面對如此總多的選 擇，究竟哪一種才是真正適合自己的居住類型呢？這也是很多購房者所關(guān)注的問題。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。在原始社會里，懵然無知的古人類還只是追求有一個起身的洞穴和能填飽肚子的食物，還不會想到橋。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,在建的一批公路橋梁，無論是橋梁的數(shù)量還是工程規(guī)模、技術(shù)難度、科技含量，都代表著當今世界的先進水平，創(chuàng)造了中國建橋史之最。道路工程伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進社會的進步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木 為轅”制造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。在50年代，修筑了著名的康藏(西康至西藏)及青藏(青海至西藏)兩公路：康藏公路自今四川的雅安起至西藏拉薩，全長2271公里，翻越海拔3000米以上的大雪山、寧靜、他念他翁等山脈，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等急流，更有冰川、流沙、塌方和泥沼、地震、森林地帶，地形十分復雜，工程特別艱巨,路基土石方有2900多萬米3,其中石方有530多萬米3，1950 年開工,于1954年完工通車。1981年由交通部頒布了“公路工程技術(shù)標準”，根據(jù)交通及其使用、任務和性質(zhì),分為五個等級:高速公路、一、二、三、四級公路。新修的黑色 路面有 37000公里，截至1984年底，全國通車里程共有926000公里，高級、次高級路面有19萬公里，同時提高了主要干線的等級。水的循環(huán)，可分為水的自然循環(huán)和水的社會循環(huán)。雨水落至地面，或雪降至地面融化后，匯集起來形成小的徑流，小徑流不斷匯集，形成河川和湖泊。我國處于東南亞季風地帶，夏季多暴雨，常引起河川及湖泊水位上漲，造成洪水泛濫。給我們的社會帶來極大地便利和豐富的水源。1949～1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線。到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區(qū) 段。到1981年底止,全國大陸上鐵路 營業(yè)里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預應力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構(gòu) 鋼梁橋也都相繼建成。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，中國鐵路 承擔的客貨運量也逐年增長，到1981年，％，；承擔 ，％。未來土木工程的發(fā)展逐漸趨向于智能化和綠色建筑。（](學習英語的好地方)英語角](看看吧)